上一次認認真真試駕雷凌還是在2014年。五年過去了，這個世界究竟發生了什麼？可以肯定的是，全新換代的廣汽豐田雷凌變得更加年輕、時尚與高效。而這個市場，也變得越來越複雜了。
貴陽潮溼、悶熱的天氣，跟五年前桂林那個豔陽天有一拼。只不過大雨如注，讓接下來的行程變得有些艱難。我們的試駕車是一部雷凌雙擎尊享版，官方指導價15.28萬元。放到2001年，用這價格只能買到一部威馳。雖然我們不能重新再活一次，但借鑑一番歷史還是可以，豐田的造車哲學也是不斷總結中穩步進化的。
翻開過去的試車筆記，上一代雷凌頂配車型就已經配備了一鍵啟動、超大無框天窗、6.1英寸觸摸顯示屏、多功能影音系統、倒車輔助系統、高效過濾空調等裝備。而我們這款雙擎試駕車則體現了時代的進步。Toyota Safety Sense智行安全系統、“豐雲悅享”車聯網系統、前後獨立懸架、智能PM2.5過濾系統和8個SRS空氣囊等裝備是其重要賣點。在科技版車型上，更是有12.1英寸中控顯示屏和7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、10.8英寸彩色HUD平視顯示系統這樣的三屏聯動設計。
打開智能雙循環自動空調，按下智能PM2.5過濾系統按鍵，車外的潮溼悶熱就此隔絕。車內PM2.5狀況會通過一個彩條顯示，雙擎車型全系配備，甚是體貼。這一代雷凌從外到內進行了更新，所謂“三屏聯動”設計，提升了車艙的科技感，但在功能上與其他車型並沒有區別。相比之下，油門君還是喜歡雙擎尊享版試駕車內飾的簡約和質感。作為頂配車型，雷凌提供了真皮加合成皮座椅、真皮包覆的方向盤，駕駛席座椅可以十向電動調節，後排座椅設置了中央扶手，此外還有後排空調出風口和後排USB接口等設計。
全新換代雷凌的中控臺是分層形式，兩層均採用軟包材料，輔以較為精細的縫線。在中央儀表、空調出風口、中控臺等處使用了大量亞光金屬裝飾。傳統車速表位於儀表板正中，其左側為車輛能量狀態顯示，右側是車輛信息顯示。按下藍色啟動鍵，隨著開機畫面出現，一切都在波瀾不驚中開始，著名的豐田TNGA架構特色，也在開動車輛的一刻散發出來。
這一代雷凌身材整體變化不大，但重心降低了25毫米。2700毫米軸距在目前的細分市場算是中等偏上的水平。新車車長4640毫米、車高1455毫米、車寬1780毫米，對正常身材的人來說，反映在內部的駕乘空間還是較為舒適的。豐田設計的儲物空間比較豐富，但容積都不大。其中，擋杆前方的儲物格設置不賴，放置手機、眼鏡盒以及一些雜物正好。由於將鎳氫電池組放置在了後排座椅下方，使得雙擎車型的行李廂容積與汽油機車型保持相同，大大提升了實用性。
要說豐田車系最令人折服的，還是優秀的人機工程設計。將車外後視鏡下移至車門板是聰明的方式，可以提升A柱三角區視野。TNGA骨架座椅也很有創造力，特別是對腰部的支撐和身體的包裹。經過上百公里綜合道路駕乘，整體舒適感較強。另外，這款車所有的按鍵控制調用都很方便，中央觸摸屏顯示的功能顯示包括百度Carlife、Welink、語音控制、圖片瀏覽、視頻播放、音頻、續航里程、藍牙電話等。其中，續航里程菜單中，有行駛信息、能量監控和能耗記錄內容。總體上，菜單設置層次分明，顯示也很清晰。
雙擎車型在城市道路中低速工況下的表現很棒，平穩、安靜並且順滑，只有在猛踩油門踏板的狀況下，1.8L阿特金森直列四缸發動機才會發出煩躁的聲響。這套混動系統綜合輸出功率有90千瓦，雖然動力表現中規中矩，但舒適和高效率才是其主要特色。隨著行駛里程的增加，豐田THS II混合動力技術的魅力得以充分釋放，這油門踏板就像一位高明的樂隊指揮手裡的指揮棒，在它的引領下，發動機、電動機以及電池組如樂師般富有韻律地協調配合，工作銜接順暢自然，如果不觀察信息顯示屏和中控屏幕，或者從發動機音浪中判斷，駕駛者很難察覺。
