續航均超600km！這7款自主品牌的新車目測要火！
說起電動車，就不可避免地提到政策補貼，但如今補貼退坡一年比一年顯著，直接將純電車與燃油車放入同一個市場競爭，這也倒逼電動車的產品進入更快的迭代節奏。
遙想兩年前，別說是600公里續航，對自主品牌而言，連500公里都是遙不可及的目標，彼時論電動車，只有特斯拉獨領風騷。時至今日，自主品牌的技術進步之快，已經讓500公里的續航成績淪為平平無奇的“常規配置”，國內廠商已經開始衝擊600公里的新水平線。
600公里續航代表什麼？不僅僅是意味著自主品牌與特斯拉的差距越來越小，也意味著電動車的續航水平與燃油車的差距也越來越小。續航越高、焦慮越小，這讓普通消費者更願意將電動車視為和燃油車同等的選項。
現在放眼望去，國內有哪些續航超過600公里的電動車可以選擇呢？
廣汽新能源Aion LX，600公里
猛獸級純電SUV
2019上海車展，廣汽新能源放大招，祭出一臺全新中型跨界SUV——Aion LX，官方表示新車NEDC續航將超過600公里。
Aion LX基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造，全鋁底盤+鋁鋼混合車身，除了600公里的續航成績之外，新的前後雙電機四驅系統，能夠將Aion LX的百公里加速性能保送至3.9秒。
續航可觀、性能超綱，別忽略這還是一臺軸距2.9米的中大型SUV，5座佈局，保證了充足的家用空間。
作為廣汽新能源最新產品線Aion的旗艦產品，Aion LX繼承了Aion S上曾出現過的“穿雲箭”家族設計語言，似乎這樣的元素在更高聳、更飽滿的SUV前臉上更加和諧。
據悉，廣汽新能源為Aion LX項目投資約7.02億元，其中研發費用高達4.28億元，預計今年9月投產。目前，廣汽新能源在廣州番禺新建工廠總投資47億元，佔地47萬平方米，總規劃產能40萬輛/年。未來，Aion家族系列產品都將在這裡生產製造。
憑藉其亮眼的續航與性能，Aion LX必定會對國內高端新能源SUV造成劇烈衝擊。但前提是，價格得合理，且上市要越早越好。
小鵬P7，600公里
3米軸距的豪華純電轎跑
如果你一個月前問我，長續航中大型純電轎車有什麼好選擇？那特斯拉Model S幾乎是唯一的答案，但是上海車展之後，選項又多了一個——小鵬P7。
乍眼一看，小鵬P7擁有4.9米的車長、3米的軸距，修長的流線型車身配合溜背造型，極短的前後懸設計，妥妥的豪華電動轎跑。
P7沒有G3身上隆起的肌肉線條和仿生設計，取而代之的是多種簡約曲面、線條之間的相互作用營造出的高級感，輕重虛實之間的交替變化有著強烈的隨意性，但又不失鮮明的Geek特徵。
在筆者來看，G3和P7簡直就是兩個品牌的兩臺車，不僅外觀迥異，續航、動力也天差地別。小鵬P7搭載前後雙電機四驅系統，綜合續航達到600公里，百公里加速4秒。此外還有小鵬自研發的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。
小鵬P7將在小鵬汽車位於肇慶的生產基地投產，目前肇慶基地分三期建設，其中一期項目總投資40億元人民幣，建成後產能10萬輛/年。目前新車已經開啟預售，將於2020年第二季度交付。
博郡iV6，610公里
橫空出世的SUV殺手
可能是前幾臺車型太過耀眼，有一位新勢力雖然在上海車展前首發新車，卻少有人提起，它就是博郡iV6。新車定位於跨界中型SUV，綜合續航530~610公里，補貼前預售25~35萬元。
博郡汽車成立於2016年，是一家整合電動、互聯、智能和共享的未來出行公司，創始人為黃希鳴。作為一家入局稍晚的新選手，博郡對外宣稱其在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝、智能駕駛等方面已經擁有了豐富經驗。而博郡iV6就是它打出的第一張牌。
新車尺寸達到4700/1905/1640mm，軸距為2900mm。車身軸長比約為0.618，車長4.7米，卻擁有2.9米超長軸距，空間十分可觀。
動力方面，博郡iV6將提供兩驅和四驅兩個動力版本，兩驅車型為前置電機，最大功率140kW；四驅版本搭載前後雙電機，最大功率250kW。百公里加速達到6~8秒。此外，新車還具有3個續航版本，即標準續航版（兩驅），NEDC續航530公里；長續航高性能版（四驅），NEDC續航605公里；長續航版（兩驅），NEDC續航610公里。
據悉，博郡iV6將由一汽吉林汽車代工生產，雙方已於3月16日正式簽署戰略合作協議，同時博郡已準備在上海興建生產基地，總投資超過35億元人民幣，目前博郡通過與一汽夏利簽署合作協議，獲得生產資質，雙方將共同生產和銷售新能源車。
不鳴則已、一鳴驚人，據說博郡還有一臺續航超過700公里的iV7（僅亮相、尚未正式發佈）。這究竟又是一個畫餅大師、還是有真材實料？這裡先畫個問號。
愛馳U5 ION，623公里
創意續航加裝包
說到愛馳AIWAYS，應該還有人會記得傳說中2.5秒破百、續航達到1200公里的愛馳RG超跑，不過我們今天不聊它，而是說一臺正準備量產上市的新車愛馳U5 ION。
上海車展，愛馳帶來了新車U5 ION的亮相，新車定位於A+級SUV，基於愛馳自主研發的MAS平臺打造，預估售價20~30萬元。目前尚未得知車型的準確動力參數。
