曾幾何時，提到雷凌（Levin）這個名字，我總會想起在秋名山山道上與藤原拓海並駕齊驅的那輛AE86。時隔多年，豐田終於帶來了誕生於豐田TNGA架構的全新雷凌，不禁讓人想在彎道中飛馳一圈，如今看來，雷凌也確實找回了當年的狀態。
TNGA架構給雷凌帶來了什麼？
給人的第一感覺，全新換代雷凌的姿態看上去更加運動了，相比上一代車型，雷凌的整體車高降低了25毫米，此次試駕的運動版更降低45毫米，整車重心降低25毫米，除去視覺效果，其前後輪距更寬，輪胎向外突出，使車身姿態穩健紮實，讓全新雷凌也有了更為出色的配重比。
換代雷凌前臉的設計較為簡潔，簡單的幾條線勾勒出更為精緻的感覺，進氣格柵相比上一代車型大不少，並且霧燈在近期格柵中也是一種特點，凌厲的大燈給雷凌帶來了很強的攻擊性。
全新換代雷凌提供了4640/1455 /1780mm的長高寬三圍，軸距2700mm在同級別中優勢明顯。側面輪廓和老款車型較為接近，只不過TNGA架構下的雷凌視覺效果更為運動。
車尾相比車頭的設計收斂了許多，尾燈並沒有跟隨潮流採用一體式設計，但豐田用了一條黑色的貫穿線連接起來，讓整車尾部視覺上更加寬闊。
更為精緻的內飾設計
如果要用簡短的語音概括的話，“精緻簡約”是首先在我腦海中出現的詞語。
進入車內，整體中控臺看上去十分簡潔，黑白撞色的設計也讓車內有很濃的居家風格。這款運動版上的儀表為4.2英寸的液晶屏，在科技版上還有更大的液晶儀表和中控大屏，可以實現12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT儀表盤和10.8英寸的HUD抬頭顯示三屏聯動，豎屏顯示的中控倒有幾分特斯拉的意味，其中的大部分功能都可通過語音識別系統進行控制。
“極美極簡，衝擊感官”為雷凌內飾設計理念，線條和色彩的運用讓車內高級感與舒適感並存，同時TNGA架構所帶來的零部件的輕量化和小型化，給了設計師更多的發揮空間。大面積的軟質材料包裹也增加了觸摸舒適度。
準L2級別駕駛模式，降低駕駛員負荷。
全新一代雷凌可實現準L2級別的駕駛模式，除了11.58萬的入門級車型，其餘所有車型都配備了DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統和PCS預碰撞安全系統。可實現一定程度上的自動駕駛，在路況良好的路面時，能為車主減少不少開車負荷，同時DRCC動態雷達巡航系統可實現30-180km/h更大巡航範圍，支持30km/h-0自動跟隨模式，不過也需要接管車輛，每隔15秒鐘，就會提示需要觸摸方向盤。
動態感受
作為TNGA架構下的車型，雷凌受益的除了外觀視覺的升級和內飾更方便的配置之外，最大的還要算三大件的性能提升和試駕感受的綜合優化。
我們試駕的這輛雙擎運動版，搭載了1.8L排量的發動機，採用油電混合的進氣方式，並搭載豐田最新的THS II混合動力系統，並通過可變氣門正時系統、廢氣再循環系統等進一步提高發動機的效率，壓縮比高達13:1，官方給出了百公里油耗4.1L的賬面數據。
駕駛過程中，這套E-CVT電子無級變速箱，對提升燃油效率和行駛性能提供了很大的幫助，無論是怠速狀態下還是逼近極限轉速，動力的輸出都非常平順，同時可模擬10速，更密集的擋位數意味著更好的加速感受，和更多的駕駛樂趣。
得益於電機的扭矩特性，雷凌雙擎版的加速感受相比普通燃油版更勝一籌，不過無論是185T版本還是雙擎版本，其動力水平畢竟有限，想要來個賽道狂飆還有一定的差距。好在雷凌的底盤採用了前麥弗遜後雙叉臂後懸架，前懸架支座採用了分離輸入設計，分散了震動傳遞給車身的路徑，降低了震動的衝擊，同時傾斜式的減震器壓力軸承也帶來了更加順暢的轉向手感，讓雷凌在保持舒適性的同時大幅提升操控性。
上面也說到，全新一代雷凌的整體重心有所減低，這讓車輛在過彎時減少側傾，減少車輛左右負荷的變化，提高四條輪胎的抓地力，滿足更高的過彎極限，同時也提升了日常駕駛時的穩定性和舒適性。
TNGA架構下的雷凌，重心更低，舒適性和操控性更好。外部看似是小改，實則內部產生了質的變化，包括配置的提升、L2級別自動駕駛的下放、以及全新的駕駛感受，同時得益於豐田成熟的混動技術，混合動力版本可實現更低的油耗。全新架構下的雷凌變化可以用脫胎換骨來形容，各方面的提升使得新雷凌充滿了面對競爭對手的底氣，也許換代雷凌你值得擁有。
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