文丨西部菌
去年，全國汽車產量經歷了28年來的首次下滑。但這僅僅是開始。今年第一季度，汽車銷量也同比下滑了3.4%。
汽車產業對於主要一二線城市，比如上海、深圳、廣州、重慶、成都、武漢、瀋陽等等都是如此。
在這一大背景下，如何促進汽車消費，自然成了不敢怠慢的事。
數據來源：中商產業研究院數據庫
今年初，相關部門就聯合下發了進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年），其中明確提出要多措並舉促進汽車消費。除了推進老舊汽車報廢更新、加快繁榮二手車市場，還要求進一步優化地方政府機動車管理措施，這被視為大城市要放開汽車限購的一個重要信號。
而在今年4月，網傳相關部門再次出臺規定，要求嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%。但這一規定目前仍未被證實。
不過，最近廣州、深圳已經放出大招。
數據來源：中商產業研究院數據庫
6月2日，廣州交通運輸局發佈《關於增加中小客車增量指標配置額度的通告》，明確在原有額度的基礎上，將2019年、2020年的中小客車指標額度提高10萬。
據悉多年以來，廣州的中小客車每年配置額度只有12萬個。像媒體報道，今年5月的搖號結果顯示，中籤率約為0.59%，也就是說差不多200個人搖號，才有一箇中籤。而提高額度後，意味著指標差不多增加了一半，而中籤率也將增加一倍左右。
同一日，深圳也發佈了增加小汽車配置指標的通告。自2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的基礎上，2019 年至2020年，每年將增加4萬個。雖然幅度不及廣州高，但對購車一族而言都是好消息。
來源：網絡
作為全國第一大汽車產業基地的廣東率先推動汽車限購的鬆綁，無疑在全國具有風向標意義。
一來，廣東的汽車轉型任務也比較重，適時擴大汽車消費，是廣東汽車產業升級的需要。特別是放開的指標中，有相當一部分是針對新能源汽車的。
二來，廣州深圳作為一線城市，增加消費指標，在全國範圍內都具有示範作用。
再者，廣東作為流動人口多且積極基礎好的地方，適度放開限購，可以挖掘的潛力巨大，對全國汽車產業都有一定的提振作用。
那麼，廣州和深圳都同時增加車牌指標，下一個城市是誰呢？