有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
而恆大不僅有錢，恆大還雄心壯志，在進入"造車"大軍隊伍之後，更是在最近號稱10年內實現年產能500萬輛電動車。這並不是一個小數字，要知道的是，如今在國內最紅火的車企"大眾"，其兩家合資企業的年產量基本才能達到200萬輛左右，這還是在多種車型以及巨大的影響力之下實現的，而恆大所稱的500萬輛其實還相差甚遠。
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
而恆大不僅有錢，恆大還雄心壯志，在進入"造車"大軍隊伍之後，更是在最近號稱10年內實現年產能500萬輛電動車。這並不是一個小數字，要知道的是，如今在國內最紅火的車企"大眾"，其兩家合資企業的年產量基本才能達到200萬輛左右，這還是在多種車型以及巨大的影響力之下實現的，而恆大所稱的500萬輛其實還相差甚遠。
但可以預料的是，恆大肯定還將在新能源產業上投入更多的資金。不過，如今的新能源市場也出現了問題。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%；1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
隨著補貼退出、政策變化及市場競爭加劇，新能源汽車銷量出現下降，車企之間也提前進入淘汰賽。而恆大真正意義上的電動車或將在兩年內上市，快速變化的市場環境，還能容下恆大這家造車新勢力嗎？
造車"困擾"？用錢來擺平！
在造車新企中，"融資"總是大家頭疼的問題。畢竟縱觀現在的汽車市場，"資金"無疑是造車的第一大要素。不過，自恆大進入新能源領域之後，其各種大手筆的收購讓人"瞠目結舌"，或許恆大也在用實際行動告訴我們：錢能解決的都不是事兒！
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
而恆大不僅有錢，恆大還雄心壯志，在進入"造車"大軍隊伍之後，更是在最近號稱10年內實現年產能500萬輛電動車。這並不是一個小數字，要知道的是，如今在國內最紅火的車企"大眾"，其兩家合資企業的年產量基本才能達到200萬輛左右，這還是在多種車型以及巨大的影響力之下實現的，而恆大所稱的500萬輛其實還相差甚遠。
但可以預料的是，恆大肯定還將在新能源產業上投入更多的資金。不過，如今的新能源市場也出現了問題。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%；1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
隨著補貼退出、政策變化及市場競爭加劇，新能源汽車銷量出現下降，車企之間也提前進入淘汰賽。而恆大真正意義上的電動車或將在兩年內上市，快速變化的市場環境，還能容下恆大這家造車新勢力嗎？
造車"困擾"？用錢來擺平！
在造車新企中，"融資"總是大家頭疼的問題。畢竟縱觀現在的汽車市場，"資金"無疑是造車的第一大要素。不過，自恆大進入新能源領域之後，其各種大手筆的收購讓人"瞠目結舌"，或許恆大也在用實際行動告訴我們：錢能解決的都不是事兒！
來看看恆大的造車之路便明瞭了，因為其收購的種類以及速度都是眾多車企豔羨的。今年1月恆大直接收購NEVS 51%股權成為後者大股東，作價約64億元，獲得快速造車的條件，NEVS（國能汽車）在瑞典和天津均有工廠，主要基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造純電動汽車。6月29日，許家印巨資打造的恆大新能源汽車集團迎來首款量產汽車，恆大國能93車型在天津工廠下線。
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
而恆大不僅有錢，恆大還雄心壯志，在進入"造車"大軍隊伍之後，更是在最近號稱10年內實現年產能500萬輛電動車。這並不是一個小數字，要知道的是，如今在國內最紅火的車企"大眾"，其兩家合資企業的年產量基本才能達到200萬輛左右，這還是在多種車型以及巨大的影響力之下實現的，而恆大所稱的500萬輛其實還相差甚遠。
但可以預料的是，恆大肯定還將在新能源產業上投入更多的資金。不過，如今的新能源市場也出現了問題。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%；1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
隨著補貼退出、政策變化及市場競爭加劇，新能源汽車銷量出現下降，車企之間也提前進入淘汰賽。而恆大真正意義上的電動車或將在兩年內上市，快速變化的市場環境，還能容下恆大這家造車新勢力嗎？
造車"困擾"？用錢來擺平！
在造車新企中，"融資"總是大家頭疼的問題。畢竟縱觀現在的汽車市場，"資金"無疑是造車的第一大要素。不過，自恆大進入新能源領域之後，其各種大手筆的收購讓人"瞠目結舌"，或許恆大也在用實際行動告訴我們：錢能解決的都不是事兒！
