試駕豐田最親民轎車，軸距2.7m全系8氣囊，配PM2.5過濾

今年5月20日，豐田全新一代雷凌在國內正式上市，儘管只是一次再平常不過的“例行換代”，但這一次，葫蘆俠卻被它完全不同的“口感”所深深折服。

不可否認，豐田在造車理念上的中庸是源自骨子裡的，回想2014年上一代雷凌引進國內時，由“狼叔”休傑克曼和舒淇共同上演的“生死營救”，看的觀眾那是大呼過癮，也由此讓更多人記住了“雷凌”這個新名字。

雖說廣告效應確實能帶來不錯的市場關注度，但當實際駕駛起來，無論你如何去激烈駕駛，雷凌給人的運動感依舊是平淡如水，沒有太多躁點可言。換言之，雷凌在本質上並未能脫離卡羅拉的中庸和保守，唯獨在外觀上稍微年輕了一點。

或是由於老款雷凌所標榜的“視覺運動”標籤早已經深入人心，因而TNGA架構賦能後的全新一代雷凌，才會讓葫蘆俠感受到這種顛覆式的變革。

全新雷凌所冠以的顛覆，首先體現在外觀上。初見之下，百分之九十沿用美版車型的外觀設計無疑讓人眼前一亮，全新雷凌將本就犀利的“Keen Look”設計語言再進化，個性的中網配合梯形下格柵，呈現出低前鼻造型。

而葫蘆俠正在試駕的這臺運動版還採用遠近光一體式鷹眼立體LED大燈，內置雙J型示寬燈/日間行車燈，鋒芒盡顯。遠遠望過去，車頭優雅的弧線剛剛好和日本傳統太刀的弧度十分相似，這種獨特的視覺感受在同級任何一款車型上都是看不到的。

而豐田TNGA架構還為全新一代雷凌賦予了一個更運動化的姿態。源於低重心設計，整體車高比老款降低了25mm，而運動版更降低了45mm，進一步使整車重心降低25mm。更大的寬高比以及更寬的前後輪距，配合輪胎向外突出，使車身姿態穩健紮實，更具吸引力。

低姿態不但能改善車輛操控性，同時在視覺上也能帶來更突出的高級感。整車長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm，但短前懸+稍高後懸式的設計，在視覺上無疑能帶來一種劍拔弩張的緊繃感和運動感。

而全新雷凌給人的顛覆感同樣延續到了車內，官方口中的“極美極簡，衝擊感官”的設計理念，在葫蘆俠眼中更像是突破傳統家用車審美進而形成的一種豪華與感性相結合的審美體驗。

中控臺採用了層次感極強的設計理念，且在目之所及處均提供大量軟性材質包裹，手感觀感自然是上上乘。而相比於科技版上獨有的12.1英寸超大IPAD，葫蘆俠更傾向於豪華、運動版上的9英寸懸浮式中控屏，一方面保留了美版卡羅拉原滋原味的設計；另一方面也不會打破中控臺的整體設計層次。車內增加的PM2.5過濾系統，倒是一個實用性頗高的配置。

當然，包括葫蘆俠在內的三位媒體和隨從工作人員均為豐田老用戶，有開過上一代雷凌1.6L、雷凌185T、現款RAV4以及逸緻的，進入車內後均對全新一代雷凌在內飾高級感上的營造讚不絕口，尤其是儀表盤採用了輕薄材質和一體化開闊型設計，並與寬敞的中控臺和門飾連成一線，將視覺上的豪華轉而以大氣簡約的感覺呈現出來。

由於整體重心降低，無論坐在前排還是後排都會有種明顯的下陷感和良好的包裹性，帶來中高級轎車上的乘坐體驗。全系標配8個安全氣囊，也是同級別十分罕見的配置。值得一提的是，在全新雷凌雙擎版車型上還十分巧妙地將後備箱的HV大電池佈置在第二排座椅下方，這樣一來就完全不會像老款車型那樣對後備箱容積造成擠壓，實用性提升堪稱是巨幅的。

貴陽，素有“天無三日晴，地無三尺平”之稱，其地勢彎多路窄，頻繁出現的高低起伏路段無疑最能考驗車輛的整體操控性以及動力響應性。本次試駕路程從貴陽市區酒店一直到中國天眼迎賓館，囊括城市道路、高速道路、省道以及縣道，全程約170公里。

由於出發時是陰雨天，車隊不得不稍微放緩了行進速度，上到高速路段後視野也因雨量的增加而變得較為模糊。此時全新雷凌搭載的TSS智能安全輔助系統就很快派上了用場，這套系統可實現準L2級別自動駕駛，可在時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛，巡航車速範圍從40-180km/h擴大至30-180km/h；起步時踩一下油門即可切換至巡航模式，大大降低了駕駛者操作時的負擔。

新增的LTA車道循跡輔助系統，當車輛偏離車道時，方向盤能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡，不再是簡單粗暴式的振動提醒或是輕微轉向輔助修正，可以說豐田在智能科技體驗上已經做到了足夠人性化，正應了科技圈中常愛說的那句話“真正的科技是讓你感受不到科技的存在”。

雨過天晴後便是體驗全新雷凌動力環節的最好時機，這套動力算不上絕對強勁，但卻能給到你十分合適的凌厲感，得益於這臺1.2T發動機的電子渦輪輔助，在節氣門（油門）開度較低的情況下，它可以是一臺十分省油的NA發動機，；而當需要動力時，它的渦輪又會快速介入並在1500轉時將發動機扭矩打到最大值，動力一定是隨叫隨到，沒有半點延遲。

此外，這臺可模擬10速的CVT變速器在平順性方面也是可圈可點，老款雷凌CVT變速器在低速狀態下仍然會有一定闖動感，但在全新雷凌上已經完全消除了這種駕駛時的不快。

全新雷凌基於TNGA架構打造，並採用前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，實際駕駛時無論是連續過彎時對側傾的抑制力還是對於震動的控制都相當出色，同時整車還採用日本最大減震器品牌KYB為其提供的減震器，過顛簸路段舒適性表現更佳，相比老款車型在底盤質感上的提升也是尤其明顯的。

可以這樣說，全新雷凌能夠給你帶來恰到好處的運動感，而其餘你想要的，它都會以最高形式的乘坐質感為你呈現出來。它尚不算一款能開的很快的轎車，但卻能時刻勾起你的駕控慾望並想把它開的更快。其實這並不難理解，因為全新雷凌所獨有的高級感以及豪華感，在其它任何一款同級別車型上都是很難實現的。

縱觀豐田在國內市場的佈局來看，最先導入TNGA架構的車型是第八代凱美瑞，憑藉其在底盤操控性、整車高級感以及科技安全配置方面的巨幅提升，在車市不景氣的情況下，依舊能在今年前5月實現19%的同比增長，這不得不歸功於TNGA架構獨樹一幟的優勢和魅力。

而全新一代雷凌出自於同一架構體系，上市一個月內便收穫2萬輛的訂單，足以見證消費者對於豐田全新架構體系的喜愛和認可。相信隨著時間的推移，全新一代雷凌能成為豐田在中國緊湊級轎車市場的又一把“利刃”，正如它車尾上的“Levin”（英文古語譯為閃電）名字那樣，成為國內轎車領域不可忽略的存在。