基於豐田最新TNGA平臺打造的全新一代雷凌，於今年5月份先卡羅拉一步在國內上市，整體相比老款有了質的飛躍，新車同樣分為汽油與雙擎兩種動力多款版本，且均滿足國六排放標準。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款豐田雷凌 185T CVT 進取版 國VI，廠商指導價11.58萬元，一起來看看性價比如何。
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外觀方面，得益於新平臺的使用，新一代雷凌變得更加運動激進，車身輪廓在兼顧空間利用的基礎上，通過細節處的調整，更能夠迎合時下年輕消費人群。車頭部分相比老款變化較大，與大燈貫通式的中網格柵設計，一定程度上延伸了視覺寬度；而下方大嘴式進氣格柵，搭配內部黑色蜂窩網狀結構，則為了讓前臉更顯氣勢；相比高配車型，進取版缺少了鍍鉻邊框，看著更樸素一些。大燈造型比較犀利，與車頭輪廓有著很高的融合度，新一代雷凌全系標配了LED遠近光大燈，同時配備了日間行車燈與自動大燈等功能。進取版在格柵兩端沒有搭載車前霧燈裝置，保險槓兩側的導風槽裝飾，顯得格外計精緻。
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車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
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車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
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車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
內飾方面，新一代雷凌車內以簡潔為主，中控臺使用了雙層樣式，上方平直的設計，讓車內顯得更加寬敞；各功能區佈置的比較規整，可以看出新一代雷凌，依舊保持著較高的實用性。車內雖然大部分均為硬塑料材質，好在更有層次感的設計，以及細節處的鍍鉻與烤漆裝飾，彌補了一些用料上的不足。
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外觀方面，得益於新平臺的使用，新一代雷凌變得更加運動激進，車身輪廓在兼顧空間利用的基礎上，通過細節處的調整，更能夠迎合時下年輕消費人群。車頭部分相比老款變化較大，與大燈貫通式的中網格柵設計，一定程度上延伸了視覺寬度；而下方大嘴式進氣格柵，搭配內部黑色蜂窩網狀結構，則為了讓前臉更顯氣勢；相比高配車型，進取版缺少了鍍鉻邊框，看著更樸素一些。大燈造型比較犀利，與車頭輪廓有著很高的融合度，新一代雷凌全系標配了LED遠近光大燈，同時配備了日間行車燈與自動大燈等功能。進取版在格柵兩端沒有搭載車前霧燈裝置，保險槓兩側的導風槽裝飾，顯得格外計精緻。
車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
內飾方面，新一代雷凌車內以簡潔為主，中控臺使用了雙層樣式，上方平直的設計，讓車內顯得更加寬敞；各功能區佈置的比較規整，可以看出新一代雷凌，依舊保持著較高的實用性。車內雖然大部分均為硬塑料材質，好在更有層次感的設計，以及細節處的鍍鉻與烤漆裝飾，彌補了一些用料上的不足。
三輻式方向盤為豐田家族樣式，進取版上沒有配備多功能按鍵，也沒有采用皮質包裹，好在大氣的造型不至於顯得太簡陋，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配右側單色行車電腦顯示屏，簡單的樣式讀數清晰明瞭，液晶屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
基於豐田最新TNGA平臺打造的全新一代雷凌，於今年5月份先卡羅拉一步在國內上市，整體相比老款有了質的飛躍，新車同樣分為汽油與雙擎兩種動力多款版本，且均滿足國六排放標準。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款豐田雷凌 185T CVT 進取版 國VI，廠商指導價11.58萬元，一起來看看性價比如何。
外觀方面，得益於新平臺的使用，新一代雷凌變得更加運動激進，車身輪廓在兼顧空間利用的基礎上，通過細節處的調整，更能夠迎合時下年輕消費人群。車頭部分相比老款變化較大，與大燈貫通式的中網格柵設計，一定程度上延伸了視覺寬度；而下方大嘴式進氣格柵，搭配內部黑色蜂窩網狀結構，則為了讓前臉更顯氣勢；相比高配車型，進取版缺少了鍍鉻邊框，看著更樸素一些。大燈造型比較犀利，與車頭輪廓有著很高的融合度，新一代雷凌全系標配了LED遠近光大燈，同時配備了日間行車燈與自動大燈等功能。進取版在格柵兩端沒有搭載車前霧燈裝置，保險槓兩側的導風槽裝飾，顯得格外計精緻。
車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
內飾方面，新一代雷凌車內以簡潔為主，中控臺使用了雙層樣式，上方平直的設計，讓車內顯得更加寬敞；各功能區佈置的比較規整，可以看出新一代雷凌，依舊保持著較高的實用性。車內雖然大部分均為硬塑料材質，好在更有層次感的設計，以及細節處的鍍鉻與烤漆裝飾，彌補了一些用料上的不足。
三輻式方向盤為豐田家族樣式，進取版上沒有配備多功能按鍵，也沒有采用皮質包裹，好在大氣的造型不至於顯得太簡陋，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配右側單色行車電腦顯示屏，簡單的樣式讀數清晰明瞭，液晶屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，雖然進取版也保留了懸浮式造型設計，但實際上僅為一大塊黑色烤漆面板，集成了上方簡單的收音機與音樂播放功能。下方手動空調控制面板設計的比較精緻，兩側旋鈕與中間小塊按鍵搭配，使用上還算比較順手，車內還配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能；全新一代雷凌還標配了前排膝部安全氣囊。