來看看恆大的造車之路便明瞭了，因為其收購的種類以及速度都是眾多車企豔羨的。今年1月恆大直接收購NEVS 51%股權成為後者大股東，作價約64億元，獲得快速造車的條件，NEVS（國能汽車）在瑞典和天津均有工廠，主要基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造純電動汽車。6月29日，許家印巨資打造的恆大新能源汽車集團迎來首款量產汽車，恆大國能93車型在天津工廠下線。
而除了獲得"整車研發製造"之外，恆大還巨資收購一系列新能源配套廠商。今年1月24日，恆大新能源以10.6億人民幣入股卡耐新能源，獲取三元鋰離子電池技術。之後又接連拿下荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，獲得商用車及乘用車輪轂電機技術。意味著恆大不僅要造車，還要自己生產電池和電機，完成全產業鏈佈局。
有句話說得好：錢不是萬能的，但沒有錢顯然是萬萬不能的。
對於"燒錢如燒紙"一般的汽車行業，資金更是一個重要的門檻。而對於才剛進入"汽車界"的恆大來說，可能它最不缺的就是錢！
8月23日，在恆大健康2019年中期業績發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
雄心壯志：十年內實現年產量500萬輛
眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在短短的時間內，就引起了國內眾多行業巨頭跨界"造車"，地產大佬恆大就是其中之一。
作為房地產中的佼佼者，恆大比起其他造車新勢力最明顯的一個優勢：便是有錢。有關數據顯示：2018年恆大砍下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62％，核心業務利潤更是高達783.2億元，同比大增93.3％。從已經公佈年報的另外兩家龍頭房企485.42億、492.72億的數據來看，都遠不及恆大。恆大成了名副其實的地產界"利潤王"。
而恆大不僅有錢，恆大還雄心壯志，在進入"造車"大軍隊伍之後，更是在最近號稱10年內實現年產能500萬輛電動車。這並不是一個小數字，要知道的是，如今在國內最紅火的車企"大眾"，其兩家合資企業的年產量基本才能達到200萬輛左右，這還是在多種車型以及巨大的影響力之下實現的，而恆大所稱的500萬輛其實還相差甚遠。
但可以預料的是，恆大肯定還將在新能源產業上投入更多的資金。不過，如今的新能源市場也出現了問題。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%；1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
隨著補貼退出、政策變化及市場競爭加劇，新能源汽車銷量出現下降，車企之間也提前進入淘汰賽。而恆大真正意義上的電動車或將在兩年內上市，快速變化的市場環境，還能容下恆大這家造車新勢力嗎？
造車"困擾"？用錢來擺平！
在造車新企中，"融資"總是大家頭疼的問題。畢竟縱觀現在的汽車市場，"資金"無疑是造車的第一大要素。不過，自恆大進入新能源領域之後，其各種大手筆的收購讓人"瞠目結舌"，或許恆大也在用實際行動告訴我們：錢能解決的都不是事兒！
來看看恆大的造車之路便明瞭了，因為其收購的種類以及速度都是眾多車企豔羨的。今年1月恆大直接收購NEVS 51%股權成為後者大股東，作價約64億元，獲得快速造車的條件，NEVS（國能汽車）在瑞典和天津均有工廠，主要基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造純電動汽車。6月29日，許家印巨資打造的恆大新能源汽車集團迎來首款量產汽車，恆大國能93車型在天津工廠下線。
而除了獲得"整車研發製造"之外，恆大還巨資收購一系列新能源配套廠商。今年1月24日，恆大新能源以10.6億人民幣入股卡耐新能源，獲取三元鋰離子電池技術。之後又接連拿下荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，獲得商用車及乘用車輪轂電機技術。意味著恆大不僅要造車，還要自己生產電池和電機，完成全產業鏈佈局。
值得一提的是，6月11日，恆大與廣州市人民政府簽署戰略合作協議，恆大新能源汽車產業三大基地將落戶南沙，總投資額達1600億。6月16日，恆大又與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。在新能源的各種方面都斥巨資，怪不得人家在之前還能有著"力爭3–5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一"的野心。
小編語
"十年內實現年產量500萬輛"這個口氣實在不小。但對於資金十分雄厚的恆大而言，缺什麼我們都可以"買買買"。短短半年時間，恆大已經涵蓋了動力電池，輪轂電機，超跑，造車及經銷商網絡，"天羅地網"的鋪蓋似乎也可以看出恆大的野心以及信心，這或許也是恆大在造車上依然"聲勢浩大"的底氣吧！