10萬出頭帶“T”的大空間合資家轎，買這幾臺最划算
外觀好看、空間大、動力強！這是普通消費者買車會參考的三大要素，雖然大家都知道這個普世準則，但到了真正運用的時候，總會在一堆新車中挑花了眼，最終還是不知道到底選啥好。今天我就來幫大家撥開迷霧，一起來看看在10萬出頭價位的新款合資轎車中，哪些採用渦輪增壓發動機，同時空間表現還不錯。
雪佛蘭科魯澤是在今年3月上市的，作為上汽通用雪佛蘭旗下的又一款家轎，它的定位高於科沃茲，但低於科魯茲，是運動化設計取向的家轎，它的別克兄弟則是大名鼎鼎的英朗。
科魯澤 RS 330T
設計方面，科魯澤的Redline版和RS版都是運動風格設計，雪佛蘭的金領結在它們身上也變成了黑領結，各種運動化的裝飾將整車的動感程度提升到了一個很高的水平，這也省掉了很多後期改裝的麻煩。
科魯澤 Redline 320T
科魯澤的車身尺寸是4614×1798×1485mm，軸距2640mm，算是標準的緊湊級家轎身材。好在車內空間佈局還是不錯的，所以你不會感覺到小，後排中央地臺凸起較低，對乘客是比較友好的，整體來說空間適合家用。儲物空間相對比較常規，沒什麼亮點，能滿足大多數人需求。
科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，最大馬力分別為125Ps和163Ps，最大扭矩是170和230Nm。1.0T發動機有6擋手動和6擋雙離合變速器可選，而1.3T只搭配6擋手自一體變速器。兩款發動機的動力體驗差別還是比較明顯的，1.0T更多還是滿足佛系駕駛需求，而1.3T能帶給你一定的激情，變速器對於油門踏板的反饋也比較積極，追求操控動力的還是建議選擇1.3T的車型
點評：不到10萬元的起售價，科魯澤著實是個不錯的選擇。難能可貴的是其目前全國範圍內也是有這萬元以上優惠的，喜歡的朋友可以考慮下手。
東風本田享域是4月上市的全新家轎，它有個廣汽本田的兄弟叫凌派，兩車基本知識設計方面有些許差異，車身大小、底盤、動力等都是相同的。設計方面，享域的前臉沒有凌派那麼誇張，相對來說是更容易讓人接受的，大燈與中網相連的設計，也符合潮流趨勢。
車尾的小尾翼設計提升了動感，而C型尾燈也是很有特色，能讓人記住。
本田向來在挖掘車內空間方面很有一套，享域就是一款擁有超大空間的家轎。4756×1804×1509mm的三圍是同級中較大的，而2730mm的軸距也同樣領先，這使得它後排空間在同級別家轎中堪稱“奢侈”。
享域車內儲物空間也比較豐富，前排雙層扶手箱挺實用，而兩款中高配車型才有的後排中央扶手，也擁有很強的功能性。
動力方面，享域全系都搭載1.0T發動機，最大馬力122Ps，最大扭矩173Nm，這個參數是要與“超跑”飛度的1.5L發動機差不多，但是官方油耗甚至要低於飛度。除了入門車型是搭配6擋手動變速器外，其餘三款車型都是CVT變速器，其與發動機匹配做得很好，能兼顧到各方面需求。
點評：享御儘管才上市2個月，但目前在部分地區，已經有萬元以上的優惠，喜歡的朋友可以到經銷商處瞭解。
東風雪鐵龍C4L在3月份推出了改款車型，外形設計延續了此前的設計，雪鐵龍家族新的前臉還是很有辨識度的，同時層次感也很好，大燈與中網相連、以及貫穿式下進氣口，使得新C4L車頭的視覺延展性很出色。
而新車最大的變化還是內飾部分，法式箱包設計風格十分潮流，也足夠別緻，對於年輕消費者會更有吸引力。
空間方面，新C4L有著4675×1780×1500mm的車身三圍，而軸距更是達到了2710mm，這樣的尺寸在同級中是處於一流行列的。在這樣的基礎下，它的車內空間表現也是較好的，後排的乘坐舒適性有保障，後備廂也夠寬夠深，方便使用。
東風雪鐵龍C4L目前全系均為渦輪增壓發動機，230THP車型使用的是1.2T發動機，而350THP使用1.6T發動機，最大馬力分別為136Ps和167Ps，最大扭矩分別為230Nm和245Nm。愛信的6擋手自一體變速器與發動機搭配得當，想要平順或爆發力，都能有得當表現。
點評：值得關注的是新C4L進行了官方調價，相比之前的售價下降了2萬，而目前全國範圍都普遍還有優惠，所以性價比是挺高了。
雷凌的換代車型在5月20日正式上市，基於TNGA架構打造。新一代車型依然有普通燃油和雙擎版兩種選擇，普通燃油的新雷凌這次只有1.2T發動機一種選擇（即185T），本文也只聊185T車型。
設計方面，新雷凌依然採用了家族的Keen Look設計語言，前臉的大嘴中網很有張力，鐮刀式的大燈也凸顯出了犀利感，只是車身側面和尾部的設計就顯得常規了點。
新雷凌的車身尺寸是常規緊湊級家轎表現，為4640×1780×1455mm，特別是車身高度方面，由於TNGA的關係，還降得比較低，不過軸距還是保持了2700mm的主流偏上水平。
具體的車內空間方面，新雷凌其實與上一代車型沒什麼明顯差異，不是那種很大的，但也不會讓人感覺小，中規中矩。車內儲物空間也是常規表現，而後備廂容積則算是比較大的。
新雷凌185T車型所使用的1.2T發動機其實與老款一致，最大馬力116Ps，最大扭矩185Nm，變速器依然是匹配CVT，不過相較老款，CVT無級變速器從模擬8速晉級到了模擬10速。行駛表現，參考老款185T車型來看，主要調校還是偏向省油與平順的，爆發力不是很強，但急加速能力會比1.5L、1.6L自吸發動機好一些。
點評：新雷凌剛上市不久，目前還沒優惠，所以落地價是較高的，但是配置方面雷凌的表現也是最為出眾的，不過要是參與免息貸款等活動，購車資金壓力就小很多了。