'花都樓市：有多低調，就有多高調'

花都樓市，是什麼樣的存在？

低調，是購房者對於花都房地產最原始和最直接的初步印象。

無論是樓市的供應量，還是一手住宅的成交量，花都近兩年基本沒有成為關注的焦點。

反觀南沙、增城等區域，則一直是房產媒體和業內人士所關注的熱門。

但花都又不缺乏高調的資本，無論是城市的規劃，還是配套的落地，這個板塊的價值潛力，一直都處於一個肉眼可見的階段。

所以，下半年，花都樓市的低調也在悄悄改變。

1.

花都，多低調？

這個低調，體現在數據上。

來自中原的數據顯示，花都上半年的成交量為2894宗，這個數據，沒有意外，和南沙、增城、黃埔等成交大區，都有著不少差距。

但即便是中心六區當中的荔灣和外圍的番禺，都排在了花都的前面。

即便是在地產少年公眾號所發起的購房區域選擇當中，也基本對應了以上的區域數據的偏向性。

這個結果，出乎意料，但也情理之中。

其一，利好刺激性不夠。

相比花都，增城、南沙、黃埔三個區域，無論是規劃利好的傳播性，還是各種落地規劃，花都的利好並不落下風，但顯得過於低調。

這對於普通購房者而言，自然就會存在過往的區域認知。

其二，價格不低。

雖然相比中心六區，花都房價處於明顯的窪地，但24547元/㎡的均價，甚至高於增城（20131元/㎡）和南沙（20905元/㎡），和更靠近廣州中心的黃埔（29552元/㎡）差距也不大。

甚至從花都的某新盤的吹風價來看，超過3萬元/㎡基本已成事實。

其三，新盤不多。

相比近兩年的土地供應主力增城、南沙，花都的土地供應量一直不多，這也造就了該區域的新盤一直上不來，雖然庫存量不小，但也依然容易被遺忘。

其四，庫存量高。

另外，花都的庫存量一直都處於廣州全市高位，雖然客觀來看，會存在偏遠大盤和地段熱盤成交差異化的客觀事實，但整體的庫存量依然會造成“花都賣不出去”的假象。

至於傳統認知上的交通不便、位置偏僻，或多或少也會成為購房者的考慮因素。

2.

花都，有什麼？

花都其實該有的都有：規劃、產業、交通……

在粵港澳灣區戰略規劃的基礎之上，而擁有空港引擎的花都，自然是粵港澳打造世界級城市飛機群當中至關重要的一環。

廣州北綜合交通樞紐建成後，除了目前已經接入京廣、武廣以及正在建設的廣清城軌、地鐵9號線，還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線。

同時是廣河高鐵、廣湛高鐵的始發站，未來將集普鐵、高鐵、城軌、地鐵於一體，預計到2025年客流出行量日均14萬人次。

花都，也是廣州目前區域當中唯一擁有機場效應、高鐵效應的區域。

另外，區域商業配套和產業化也進入到一個發展成熟期，尤其是融創文旅城項目的營業，對於區域人口流動性的帶動，是積極性的。

廣州空港經濟區新增洽談項目超過100個，重點項目計劃總投資達269.5億元。

而2019年，花都重點建設項目將有廣州北站、廣清城軌等多個項目，多達281個。

除此之外，花都所打造的唯一一條區級CBD中軸，也足夠期待。

這樣的區域規劃和落地，很難將其歸於“低調”。

3.

花都的短板是什麼？在於怎麼留住人。

更為確切地來說，發展樞紐型的網絡，城市空鐵樞紐會帶來更多的國際化，國際化是機場和客運的特徵，這裡面就看有什麼新空間，國際化怎麼把人留住。

如何最大化放大花都的產業優勢和軌道交通優勢，如何人、產、城融合，正是花都突圍的最關鍵因素。

換另一種思路，同樣如此。

如何通過“空港+地鐵”以及“旅遊+創新”兩大著眼點去發力，則決定了花都的發展空間。

答案是什麼，產城聯動、宜居宜業才是更好的發展空間。

4.

有多低調，就有多高調。

這或許是花都房地產市場的下一階段邏輯。

相比其他區域的追風，花都的發展潛力更偏向“有待挖掘”，但實實在在的利好，確實擺在眼前。

簡單來說，有價值，待認可。

這樣的邏輯發展，將會隨著下半年更多全新盤的密集爆發，而被印證。

下半年，花都將有多個全新盤亮相，雲集了奧園、陽光城、越秀、新力、華潤、碧桂園等多家房企，覆蓋了濱水新城板塊、北站新城板塊、獅嶺板塊多個區域。

這些全新盤，能否給花都樓市帶來新的推進力，將會是花都下半年的最大期待。

花都，是否到了高調的時候？