近期，搜狐汽車受邀來到浙江省紹興市，參加豐田全新換代雷凌的試駕活動。全新換代雷凌基於TNGA架構徹底革新，帶來全新設計，並在操控、安全、智聯等方面都有所提升，新車目前提供燃油版（1.2T渦輪增壓發動機）和雙擎兩種動力版本，雙擎版仍然是雷凌的一個大招。
●搭載最新的THS II混合動力系統
全新換代雷凌雙擎版搭載THS II混合動力系統，專為混動系統設計的1.8L阿特金森發動機，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m；電動機最大功率53kW，峰值扭矩163N·m。整套混合動力系統綜合最大功率90kW，官方公佈雷凌雙擎的百公里綜合油耗為4.1L。
蓄電池採用了新的佈局形式，將HV主電池安裝位置下移、安裝在後排座椅下方，同時將動力總成重心下降，低位安裝以降低車身重心，從而提升車操控輛穩定性。此外，電池組從後備箱位置移走還能確保與汽油車型有相同的行李廂容量。
全新換代雷凌雙擎匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，對燃油效率有一定的提升，雙擎版車型換成了機械式擋杆。懸掛方面，將老款車型的後扭力樑非獨立懸掛換成了後雙叉臂式獨立懸掛，操控穩定性和乘坐舒適性必然會更好。TNGA架構下，對動力系統、懸架系統、製造工藝等方面都作出了優化，實現整車性能的進一步提升。
起步階段動力響應很快，踩下油門踏板的瞬間就能感受到很明顯的動力反饋，兩者幾乎是同步的，雙擎版動力響應要明顯優於搭載1.2T發動機的燃油版車型，電動機發揮了快速響應的特性。混合動力系統的工作原理很複雜，動力不斷切換，但整體的平順性很好。
除了起步階段，動力在其他時速下都沒有明顯的爆發點，這套動力系統是為了省油而設計的，並非為了提升動力性能。低速表現和中段加速能力都能令人滿意，在賽道中的極限加速並非它的長項，與德系搭載渦輪增壓發動機的競爭對手相比中高速加速能力弱一些，缺少後勁兒。
E-CVT無級變速箱對動力梳理並傳遞的十分平順，無論在任何時速下行駛，它都能做到始終如一。即使是在低速跟車，頻繁的加油收油，變速箱仍然能做到“沒存在感”，沒有闖動現象，載著家人出行十分友好。油門踏板一如既往的線性可控，行駛過程中隨著油門深入，動力輸出會線性增強。
底盤調校是新車變化最大的部分，新車由老款車型後扭力樑非獨立懸掛換成了雙叉臂式獨立懸掛，在保持舒適性的基礎上，調校更強調駕駛樂趣。新的懸掛優化了擺臂位置，並且通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化，進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性。除此之外，全新換代雷凌具有後輪隨動功能，能夠提升高速過彎的操控穩定性及車尾隨動性。換代雷凌底盤給人感覺整體性很強，過彎時對側傾的控制也變得更好了，換代雷凌的操控性得到了較大幅度的提升。
轉向系統給人最直接的印象是轉向手感順暢、細膩，回饋力度適中，無論是低速還是高速行駛，回饋力度都恰到好處。轉向指向性也是比較精準的，再加上較小的轉向比，讓這臺家用級轎車能提供不錯的操控感。
只是全系僅有頂配車型才配備真皮方向盤，我們本次試駕的是科技版非頂配車型，塑料材質方向盤觸感上會傳遞給駕駛員比較明顯的廉價感。
全力制動時後面的兩個車輪會形成“內八字”的姿態，以實現更好的制動效果，可以把它聯想成滑雪中需要減速時，將兩個滑雪板前端向內收的動作。
混合動力系統針對發動機的噪音和振動進行了優化，即便是發動機處於高轉速狀態運行下的噪音表現也要優於燃油版車型。全車增加了隔音棉的覆蓋率，換代雷凌在整車靜謐性方面較老款車型有提升。
換代雷凌雙擎，在低速純電行駛時加入了“嗡嗡”的提示音，這樣可以提示路旁的行人有車經過，引起注意，以保障人與車的行駛安全性。此外，新車搭載了最新一代TSS智行安全系統，達到了準L2級別自動駕駛（由於L2級別自動駕駛已經介紹多次，在此不再贅述），全系除了最低配車型以外都配備了該系統。
●整體設計向年輕風格再進化
年輕消費者已經成為汽車市場的主要購買力，為了迎合年輕消費者的喜好，很多產品都趨於年輕化、運動化，這也包括定位為家用轎車的雷凌。全新一代雷凌的外觀設計保留了美版全新卡羅拉大量的設計元素，整體設計較現款車型更年輕化。雙擎版和燃油版外觀沒有明顯差異，只是混合動力版採用的是藍色LOGO。
雷凌雖然定位為家用車，但是設計始終保持著動感風格，視覺效果較現款車型更年輕化。全新一代雷凌標配了LED大燈及LED組合尾燈，設計效果美觀。
進氣格柵尺寸進一步加大，內部是蜂窩網格，外部有鍍鉻飾條包圍，進氣格柵的位置很低、很貼近地面，加上向下倒角設計的前大燈，車頭整體看來有種俯衝的效果。
車身尺寸方面，長度和寬度有所增加，高度有所降低，低寬高比降低重心，同樣是TNGA架構下提升操控性的考量。側面設計風格比較保守，整體輪廓較老款車型變化不大。
●內飾設計簡潔，層次分明。
內飾依舊與海外版車型保持相似，設計簡潔時尚，層次感分明，看起來很立體。新車的內飾設計最大的變化是改掉了老款車型內飾的沉穩、刻板的感覺，全新的內飾時尚不失溫馨。
內飾的設計感和質感較老款車型都有一定的提升，中控臺層次分明，看起來很立體。方向盤像是經過了“瘦身”，新的方向盤看起來靈巧了許多。
科技版配備的是12.1英寸豎置中控屏，可以與抬頭顯示屏和7英寸彩色儀表盤實現三屏聯動，全系標配車聯網，語音控制功能可以開啟設定導航、開啟收音機等多媒體系統，但是不支持開車窗和天窗，與目前主流自主品牌的車機相比在功能上有些差距。
全系只有頂配車型配備真皮座椅，試駕車非頂配採用的是織物座椅，填充物軟硬適中，座椅靠背兩側的側翼包裹性不錯。
