'有錢好辦事，投資超2800億，恆大造車進展有點快'
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
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當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
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恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
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恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
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恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
早在今年三月特斯拉便公佈了第三代（V3）充電站最新方案，第三代超充採用液冷式電纜設計，讓輸出功率高達250kW，較V2上漲了額105kW。據悉，特斯拉已經在總部、加州弗裡蒙特工廠、拉斯維加斯等相繼構築V3超級充電站，且對外使用。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
早在今年三月特斯拉便公佈了第三代（V3）充電站最新方案，第三代超充採用液冷式電纜設計，讓輸出功率高達250kW，較V2上漲了額105kW。據悉，特斯拉已經在總部、加州弗裡蒙特工廠、拉斯維加斯等相繼構築V3超級充電站，且對外使用。
具體體驗，Model 3在OTA遠程升級後便可享受250kW全速充電體驗，而新款Model X、Model S則只能達到200kW輸出功率，即便如此充電速度還是相當喜人，快充5min即能補充120km續航里程。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
早在今年三月特斯拉便公佈了第三代（V3）充電站最新方案，第三代超充採用液冷式電纜設計，讓輸出功率高達250kW，較V2上漲了額105kW。據悉，特斯拉已經在總部、加州弗裡蒙特工廠、拉斯維加斯等相繼構築V3超級充電站，且對外使用。
具體體驗，Model 3在OTA遠程升級後便可享受250kW全速充電體驗，而新款Model X、Model S則只能達到200kW輸出功率，即便如此充電速度還是相當喜人，快充5min即能補充120km續航里程。
近日，網上流出一組西雅圖品牌旗下高性能子品牌Cupra的純電動概念車預告圖，新車具體名字尚未公佈。據悉，該車或將於2019年9月開幕的法蘭克福車展上首次亮相。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
早在今年三月特斯拉便公佈了第三代（V3）充電站最新方案，第三代超充採用液冷式電纜設計，讓輸出功率高達250kW，較V2上漲了額105kW。據悉，特斯拉已經在總部、加州弗裡蒙特工廠、拉斯維加斯等相繼構築V3超級充電站，且對外使用。
具體體驗，Model 3在OTA遠程升級後便可享受250kW全速充電體驗，而新款Model X、Model S則只能達到200kW輸出功率，即便如此充電速度還是相當喜人，快充5min即能補充120km續航里程。
近日，網上流出一組西雅圖品牌旗下高性能子品牌Cupra的純電動概念車預告圖，新車具體名字尚未公佈。據悉，該車或將於2019年9月開幕的法蘭克福車展上首次亮相。
由圖可見，新車外觀設計糅合了轎跑柔性美與SUV四平八穩的十足剛性，視覺效果別有一番風味，而LED日行燈帶與前大燈造型與西雅特家族設計語言一脈相承，為表其新能源身份，新車前格柵還配備了可發光Cupra專屬車標。新車定位跨界純電動SUV，肩負Cupra高性能品牌首款純電動車型的重量級頭銜面對世人。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
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早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
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近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
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具體體驗，Model 3在OTA遠程升級後便可享受250kW全速充電體驗，而新款Model X、Model S則只能達到200kW輸出功率，即便如此充電速度還是相當喜人，快充5min即能補充120km續航里程。
近日，網上流出一組西雅圖品牌旗下高性能子品牌Cupra的純電動概念車預告圖，新車具體名字尚未公佈。據悉，該車或將於2019年9月開幕的法蘭克福車展上首次亮相。
由圖可見，新車外觀設計糅合了轎跑柔性美與SUV四平八穩的十足剛性，視覺效果別有一番風味，而LED日行燈帶與前大燈造型與西雅特家族設計語言一脈相承，為表其新能源身份，新車前格柵還配備了可發光Cupra專屬車標。新車定位跨界純電動SUV，肩負Cupra高性能品牌首款純電動車型的重量級頭銜面對世人。
