曾幾何時,提到雷凌(Levin)這個名字,我總會想起在秋名山山道上與藤原拓海並駕齊驅的那輛AE86。時隔多年,豐田終於帶來了誕生於豐田TNGA架構的全新雷凌,不禁讓人想在彎道中飛馳一圈,如今看來,雷凌也確實找回了當年的狀態。
TNGA架構給雷凌帶來了什麼?
給人的第一感覺,全新換代雷凌的姿態看上去更加運動了,相比上一代車型,雷凌的整體車高降低了25毫米,此次試駕的運動版更降低45毫米,整車重心降低25毫米,除去視覺效果,其前後輪距更寬,輪胎向外突出,使車身姿態穩健紮實,讓全新雷凌也有了更為出色的配重比。
換代雷凌前臉的設計較為簡潔,簡單的幾條線勾勒出更為精緻的感覺,進氣格柵相比上一代車型大不少,並且霧燈在近期格柵中也是一種特點,凌厲的大燈給雷凌帶來了很強的攻擊性。
全新換代雷凌提供了4640/1455 /1780mm的長高寬三圍,軸距2700mm在同級別中優勢明顯。側面輪廓和老款車型較為接近,只不過TNGA架構下的雷凌視覺效果更為運動。
車尾相比車頭的設計收斂了許多,尾燈並沒有跟隨潮流採用一體式設計,但豐田用了一條黑色的貫穿線連接起來,讓整車尾部視覺上更加寬闊。
更為精緻的內飾設計
如果要用簡短的語音概括的話,“精緻簡約”是首先在我腦海中出現的詞語。
進入車內,整體中控臺看上去十分簡潔,黑白撞色的設計也讓車內有很濃的居家風格。這款運動版上的儀表為4.2英寸的液晶屏,在科技版上還有更大的液晶儀表和中控大屏,可以實現12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT儀表盤和10.8英寸的HUD抬頭顯示三屏聯動,豎屏顯示的中控倒有幾分特斯拉的意味,其中的大部分功能都可通過語音識別系統進行控制。
“極美極簡,衝擊感官”為雷凌內飾設計理念,線條和色彩的運用讓車內高級感與舒適感並存,同時TNGA架構所帶來的零部件的輕量化和小型化,給了設計師更多的發揮空間。大面積的軟質材料包裹也增加了觸摸舒適度。
準L2級別駕駛模式,降低駕駛員負荷。
全新一代雷凌可實現準L2級別的駕駛模式,除了11.58萬的入門級車型,其餘所有車型都配備了DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統和PCS預碰撞安全系統。可實現一定程度上的自動駕駛,在路況良好的路面時,能為車主減少不少開車負荷,同時DRCC動態雷達巡航系統可實現30-180km/h更大巡航範圍,支持30km/h-0自動跟隨模式,不過也需要接管車輛,每隔15秒鐘,就會提示需要觸摸方向盤。
動態感受
作為TNGA架構下的車型,雷凌受益的除了外觀視覺的升級和內飾更方便的配置之外,最大的還要算三大件的性能提升和試駕感受的綜合優化。
我們試駕的這輛雙擎運動版,搭載了1.8L排量的發動機,採用油電混合的進氣方式,並搭載豐田最新的THS II混合動力系統,並通過可變氣門正時系統、廢氣再循環系統等進一步提高發動機的效率,壓縮比高達13:1,官方給出了百公里油耗4.1L的賬面數據。
駕駛過程中,這套E-CVT電子無級變速箱,對提升燃油效率和行駛性能提供了很大的幫助,無論是怠速狀態下還是逼近極限轉速,動力的輸出都非常平順,同時可模擬10速,更密集的擋位數意味著更好的加速感受,和更多的駕駛樂趣。
得益於電機的扭矩特性,雷凌雙擎版的加速感受相比普通燃油版更勝一籌,不過無論是185T版本還是雙擎版本,其動力水平畢竟有限,想要來個賽道狂飆還有一定的差距。好在雷凌的底盤採用了前麥弗遜後雙叉臂後懸架,前懸架支座採用了分離輸入設計,分散了震動傳遞給車身的路徑,降低了震動的衝擊,同時傾斜式的減震器壓力軸承也帶來了更加順暢的轉向手感,讓雷凌在保持舒適性的同時大幅提升操控性。
上面也說到,全新一代雷凌的整體重心有所減低,這讓車輛在過彎時減少側傾,減少車輛左右負荷的變化,提高四條輪胎的抓地力,滿足更高的過彎極限,同時也提升了日常駕駛時的穩定性和舒適性。
TNGA架構下的雷凌,重心更低,舒適性和操控性更好。外部看似是小改,實則內部產生了質的變化,包括配置的提升、L2級別自動駕駛的下放、以及全新的駕駛感受,同時得益於豐田成熟的混動技術,混合動力版本可實現更低的油耗。全新架構下的雷凌變化可以用脫胎換骨來形容,各方面的提升使得新雷凌充滿了面對競爭對手的底氣,也許換代雷凌你值得擁有。