TNGA架構之下，雷凌的車身剛性有了明顯提升，官方給出的數據是37%。這對車輛運動能力的提升起到了至關重要的作用。由於降雨，路面極其溼滑，而試駕車表現出的穩定性還是可以讓我們安心地聊點兒風花雪月。伴隨著205/55R16 普利司通輪胎劃開積水發出的刷刷聲，雙擎雷凌車身穩重的姿態彰顯他的茁壯成長。轉向具有一定韌性，只是路面回饋、響應與精準度並沒有超乎預期的表現。雷凌設置了幾種駕駛模式，除了默認的普通模式，在中控臺上還有駕駛模式切換按鍵和EV模式按鍵。動力模式下，車輛有了那麼一點兒激情，動力的輸送更快，發動機“嗓門兒”也更大。經濟模式下則有點鞭打慢牛的意思。日常應用，還是默認方式靠譜。
總體來說，我們的駕駛方式略顯粗暴，油門踏板時不時遭到瘋狂踐踏，包括剎車踏板。令人滿意的當然首推油耗水平，一路行來不超過5升的綜合油耗是雙擎車型最好的讚美詩。你可以抱怨車內局部某些塑料件不夠高級，或者儀表、中控屏顯示界面沒那麼華麗，但豐田的人性化設計和TNGA架構從骨子裡散發出的智慧可以融化這些小小的不愉快。豐田縮短了制動踏板行程4毫米，提升了雙擎車型能量回收效率，並且把後懸架從扭力樑型式變成了新型雙叉臂。路上，我們一直在體會著經過改善的懸架系統工作。來自路面的每一處顛簸，以及不同材質路面從懸架方面傳遞出的細節信號，都顯示出全新換代雷凌操控能力的明顯提升，同時，豐田沒有犧牲對行駛舒適性的追求。
老實說，油門君對豐田新的設計方式持保留意見。老花冠那種從容與淡然才有成為經典的素質，而“Keen Look”的急躁顯而易見。不過，消費者用鈔票給出的答案明顯不同意上述看法。這沒關係，多樣化的市場才是現實，而豐田正是研究消費者心理的行家。對於雷凌，普遍的觀點是比卡羅拉還要前衛。巨大的梯形蜂窩下進氣口撐起了門面，藍色豐田徽標與矩陣式LED頭燈閃耀著科技的光芒。側面看，大弧度的車頂線在低重心車身的映襯下，比例協調，有一種勻稱之美。穿越隧道，醒目的光帶式LED組合尾燈完全可以照亮後方的心情。不得不說，這一代雷凌貌不驚人，但還是可以經得起挑剔的目光。
又到頒獎時間。豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全是這個系列的重要亮點，其預碰撞安全系統可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統可以實現0-180公里/小時跟車功能，支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛。如果不是要體驗車輛的各種表現，我們一路都會使用新車的巡航控制系統。它的激活方式極為簡單，通過多功能方向盤右側的專用鍵，可以一鍵激活並設定車速。即使在滂沱大雨中，系統對道路標記的識別度也很高，跟車和制動效果堪比某些豪車表現。當然，駕駛者的手還是要隨時掌控方向盤。
廣汽豐田雷凌
基本價格（萬元人民幣）：11.58-15.28
車身型式：前置前驅，四門五座緊湊型轎車
發動機：1.2升渦輪增壓 / 85千瓦@5200-5600轉/分，185牛米@1500-4000轉/分；1.8升自然吸氣（雙擎）/ 72千瓦@5200轉/分，142牛米@3600轉/分
電動機：53千瓦，163牛米（雙擎）
雙擎系統峰值功率：90千瓦
變速器：S-CVT手自一體模擬10速；E-CVT電子無級變速器
車身尺寸（長/寬/高mm）：4640/1780/1435-1455
軸距（mm）：2700
油箱容積（L）：50；43
綜合油耗（L/100km）：4.1-5.7
值得買：雙擎動力，道路行駛能力全面提升，Toyota Safety Sense智行安全以及不錯的售後承諾
再考慮：局部材質選擇有待提高，配置水平一般
推薦指數：★★★★☆（4.5星）
全新換代雷凌，的確比五年前更強健，更友好。儘管某些細節還有提升空間，但總體上，這是一款在消費市場有相當價值的車型。他的開發方向緊緊圍繞著使用者需求，並且製造精良，駕駛質量有了巨大進步。特別是雙擎車型，在細分市場競爭力獨特，賣相與實力俱佳。新的架構、新的動力系統、Toyota Safety Sense智行安全加上“豐雲悅享”車聯網服務，這些時間的禮物，讓雷凌之路變得多姿多彩。