有趣的是，愛馳為產品引入了『能量續航包』的配置，譬如U5 ION原裝65kWh電池包，此時NEDC續航可達503km，但如果再搭配愛馳提供的續航B包，可在此之上增加120km續航里程，也就是說愛馳U5 ION最高可以達到623公里的綜合續航。
不久前，愛馳通過收購陸風汽車解決了生產資質的問題，其江西上饒生產基地已經於2018年2月底衝壓&焊裝車間全部封頂，未來U5 ION車型將會在該工廠實現大規模量產。
理想ONE，800公里
投機取巧的增程式純電車
說實話，筆者也猶豫要不要把理想ONE納入這次推薦。因為理想ONE的產品定位確實很“巧”，卻不能說“妙”。
說『巧』，是因為理想ONE採用瞭如今業界少見的增程式動力結構，儘管仍然燒油、仍然排尾氣，但抓住新能源政策中的模糊定位，官方還是成功將其定性為純電車。
理想ONE體內兩臺電機負責驅動，另一臺東安1.2L渦輪增壓內燃機作增程器，通過發電機給40.5kWh的電池充電。從而實現了180公里的純電續航、800公里的綜合續航，掐住了消費者的續航痛點。
說『並不妙』，是因為增程式電動結構（REEV）並不新鮮，它是一項多年來並沒有革命性突破的技術，道路排放依然存在且能源效率存在爭議，理想ONE選擇這條線路殺入市場就曾被多位工程師質疑。
不過，不能否認的是理想ONE豐富當今新能源市場的消費選項。該車定於中大型豪華SUV，外觀造型並沒有接受全面電動化的洗禮，反倒是穩重、敦厚的燃油車形象，對消費者的審美來說十分友好。
理想ONE尺寸為5020/1960/1760mm，軸距2935mm。除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，未來或許還會有5座版本。
車和家通過收購力帆汽車拿到生產資質，目前已在常州智造極低進行小批量試生產，新車最快在2019年第三季度便可試駕，第四季度正式交付。預售與量產的同時，車閤家的首批5家理想零售中心也將在5月初開業，包含北京、上海、廣州、深圳和天津。
ARCFOX ECF Concept
北汽新能源的進擊
此前，北汽新能源借殼上市，公司的備考審計報告也隨之流出，查閱發現：2017年，北汽新能源在研發投入上僅為1500萬元，僅佔總營收的0.15%；2018年1-6月，北汽新能源營收56億元，而在研發方面投入僅為400萬元。
筆者瞎猜，這些研發經費可能都給了ARCFOX旗下幾款產品，其中就包括ARCFOX ECF。
2018日內瓦車展，ARCFOX ECF Concept概念版已經全球首發亮相，如今又被曝出推出了量產版的諜照。
ECF定位於5座中型SUV，軸距達到2900mm，將是ARCFOX IMC平臺下誕生的首款量產車型，採用鋼鋁混合車身、全鋁副車架和冷連接技術。重點是，北汽新能源表示，ECF量產版的綜合續航里程將長過600公里，並且支持280kW的超級充電。
目前尚未得知量產版車型更多信息，僅知道新車將於2020年第二季度在北汽麥格納鎮江工廠投產上市，等到那個時候600公里續航還有優勢嗎？
比亞迪e-SEED GT
驚豔亮相的國產旗艦超跑
同樣是專注新能源領域的車企。2017年，比亞迪在研發上的投入為62.66億元，其中純研發金額達25.3億元；2018年，比亞迪研發投入為85.36億元，其中純研發金額達49.89億元。不比不知道、一比嚇一跳。
在注重創新、大力研發的背景下，比亞迪在上海車展驚豔亮相一款概念超跑——e-SEED GT。
根據比亞迪在車展前發佈的“漢”預告圖，可以基本確定e-Seed GT就是代號“漢”的概念車，或許在正式量產之後，就會正式更換車型名稱。
e-Seed GT採用了比亞迪最新的U型前臉設計語言，並吸收眾多超跑的造型元素，雙側鷗翼門四座結構，凌冽的空氣動力學造型，生生給這幾年瞧不起比亞迪的人一個大嘴巴子。
比亞迪暫未公佈e-Seed GT的具體動力結構和性能參數，僅表示新車從0km/h加速到100km/h僅需2.9秒，在NEDC工況下續航里程可以超600km。根據比亞迪的產品思路推斷，新車或將有純電、插混兩種動力版本。
續航越長越好？非也
上述車型，有的即將量產上市、有的還在等待時機，它們代表著自主新能源車的最強梯隊。
不過，這裡筆者想提一個『續航飽和』的概念，即當電動車的續航達到某個零界點，更多的續航就將淪為次要需求，消費者的關注點將轉為充電的便利性或其它功能。這個續航零界點，或許就是比燃油車的續航再稍高一點。
舉個例子，以排量1.8L左右的中小型燃油轎車計算，平均百公里油耗8升左右，油箱按50升，一臺車的續航也就是625公里，此時，如果有一輛續航700公里的同級電動車，就可以取代燃油車了。
為什麼續航再高就不行呢？行，但意義就沒那麼大了。因為續航提升，涉及到技術安全、電池成本等諸多問題。
通常，續航提升主要從兩方面入手，電量的提升和電耗的下降，電量的提升又有兩種方式，一是電池組數量的提升、二是電池能量密度的提升。其中，提升能量密度又是最高效的方式，但能量密度的提升往往意味著危險係數的增加，特斯拉的自燃威力大家都已經感受到了。
總之，我們開心地見到國內自主電動車的續航越來越長。但對於廠家來說，續航提升的前提是保證安全，不能一味地揠苗助長；對於消費者來說，續航重要但也不能視為唯一，理性選擇合適車型。