豐田在混動領域的大名想必大家都有所耳聞，畢竟曾經有一句話說：“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其他混動”。雖然這句話的來源已經不可考證，但至少還是可以說明豐田在混動技術上的成功。
今天的主角是雷凌雙擎E+，可以直接理解為雷凌插電混動版（PHEV）。是基於現款混動版（HEV）雷凌升級而來，兩者都是採用豐田THS II混動技術，所以兩者在技術上並無本質上的差別。
本來這次來到昆明是來參加另外一個品牌車型的試駕會的，為什麼突然會寫到雷凌雙擎呢，其實是閒暇時尋覓昆明美食路上叫到了一輛雷凌雙擎網約車，感覺還不錯。So ~聊聊吧
外觀：顏控福音？
雷凌進入國內已經有些年頭了，嚴格來說，雷凌屬於美版的卡羅拉，是由廣豐引入到國內，剛好與一豐的卡羅拉形成雙車戰略。有意思的是，在去年的廣州車展上一豐和廣豐都發布了全新一代卡羅拉和雷凌，但今天的這臺雷凌雙擎E+卻依舊是基於現款車型升級而來。
所以在外觀上基本與現款雷凌沒有太大的區別。不同的地方在於雙擎E+版獨有的琉璃藍車身顏色，視覺質感表現不錯。
另外就是亮黑色全包圍格柵，造型上與混動版沒變化，改變的只是配色。除此之外，畢竟是PHEV車型，右側配備了國標充電口自然是必須的。不過，雷凌雙擎E+僅支持慢充，官方稱使用220V家用電源充電，充電時間僅為3小時。
車身尺寸上並沒有什麼太大的變化，三圍尺寸為4645*1775*1480mm，軸距為2700mm。標準的緊湊級轎車身材。在乘坐空間方面與常規混動版車型也並沒有太大的區別，沒有因電池容量的增加而侵入車內空間。
內飾部分基本上延續了普通版雷凌的設計，唯一的改變就是在換擋桿前面加入了三種混動模式的切換按鈕。
核心：新增EV CITY模式
雷凌雙擎E+搭載了一臺1.8L阿特金森循環發動機，最大馬力99馬力，最大扭矩142N·m；同時E-CVT變速箱中還融入了一臺53kW，207N·m的驅動電機。同時電池包容量提升到10.5kWh，純電續航里程為55km。
電池容量的增加意味著雷凌雙擎E+是可以採用純電模式驅動，同時車內也新加入了EV CITY模式。在EV CITY模式下只要車速不超過130km/h或者油門也沒有踩到KickDown位置，發動機是不會介入驅動的，此時的動力源僅由電機提供。
不過從電機的動力數據也能看出來，這臺車並不會給你多麼刺激的感官動力體驗，同時也沒什麼所謂的推背感，但是初段動力輸出還是有電動車那般的乾淨利落，只不過在車速超過50km/h之後，就會明顯察覺到動力進入衰退期。
除了EV CITY之外，雷凌雙擎E+版還支持HV/EV模式，這個與之前混動版的HEV模式差不多，但在雷凌雙擎E+上還是小有差別的。雷凌雙擎E+的HV/EV模式其實是可以直接將其理解為純電優先的混動模式。
啟動該模式的前提是要保證電池中有足夠的電能儲存，在日常駕駛情況下還是會以純電的方式行駛，只是在車輛負載率大幅增加的時候，發動機會及時介入提供動力補償。
除此之外，在低電量情況下，雷凌會強制迴歸到普通混動模式，在該模式下，發動機的動力輸出會有一部分分配給發電機用於發電，同時動能回收也會將剎車和滑行的動能進行存儲以滿足電池電量需求。當然，這就跟普通的HEV版雷凌沒有明顯區別了。
最後：20萬 你會掏錢嗎？
就目前慢充樁的情況來看，如果沒有車庫或者未安裝充電樁的消費者來說，花20萬買一臺雷凌雙擎E+版是完全沒有必要的，因為在不充電的情況下，雷凌雙擎E+的駕駛感受與普通混動版雷凌並無本質上的差別。
況且，這臺所謂的雙擎E+版也就是針對HEV版強行將電池加大到10.5kWh而已，在我看來，這臺車在某種意義上講就是現階段“雙積分”政策下的應對產物罷了。