在5年前，全新車型雷凌與換代卡羅拉同時來到國內市場，進一步強化了國內市場的雙胞胎戰略，但無奈卡羅拉由於在國內市場“根深蒂固”雷凌這個兄弟一時間也無法撼動，始終被卡羅拉強壓一頭，即便銷量上不如卡羅拉，但是雷凌卻不缺關注度，在上一年，雷凌的全年銷量突破了20萬臺，5年時間累積銷量超過75萬臺，種種數據就是對雷凌最好的證明。雷凌為了能在今年開始拋棄“萬年老二”這個稱謂，搶在全新卡羅拉上市之前上市，搶佔先機，先發制人！
在5月20號這個充滿愛的日子了，廣汽豐田用了另一種方式向我們表達“愛”它帶來了全新換代的雷凌，售價在11.58-15.28萬，面對競爭非常激烈的緊湊型轎車市場，雷凌整裝待發以最飽滿的姿態迎接未來的挑戰，廣汽豐田賦予了雷凌最大的希望與信心，在如今的車市寒冬之中，全新雷凌臨危受命站了出來，同時我也相信浴火重生之後的雷凌將成為廣汽豐田的另一款爆款。
脫胎換骨的外觀內飾
如果說上一代雷凌的外觀造型上還有幾分瑕疵的話，那麼全新雷凌可以說是無懈可擊，新車的前臉採用而來最新的Keen Look&under Proyrity設計理念，高度還原概念車的設計方式，梯形的大嘴式前臉內部由亮黑色鍍鉻加以點綴，充滿了運動氣息，重新升級優化的大燈組變得更加凌厲鋒芒，內部燈帶顯得炯炯有神，多條線條的刻畫使前臉營造出了流暢且富有雕塑感的曲面。
兩側尾部燈組之間用了一條內陷式的線條進行銜接，令尾部充滿了美學表現力並且還拉寬了橫向視覺效果；該車的尺寸為4640x1780x1455mm 軸距為2700mm。長度上加長了10mm，寬度增加了10mm，軸距不變，高度上降低了55mm，視覺效果上看起來更有低趴感，更有寬體感，運動氣息更濃厚。
內飾也進行了大刀闊斧的改變，是使用懸浮式的中控觸摸屏，看上去更加新潮，科技版的車型還加入了一款大尺寸的豎式觸摸屏，科技感油然而生，整個中控的佈局比較簡潔，減少了壓迫感，此外發動機蓋降低了40mm，A柱三角區的視野進一步擴大，各種細節的改變都體現了雷凌帶來的誠意。
配置成為同級中領先者
上一代雷凌憑藉著“耐操”、省油、空間大等優點獲得了市場不少的好評，但是在配置方面一直是個短板，不少消費者因為雷凌的配置而不得不放棄選擇；好在全新雷凌在配置上也是充滿了誠意，全系標配：吧安全氣囊、TMPS電子胎壓監測系統、EPB電子駐車系統、VSC車身穩定系統等等，各種主被動安全配置給予了車主一個越級的享受，全新雷凌已經擁有接近L2級別的自動駕駛配置了。此外全新雷凌在智能科技配置上也大幅度提升，雷凌引入了豐田最新的車機系統，中控屏、液晶儀表盤以及10.8寸的HUD抬頭顯示系統三屏實現了互聯，信息同步顯示，還支持語音控制系統，可通過遠程操縱車輛等。
或許這些配置在自主品牌中已經玩爛了，但是對於雷凌來說，這樣的改變還是向前邁進了一大步，起步再也不用吐槽雷凌只有三大件拿得出手了。
在上一年，雷凌的全年銷量達到了202696輛，同比增長了21%，其中混動車型銷量為44006輛，佔了總比例的22%，這意味著雷凌的混動車型市場也非常的大，所以全新雷凌後續還將繼續推出插電式混動車型與油電混合車型。
TNGA架構的加持
全新雷凌是繼凱美瑞與CHR之後的第三款誕生於豐田TNGA架構下的車型，同時也是這個架構下的首款緊湊型車。得益於TNGA架構，全新換代雷凌在設計，材料以及工藝等方面都進行了大幅度的升級，全新GOA車身，超高強度鋼材佔比達到42%，剛性提升37%，全系雷凌的硬性安全性能已經達到同級前列。
在懸架上雷凌的後懸架由原來的扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架，不僅大幅度的提升了乘坐舒適性，還增強了車輛的操控性，此外整體的質量也有所增加，在高速行駛時不會出現“飄”的感覺。
雷凌搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率為85kw，通過減少發動機的摩擦，更改進氣管與進氣歧管，提高了發動機的燃燒效率，再匹配模擬十速CVT變速箱，增強換擋響應，減少換擋振幅，實現平順高效的換擋，燃油經濟性大大提升，百公里油耗僅為6.7L；此外混動車型的THS II混動系統如期而至，依舊是1.8L阿特金森發動機+電機的組合，綜合最大功率為136馬力，相比上一代來說，可靠度和節油性再次提升，百公里僅4.1L，值得一提的是全新換代雷凌的排放也滿足了國六標準。
總結：全新換代雷凌的到來帶給我們更多還是驚喜，眾多配置的加持加上豐田多年來積累下來的口碑，雷凌確實有能力想更高的銷量去衝刺，全新卡羅拉或將在八月份上市，先發制人的全新雷凌能否靠這三個月的時間去積累更多的口碑與用戶，進一步拉近與卡羅拉的距離，這後續的一切表現還是非常值得我們去關注。