對於大部分購車者來說，買車就是為方便出行，所以不容易壞的車才是首選。
說到“開不壞“，想必大家都知道，這是坊間對廣汽豐田汽車質量的認可。
15萬元的售價，便能輕鬆擁有與雷克薩斯相同的TNGA C平臺架構、製造工藝、行駛質感還有混合動力技術。說的正是廣汽豐田全新雷凌雙擎。
甚至，功夫AUTO已經不能用“硬核家轎”來描述它，更應該用“開掛家轎“來形容。
由於在上海車展前夕，功夫AUTO已經對廣汽豐田全新雷凌雙擎進行靜態體驗（功夫AUTO丨實拍全新雷凌，更激進！更科技！更節能！），所以這次會著重體驗其駕駛和乘坐感受。
放膽開，綜合油耗4.6升/百公里
眼前這輛珍珠白外觀和黑色內飾的全新雷凌，搭載著豐田最新THS II混合動力系統。
由一臺1.8升98匹馬力的阿特金森循環發動機，兩臺功率共53千瓦的永磁電動機結合成驅動力，並匹配豐田獨創的E-CVT無級變速器。
關於豐田的混合動力系統，可以簡單理解為起步輔助類型。在80公里/小時車速前，能夠使用EV純電模式，單靠電動機作為動力輸出而行駛。
所以在實際駕駛時，全新雷凌在城市中穿梭，無論是起步或者再加速，都變現得相當積極。
當在高速巡航時，儘管新車把油門控制得非常斯文，但越過80公里/小時這條分水嶺後，發動機便會啟動，與電動機一同協作發力。
如果你有感受過上一代雷凌混動版的話，會發現新款的動力系統邏輯依然是熟悉的味道。但發動機介入時的銜接已經做到無縫對接，僅有機艙傳來的微小聲音，證明其已經在工作。
全新雷凌在其三種駕駛模式下，區別非常明顯。車輛啟動後，會被默認為普通模式，選擇“ECO”節能模式後，動力會被強制輸出，並且最大限度地使用電動機作為驅動力。
只要電量超過3/4的話，還可以通過“EV”按鍵強制車輛一直使用電機行駛。
但如果需要超車或者享受駕駛樂趣的話，調到“PWR”運動模式時，發動機會一直處於工作狀態，有不錯的爆發力呈現。
閉上眼 以為乘坐在雷克薩斯裡
在貴陽的城區裡駕駛了一段路程後，功夫AUTO對全新雷凌的行駛質感顯得喜出望外。
儘管路面有不少坑窪，但全新雷凌都波瀾不驚地通過，其表現甚至能達到雷克薩斯的水平，這得歸功於豐田的TNGA C平臺架構。
全新雷凌採用和第八代凱美瑞相同的高剛性車身結構，其中590MPA及以上的超高強鋼比例提升至42%，整備質量達到1,430kg。並採用和雷克薩斯相同工藝，高強度結構膠塗膠長度達到14.66米。
雖然前懸掛依然是麥弗遜式，但TNGA C平臺架構使得其與車身連接方式有了變化。
得益於分離輸入式結構，和用上更大面積的緩衝橡膠，承受的衝擊力大大減少，而且還能增強減震器的耐用度。
後懸掛結構升級為雙叉臂獨立式，而且減震器設計成前傾，縱臂位置上移，降低後輪的縱向移動，使得後排的乘坐舒適性得到提高。
全套避震由日本KYB提供，喜歡改裝的車迷看到這裡會感到異常興奮。車身高度確實比上代有所降低，低重心的好處使得全新雷凌在轉向時的傾側更少。
實際駕駛起來，車頭的指向性變得靈活，加上後輪隨動轉向功能，車身動態的表現更像大型轎車那般壓著路面行駛的穩定。全車累計60處使用隔音材料覆蓋，進一步提升車輛行駛的靜謐性。功夫AUTO毫不誇張地認為，全新雷凌的行駛質感是同級別中調教得最好。
隨心選 硬核標配同級別最全
作為世界級車型，也是廣汽豐田銷量的主力擔當。全新雷凌在全系售價比上代車型更低的情況下，硬核配置反而變得更多。
考慮到全新雷凌的受眾群體非常大，當中更有不少是家庭用車需求的買家，廣汽豐田為其配備了眾多主動和被動安全設施。
全新雷凌的準L2級別自動駕駛功能，由車道循跡輔助系統、動態雷達巡航控制系統、預碰撞安全系統、自動調節遠光燈系統構成。
在功夫AUTO實際體驗中，打開ACC自適應巡航系統後，全新雷凌可以實現30-180公里/小時速度內，實現安全跟隨前車。
並且還支持減速為0後，再實現自動跟隨前車的效果，並且車身全程可以保持在車道正中央行駛。
此外，全車8個SRS全新氣囊、四門車窗防夾防卷、TPMS胎壓監測系統、TNGA全新骨架座椅為全系標配。新車更首次基於中國市場而搭載PM2.5淨化裝置，只需啟動10分鐘，車內PM2.5濃度便能下降到安全位置。
功夫拍案
在TNGA C平臺架構下，廣汽豐田全新雷凌的行駛質感得到了前所未有的提升。
其11.58萬-15.28萬的售價（含185T汽油版車型）極具性價比，成為年輕人群體和家庭剛需用車群體高度關注的車型。
在新車到店開售的第一天，訂單量達到2324輛，等於全國平均每13秒賣出一輛。
我們這次試駕的混合動力車型，更有著同級別最低的油耗，最舒適的乘坐質感，最硬核的全系安全標配配置。
相信各位駕乘之後，都會得出和功夫AUTO相同的結論，這就是雷克薩斯的質感。