基於豐田最新TNGA平臺打造的全新一代雷凌，於今年5月份先卡羅拉一步在國內上市，整體相比老款有了質的飛躍，新車同樣分為汽油與雙擎兩種動力多款版本，且均滿足國六排放標準。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款豐田雷凌 185T CVT 進取版 國VI，廠商指導價11.58萬元，一起來看看性價比如何。
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車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
內飾方面，新一代雷凌車內以簡潔為主，中控臺使用了雙層樣式，上方平直的設計，讓車內顯得更加寬敞；各功能區佈置的比較規整，可以看出新一代雷凌，依舊保持著較高的實用性。車內雖然大部分均為硬塑料材質，好在更有層次感的設計，以及細節處的鍍鉻與烤漆裝飾，彌補了一些用料上的不足。
三輻式方向盤為豐田家族樣式，進取版上沒有配備多功能按鍵，也沒有采用皮質包裹，好在大氣的造型不至於顯得太簡陋，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配右側單色行車電腦顯示屏，簡單的樣式讀數清晰明瞭，液晶屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，雖然進取版也保留了懸浮式造型設計，但實際上僅為一大塊黑色烤漆面板，集成了上方簡單的收音機與音樂播放功能。下方手動空調控制面板設計的比較精緻，兩側旋鈕與中間小塊按鍵搭配，使用上還算比較順手，車內還配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能；全新一代雷凌還標配了前排膝部安全氣囊。
注：實拍車型加裝了皮質座套
進取版車內座椅為全織物材質，內部填充較為飽滿厚實，前排座椅均為手動調節，且副駕駛位無法調節座椅位置高低。後排座椅相比前排更加飽滿，兩側寬大的坐墊面積，能夠對腿部起到更好的承託效果；後排中央扶手、後排空調出風口、以及電動天窗，在最低配進取型上均沒有配備；後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
基於豐田最新TNGA平臺打造的全新一代雷凌，於今年5月份先卡羅拉一步在國內上市，整體相比老款有了質的飛躍，新車同樣分為汽油與雙擎兩種動力多款版本，且均滿足國六排放標準。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款豐田雷凌 185T CVT 進取版 國VI，廠商指導價11.58萬元，一起來看看性價比如何。
外觀方面，得益於新平臺的使用，新一代雷凌變得更加運動激進，車身輪廓在兼顧空間利用的基礎上，通過細節處的調整，更能夠迎合時下年輕消費人群。車頭部分相比老款變化較大，與大燈貫通式的中網格柵設計，一定程度上延伸了視覺寬度；而下方大嘴式進氣格柵，搭配內部黑色蜂窩網狀結構，則為了讓前臉更顯氣勢；相比高配車型，進取版缺少了鍍鉻邊框，看著更樸素一些。大燈造型比較犀利，與車頭輪廓有著很高的融合度，新一代雷凌全系標配了LED遠近光大燈，同時配備了日間行車燈與自動大燈等功能。進取版在格柵兩端沒有搭載車前霧燈裝置，保險槓兩側的導風槽裝飾，顯得格外計精緻。
車身側面，雖然新一代雷凌相比之前，融入了更多運動化元素；但作為一般家用緊湊型轎車，雷凌並沒有選擇時下一些扁平化的造型設計，依然將車內空間放在首位，帶來的效果就是略顯凸出的車頂樣式。上揚的車身雙腰線，起到不錯的塑形作用；位於門板上方的後視鏡，讓車頭部分顯得更長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；無鑰匙進入/啟動功能，在最低配進取版上均沒有搭載。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16寸鋁合金輪轂，較為工整的雙五輻樣式，顯得比較沉穩大方；輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為205/55 R16，車內配有胎壓報警系統，除最低配車型外均升級為胎壓監測。
車尾造型設計的十分緊湊，內凹式處理的尾門帶來上翹的小鴨尾；尾門中間一根橫貫式黑色飾條，屬於點睛之筆，兩端與尾燈上沿融合，起到很好的點綴作用。尾燈造型比較簡潔，雙色搭配點亮後辨識度不錯；下方保險槓中間使用了一塊黑色飾板，兩邊的豎向反光板樣式，與車頭導風槽呼應。車型採用了隱藏式排氣佈局，讓車尾保持了較高的整體性，遺憾的是倒車雷達和倒車影像功能，在最低配進取版上均沒有配備。
內飾方面，新一代雷凌車內以簡潔為主，中控臺使用了雙層樣式，上方平直的設計，讓車內顯得更加寬敞；各功能區佈置的比較規整，可以看出新一代雷凌，依舊保持著較高的實用性。車內雖然大部分均為硬塑料材質，好在更有層次感的設計，以及細節處的鍍鉻與烤漆裝飾，彌補了一些用料上的不足。
三輻式方向盤為豐田家族樣式，進取版上沒有配備多功能按鍵，也沒有采用皮質包裹，好在大氣的造型不至於顯得太簡陋，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配右側單色行車電腦顯示屏，簡單的樣式讀數清晰明瞭，液晶屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，雖然進取版也保留了懸浮式造型設計，但實際上僅為一大塊黑色烤漆面板，集成了上方簡單的收音機與音樂播放功能。下方手動空調控制面板設計的比較精緻，兩側旋鈕與中間小塊按鍵搭配，使用上還算比較順手，車內還配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能；全新一代雷凌還標配了前排膝部安全氣囊。
注：實拍車型加裝了皮質座套
進取版車內座椅為全織物材質，內部填充較為飽滿厚實，前排座椅均為手動調節，且副駕駛位無法調節座椅位置高低。後排座椅相比前排更加飽滿，兩側寬大的坐墊面積，能夠對腿部起到更好的承託效果；後排中央扶手、後排空調出風口、以及電動天窗，在最低配進取型上均沒有配備；後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面，2019款豐田雷凌汽油版車型，均搭載一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩185Nm，滿足國六排放標準；匹配模擬10擋的CVT無級變速箱，進取版工信部綜合百公里油耗為5.5L。懸架結構為前麥弗遜獨立懸掛，後懸掛升級為E型多連桿獨立結構。