你有沒有見過雙進雙出的高鐵動車站？全廣西目前只有兩座雙進雙出的高鐵動車站，接下來我們一起來了解一下動車站有什麼講究吧:
中國高鐵可謂發展迅速，而廣西高鐵路程碑即將要到達5500公里了，但是在廣西動車站的設置上有一定的講究的，例如:地級市的動車站可以建造二層候車廳，縣級動車站（包括縣級市）只能建造一層候車廳，地級市的動車站規模都要比縣級的大，資金支持也比較多。
而雙進雙出的高鐵動車站的要求更加要嚴苛了，必須得達到以下條件:
1.地級市。想要建造二層動車站候車廳的規模，在廣西必須得是地級市以上才可以，動車站的規模大小，在廣西開始建造高鐵時就爭論不休，很多縣級（包括縣級市）都想希望能夠爭取到足夠大的規模以適應自己本身未來的城市發展需要，可是縣級動車站與地級市動車站規模一樣的論調最終被推翻，大概都是以資金不充足為主要原因，導致縣級動車站規模要比地級市的低一籌，更別說建造雙進雙出的動車站了，這在縣級動車站裡面幾乎沒有可能，之前目前沒有。
2.經濟實力。建造雙進雙出的動車站，地級市必須具有雄厚的經濟能力，不然就算批下來，也不能夠建造完工，例如:防城港是個廣西的地級市而防城港北站就是一個只有一層候車廳的動車站，具體原因不得而知，但是經濟實力決定上層建築，這個是毋庸置疑的。
3.人口流動數量。動車站的最終目的就是方便人們出行，而人口流動量大的城市，往往就是作為建造動車站規模的重要指標，在廣西要想建造雙進雙出的動車站，城市的常住人口和流動量必須是靠前的。
滿足以上三個條件的城市，在廣西目前恐怕只有南寧市、柳州市、桂林市了。
一、南寧市。南寧市坐擁廣西首府城市的地位，高鐵動車站規模在廣西可謂是最大的，這個站的名稱就是:南寧東站。南寧東站不僅二層以上的候車廳，還是廣西第一個具有雙進雙出的動車站，該站是雲南省進出珠三角一帶的重要樞紐；是廣西政治、文化和交流的中心，作為南廣鐵路的起始點，負責連接廣東省的廣州南站，是廣西人口流量最大的地級市。
二、柳州市。柳州市工業產值廣西第一，經濟實力雄厚，又是地級市，外來常住人口高達幾百萬人，人口流動量，在廣西也是數一數二，是符合二層動車站候車廳規模的建造條件，同時有符合雙進雙出的建造要求，柳州市的柳州站，目前正在改造升級中，預計今年下旬可以投入使用，升級後的柳州站可謂煥然一新，東西向雙進雙出，給市名出行帶來了極大的方便，有效緩解了人口擁擠的現象，大大提升了柳州市是市容市貌。
三、桂林市。桂林市是著名的國際旅遊聖地，年遊客流動量非常大，在廣西管轄的縣是最多的一個地級市，經濟實力在廣西也相對靠前，是具備高鐵動車站雙進雙出建造的條件，可是桂林市目前卻並沒有雙進雙出的動車站，也並沒有見提起要改造升級成為雙進雙出的動車站提議。估計是因為桂林市的動車站設置太多了，分散了一部分客流量和經濟資金，桂林市還是全廣西動車站最多的地級市，有:桂林站、桂林北站、桂林西站、永福南站、陽朔西站、興安北站、全州南站、恭城站等。
綜上所述，目前擁有雙進雙出的高鐵動車站只有南寧市和柳州市。
