豐田=品質=買了一定不會錯，這是多少年來大家的共識。在油價高漲的現在，雷凌雙擎更是被稱為15萬內低油耗混動車的首選。這款車的優缺點是如此突出，乃至於大多數人都可以為了那超低的油耗，而自願選擇無視這款車行駛質感上的落後，畢竟不管怎樣，雷凌這款車的行駛質感，大概也就是6-7萬的水平。
為了低油耗低用車費用，我們可以忍受一臺完全質不如價的雷凌，為了那張綠牌，我們可以忍受這一切。但在新能源車新政發佈之後人們頓時發現，雷凌雙擎這種油電混合動力車，已經不再算是新能源車，而被歸類到燃油車了。
這時候，豐田推出了雷凌的插電混動版，一款在新政下可以上綠牌的車，但這款車的出現，卻招來不少非議。
◆◆一輛雷凌要價20萬？
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其實平心而論，雷凌雙擎E+（下稱雷凌插混）是一臺好車，55公里的純電續航里程和阿特金森循環發動機的組合，意味著這臺車實際使用下會比雷凌雙擎的節油性更好一些，同時，豐田一貫的高品質和低用車成本，也意味著這輛車基本上買回來了放心開就行。
但問題是，這車的定價，實在是有點過分了。我們先看看現在買一輛雷凌雙擎你要花多少錢，很多終端渠道的報價，這款車最低只要9.98萬，而最近，廣州市公佈了最新的藍牌拍牌價格，大概在1.6萬左右。拋開購置稅等費用，現在買一臺最低配版的雷凌雙擎，加上牌照也就是11萬左右。這個性價比不可謂不高。
但雷凌插混呢？這款車的低配裸車價，是20.78萬！哪怕算上補貼，再算上不花錢的綠牌，實際到手價也要18.58萬！
那麼你可能會很好奇了，雷凌插混比雙擎版貴了7萬多，車子本身有啥變化呢？很遺憾地告訴你，雷凌插混和雷凌雙擎除了動力系統有變化之外，完全一模一樣！無論是行駛質感，隔音等等方面，沒有任何差別，也就是說，你多花了7萬，換來的只是一套插混系統，和一張綠牌。考慮到目前國家開始加大力度放寬限購，未來拍牌價格只會不斷下跌，那張綠牌在不久的未來，可能並不是那麼值錢了。
◆◆這個價我能買到什麼車？
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那麼20萬我還能買到什麼車？同樣是混動車，十代雅閣的混動版，最低價只要19.98萬元，加上藍牌到手價不超過21萬，也就比低配雷凌插混高了3萬左右。但大哥，人家這是雅閣啊，是貨真價實的B級車啊！
我不喜歡油電混動只喜歡能上綠牌的？也行！這個價格你已經可以買到包括威馬EX5，小鵬G3在內的一大票純電動車了，你甚至還能買到廣汽新能源的AionS和吉利的幾何A，這些都是續航里程非常長的純電動車。而這些車，統統都低於雷凌插混的最低配版。更為關鍵的是，這裡所有的車，在無論行駛質感，隔音，動力，甚至是用車成本等等方面，都可以吊打雷凌插混沒商量，畢竟電費，是遠遠低於油費的。
◆◆所以豐田為啥要搞這麼一臺車？
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其實平心而論，雷凌插混是一臺生不逢時的車。如果它出生在2018年初甚至2017年底，恐怕就不是今天的局面。雷凌插混出生在了錯的年代，面對著的，是比當初它設想中要強大得多的對手。
歸根到底，這一切的根源是豐田的傲慢。長期以來，豐田在混動技術上的獨步全球，豐田雙擎系列車型在國內的持續熱銷，讓這家巨無霸企業在面對世界最大汽車市場全面轉型純電動車的時候選擇了無視。而在國內汽車市場從增量市場轉為存量市場，加上新能源車新政助攻的時候，突然醒悟過來的豐田才突然發現，自己居然沒有一臺可以在中國新能源車市場上跟上風向的車。
於是雷凌插混，就這麼倉促上馬，匆忙發售了。由於未形成足夠的技術迭代，雷凌插混的成本降不下來，而市場現狀又逼著他們必須搞插混車，所以雷凌插混競爭力過低，我們知道，大家知道，豐田肯定是清楚得很。只不過，他們毫無辦法。