廣汽本田鄭衡：客服主管如何走到執副之位

在廣汽集團當中，如果論資排輩，那麼廣汽本田排在廣汽集團第一位應該是沒有爭議的，在廣汽集團官網上整車板塊還是銷量數據的公佈，廣汽本田都是無可爭議的頭牌。

雖然如今的勢頭大有被廣汽傳祺和廣汽新能源超越的意思，但是廣汽本田在本質上曾是廣汽集團生存發展的根基，在如今行情不好之時，廣汽本田為首的日系合資又一次成為廣汽集團的亮點。

對於廣汽本田的重視，舉幾個簡單的例子，在2017年1月4號之前，廣汽本田的董事長一直由廣汽集團董事長兼任，廣汽乘用車的一把手由廣汽本田調任，當然，廣汽集團起死回生的第一個合資品牌，也是廣汽本田（當時叫廣州本田）。

如此看來，廣汽本田似乎應該是一個很強悍的合資企業，如果單純看近期的銷量表現，似乎還真是如此，但是，綜合而言，在擁有了合資自主和謳歌品牌之後，21歲的廣汽本田，依然還是當初那個依靠雅閣、飛度和飛度衍生品博弈市場的廣州本田。

這一切或許與本田並不把中國市場當成全球第一有關，也與廣汽集團一直以來用人的策略有聯繫，鄭衡這樣零部件和客服出身的管理人員被推到銷售的位置上，如果不是本田產品的先天優勢，或許鄭衡很難走到今天。

零部件和客服系老總

這或許與其一把手是零部件和售後服務出身有關，1970年的鄭衡早在1991年-1998年年間，在當時的廣州標緻就是總裝生產線的負責人，1998年開始進入廣州本田任總裝繫系長，2000年開始擔任零部件科巡迴系長，2004年調任廣汽豐田任售後服務及零部件科科長和客戶服務部副部長。

在未知的時間裡，由於未知的原因，後調任廣汽豐田銷售部任副部長，2013年6月又升任廣汽豐田副總經理兼任銷售部長，1年後，因為當時廣汽本田的銷售副總閤先慶調去負責謳歌國產項目，鄭衡從廣汽豐田銷售副總位置調任廣汽本田銷售副總，直到2016年，原執行副總鬱俊被調往廣汽乘用車，鄭衡又一次升任廣汽本田執行副總。

可以看出，總裝與客服出身的鄭衡，是通過補位的方式一步步得以升遷到廣汽本田執行副總的位置。當然，我們並不懷疑鄭衡的業務能力，懂得客服和總裝的高管也未必不是營銷好手。

但是鄭衡是幸運的，他的前前任閤先慶2014年調去負責廣汽謳歌項目，在項目即將正式落地的2016年，閤先慶被調回廣汽集團；因表現出眾鬱俊被委以重任，調任廣汽乘用車總經理，鄭衡順利成為廣汽本田銷售層面的中方一把手。

所謂縣官不如現管，眾所周知的汽車集團當中，合資企業營銷公司手上的資源最為集中，也是權力尋租最容易發生的環節和場所。當然，上臺不久，鄭衡就面臨諸多問題，他應該沒有這個精力。

國產謳歌開局不利

首先就是2016年1月正式成立的謳歌事業部，雖然5個月以後鄭衡才全面接手廣汽本田，但是說廣汽謳歌是其旗下一個業務板塊並不過分。

國產後的謳歌，在廣汽本田的加持下，第一款國產車型CDX批發量歷史最好成績，是2017年12月衝量的2000輛，最新的銷量數據是2019年的不足500輛；原本被給予厚望的第二款產品RDX於2018年年末國產上市，最好銷量是今年4月的564輛。這即是說，廣汽本田謳歌品牌今年1-5月累計批發量只有6700輛不到。

對比一下謳歌的老對手雷克薩斯，全進口的雷克薩斯今年1-5月累計銷量為7.6萬輛，國產三年時間的謳歌只有其零頭。雖然鄭衡不是廣汽謳歌事業部的負責人，但是廣汽謳歌作為廣汽本田的事業部，最終決策人依然會是作為執行副總的鄭衡，因此，廣汽謳歌3年時間的糟糕表現，側面反映出鄭衡對於如何打造新品牌和新產品方面的軟肋。

簡單總結廣汽謳歌品牌的問題，定價過高，配置過低，外觀與本田拉不開差距，從一個側面反映出本田自身對於如何做好高端品牌缺乏深刻的認知，應該瞭解中國市場的廣汽本田高管也沒有把中國市場的需求反饋給本田，“敷衍”兩字就能夠總結廣汽謳歌對待中國市場的態度。

事實上，技術宅的本田並不適合做品牌建設，或者它就沒有品牌建設，這一點，遇到同樣不懂品牌建設的廣汽本田鄭橫，於是產生了“負負更加負”的效應。

一個簡單的例子，原本本田方面希望拿NSX來獲得關注，誰料NSX在真正消費得起的富豪階層並不起眼，所謂的本田粉絲們，面對289萬元的天價（美國上市當時匯率只需人民幣101萬元）又只能嘆息。自2016年底國內上市以來，2017年賣了2臺，2018年賣了4臺，過分的稀有。

對於謳歌的困境，鄭衡也是毫無辦法。

機油門解決了嗎？

當然，令鄭衡無暇顧及廣汽謳歌的另一原因，則是2018年初爆發的機油門事件，雖然事發於東風本田CR-V，但是作為採用同樣動力系統和零配件產品的廣汽本田是難脫干係的。

回顧整個機油門事件，我們可以發現，一直是東風本田在硬抗，直到最終承認問題所在，以CR-V停售，進行召回等，而廣汽本田則是選擇袖手旁觀，除了事實上的技術問題無能為力之外，另一個原因則是廣汽本田銷量多在南方市場，機油門事發較多的地域在中國北部，因此，廣汽本田並不在意這件事的影響，當然，姿態上是必須共進退的。

在東風本田公佈解決方案同一天，廣汽本田發佈了冠道240TURB0車型發動機保修服務升級的通告，在這裡，客戶服務出身的鄭衡凸顯了自己的專長，東風本田提供的是“包修”服務，廣汽本田則是“保修”服務。

字面意義理解，包修，6年內消費者維修因機油問題導致發動機故障，不用花一分錢，而保修，是指售後維修保養，維修產生的費用由車主自行承擔。也就是說，未來廣汽本田冠道240車型因機油問題增多產生質量問題，需要修理時，消費者是需要自掏腰包的。

在這裡不得不佩服廣汽本田的高明之處，即便將來機油門導致的車型出現大量質量問題，廣汽本田的也能因此獲取更多的銷售零配件的訂單。

這或許是廣汽集團看重鄭衡的一個重要原因。