有動靜了！中新廣州知識城將構建快速交通走廊連接市中心

羊城派記者 樑懌韜

擁有中國和新加坡兩國國家級雙邊合作項目頭銜的中新廣州知識城，現狀與廣州中心城區和粵港澳大灣區在交通連接上存在不便。這種不便什麼時候了結？看相關部門的規劃啥時落地！

6月16日，羊城派記者從廣州市交通運輸局獲悉，該局正就知識城和廣州主要交通樞紐、南部副中心等地的快速交通走廊研究進行招投標工作，這有望讓知識城儘快獲得可行的聯外快速交通規劃建設方案。

現狀：往來廣州中心城區交通不便

中新廣州知識城，去年11月升級為中國和新加坡兩國的國家級雙邊合作項目；今年4月其總體發展規劃通過廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組會議審議，並由省灣區辦上報至國家灣區辦；今年6月14日發佈的《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035）》草案公示，更將知識城列為廣州支持穗深港、穗珠澳科技走廊的“三城一區多節點”重點打造範圍，廣州金融創新服務區等重點規劃對象。從國際、國內、大灣區、省市範圍內的規劃來看，中新廣州知識城在過去一兩年備受關注，以致目前不少來廣州的投資者會將知識城視為產業投資首選地。

目前，知識城註冊企業累計資本1334億元。資本的投資帶來在當地的工作者，廣州中心城區居住需求外溢者和當地保留村的原住民。據知識城今年新掛牌的龍湖街、九佛街、新龍鎮成立時對外公佈的人口數據，上述兩街一鎮所轄人口，分別達到3.55萬、約3萬、約4.24萬，即總計人口10.79萬。

相比重大的投資額和較多的人口，目前該地的聯外交通條件卻不太完善。羊城派記者從廣州中心城區前往知識城採訪，駕車走高速公路前往知識城南起步區需40分鐘以上，前往北面相關產業區更需時超1小時；不少知識城內的黨政機關和企業，目前仍需每天一大早安排包車將居住在廣州中心城區的員工接送至知識城上班；2017年該地開通的首條地鐵線路14號線知識城支線，尷尬地只在知識城範圍內運營無法前往廣州市區，待2018年底21號線增城段和14號線主線運營後，知識城居民和工作者才可搭地鐵繞道白雲區，通過本來就擁擠的嘉禾望崗地鐵站換乘進市區；待今年年底計劃通車的21號線鎮龍西至員村段通車，知識城和廣州中心城區的心理距離才算“拉近一些”。

規劃：構建知識城至中心城區快速交通走廊

如何讓知識城交通“飛起來”？在2017年8月進行的廣州市黃埔區、廣州開發區中新知識城徵拆推進大會上，會議材料透露了知識城擬建設連接白雲機場、廣州東站、第二中央商務區、南沙等地的高速地鐵專線；在2019年廣州“兩會”上，有消息傳出廣州將對知識城到白雲機場、廣州東站、南沙等地的高速地鐵動工。

然而到了今年4月，廣州市發改委對上述說法稍微潑了些“冷水”，有市民就“知識城高速地鐵開工”一事進行網絡問詢時，廣州市發改委在4月9日回覆稱“根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》要求，廣州市暫不符合申報新一輪地鐵建設規劃的條件，以上三條線路暫無法納入地鐵規劃向國家報批。”

但在回覆中，廣州市發改委對未來較快速度獲得軌道交通規劃報批留了口子，“我市相關部門正在結合粵港澳大灣區規劃契機，積極研究線路方案，推動線路納入相關規劃。”

日前，廣州市交通運輸局的招標公告稱，“中新廣州知識城已升級為中新國家級雙邊合作項目，開展知識城地區至中心城區（含廣州東站）快速交通走廊構建的必要性和可行性方案論證工作，同時梳理知識城與白雲機場、南沙區等重要地區快速交通走廊規劃，推動跨區域交通基礎設施建設完善，強化知識城組團與中心城區及各大創新功能組團之間的快速聯絡，支撐中新知識城國際化宜居宜業新城的打造，更好發揮知識城在粵港澳大灣區核心增長極作用。”

據悉，今年5月28日廣州市黃埔區常務副區長冼銀崧向廣州市人大常委會彙報知識城建設情況時，便透露該區對知識城有8條軌道交通、5條高速公路、7條城市快速路的“857交通骨架”，並爭取高鐵在知識城設站。

來源 | 羊城派

責編 | 呂楠芳