硬核方面，現時未能查到更多信息，僅僅知道新車將搭載大功率驅動電機和過硬的電池冷卻系統，已保證不會砸掉西雅特操控拔群的金漆招牌，不辜負外界對Cupra高性能品牌的動態期待。
時間回到2010年，廣州恆大房地產以一億元買斷廣州足球俱樂部股權，更名為廣州恆大足球俱樂部，廣州足球的“恆大王朝”就此開啟。老闆許家印瘋狂斥資組建“銀河戰艦”陣容後收穫成效，奪得中超冠軍以及極具含金量的亞冠，並順勢於2015年底在新三板上市，躍升“亞洲足球第一股”。
恆大足球的崛起，造就了許家印的商業多元化，順帶盤活了恆大娛樂、恆大冰泉飲用水、恆大糧油、恆大保險、恆大金融等，不勝枚舉。憶想起2014年恆大亞冠兩連敗，小組出線形勢不容樂觀時，許家印宴請全隊鼓勁並高喊道：“踢球不搏命，去賣礦泉水！”如今，恆大球員多了一個選擇，踢得爛可以去修車。
當走出與“騙子”賈躍亭的孽緣陰影后，恆大投資2800億元建設廣州南沙、瀋陽兩大新能源汽車生產基地；隨後接手瑞典NEVS，並與超跑製造商科尼賽克組建公司；隨後參股日本卡耐動力電池公司；緊接著入股全球最大汽車銷售渠道——廣彙集團，如今入主英國Protean公司獲得輪轂電機技術。僅僅半年時間，恆大便實現了造車路上的從0到1。
早在今年五月底，恆大汽車便全資收購英國輪轂電機公司Protean，瞄準的正是其業內領先的乘用車輪轂電機技術以及150多項授權技術專利，其中涵蓋輪轂電機、逆變器設計等應用領域，研發成果能解決輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等問題，期間更是得到福特、奔馳等龍頭車企賞識並開展進一步合作。收購英國Protean之前，恆大便已收購了Protean友商——荷蘭e-Traction輪轂電機公司，在乘用車輪轂電機領域的連續大動作，足以表明恆大急盼以敢為人先的輪轂電機作為敲門磚，打開國內新能源乘用車市場的缺口。
近日，恆大收購後的Protean推出了久違的全新概念產品——360+懸架系統，小小身軀卻包含驅動電機、懸架系統以及轉向系統，配備360+懸架系統的車輛能實現每個車輪360°獨立旋轉，移動軌跡更為自由、豐富，也就是說車輛能在傳統車型無法完成過彎、調頭的地方，也能以更小的轉彎半徑完成轉彎、調頭，對操控性的改善大有裨益。遠不止此，360+懸架系統還支持高度調節，即便在行駛過程中也能只能調節至合適高度，改善乘客舒適性。
從宏觀角度來說，假若360+懸架系統能下放至物流貨車、營運公交、公務用車等公路龐然大物上，有望讓服務便利性、交通效率甚至城市經濟都得到莫大提升。360+懸架系統實現商用化後，道上汽車不僅能橫著走，還能原地畫圈，隨心所欲。迴歸理性，目前該科技仍處於研發階段，成本、可靠耐用度以及交通法規都將成為左右因素，但也不失為未來智能出行的一個美好願景。敢想不可怕，不敢想才可怕。
迴歸文初，許家印常說：“房地產是夕陽產業，總歸要萎縮。”從事房地產過於依賴土地、政府、宏觀環境等不確定因素，讓發展形勢難以捉摸，地產商的轉型焦慮持續蔓延著，即便是房地產“頭部玩家”萬科也曾在去年喊出“活下去”的目標。
高瞻遠矚的許家印決定不把雞蛋全放一個籃子裡，於是才有瞭如今的恆大汽車。在一輪瘋狂買買買過後，恆大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈，進軍整車製造業的野心，昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，許家印激進的豪言背後，實則飽含著運籌帷幄的理性，帶點不成功便成仁的意味。
近日，特斯拉公佈了中國市場最新規劃，其中涉及產品、售後、上海超級工廠以及教授即將想談及的超級快充。充電基建設施方面，截至目前特斯拉已在國內74個城市投運1300多個超級充電樁，下半年設定超級充電樁數量翻倍的目標。
此外，最新的第三代V3超級充電樁將於年底國內落地，至於哪個城市有幸率先嚐鮮就不得而知，不出意外將會是用“電”需求較大的一線限指標城市。
早在今年三月特斯拉便公佈了第三代（V3）充電站最新方案，第三代超充採用液冷式電纜設計，讓輸出功率高達250kW，較V2上漲了額105kW。據悉，特斯拉已經在總部、加州弗裡蒙特工廠、拉斯維加斯等相繼構築V3超級充電站，且對外使用。
具體體驗，Model 3在OTA遠程升級後便可享受250kW全速充電體驗，而新款Model X、Model S則只能達到200kW輸出功率，即便如此充電速度還是相當喜人，快充5min即能補充120km續航里程。
近日，網上流出一組西雅圖品牌旗下高性能子品牌Cupra的純電動概念車預告圖，新車具體名字尚未公佈。據悉，該車或將於2019年9月開幕的法蘭克福車展上首次亮相。
由圖可見，新車外觀設計糅合了轎跑柔性美與SUV四平八穩的十足剛性，視覺效果別有一番風味，而LED日行燈帶與前大燈造型與西雅特家族設計語言一脈相承，為表其新能源身份，新車前格柵還配備了可發光Cupra專屬車標。新車定位跨界純電動SUV，肩負Cupra高性能品牌首款純電動車型的重量級頭銜面對世人。
硬核方面，現時未能查到更多信息，僅僅知道新車將搭載大功率驅動電機和過硬的電池冷卻系統，已保證不會砸掉西雅特操控拔群的金漆招牌，不辜負外界對Cupra高性能品牌的動態期待。
（Cupra此前推出的概念SUV——FORMENTAL）
教授預測，這款全新概念車將基於大眾集團的MEB純電動平臺打造，與前不久亮相的斯柯達純電動概念車VISION iV有異曲同工之妙。假若未來量產版車型有機會入華，不排除會與特斯拉Model Y、蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX等分庭抗禮，未來可期。