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前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
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機械指針儀表，復古車的常見配置，幾乎是必備的。
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減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
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魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
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魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
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貝納利激情之夜
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分體式坐墊設計，寬大而舒適，坐墊幾乎保持在同一水平線上，這也是復古車的標誌性坐姿。另外，油箱靠近坐墊位置左右加了防滑墊，駕駛途中有利於加緊油箱，美觀實用，很不錯的設計。
減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
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貝納利帝國400，全名貝納利Imperiale400，Imperiale為意大利語，意思為帝國，名字很霸氣。從外觀上看，走的是純粹的復古路線，圓形的復古大燈設計，方形的油箱非常硬朗，整車車身較長，坐墊採用分體式設計。
這款車不是復古，而是真正的很古，55前就已經有這款車了。所以現在的帝國400，其實是老車新造。
騎上這款50多年的古董車型，彷彿一下子讓你感覺回到了上世紀工業化初期，復古車要的就是這種感覺。
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貝納利帝國400，全名貝納利Imperiale400，Imperiale為意大利語，意思為帝國，名字很霸氣。從外觀上看，走的是純粹的復古路線，圓形的復古大燈設計，方形的油箱非常硬朗，整車車身較長，坐墊採用分體式設計。
這款車不是復古，而是真正的很古，55前就已經有這款車了。所以現在的帝國400，其實是老車新造。
騎上這款50多年的古董車型，彷彿一下子讓你感覺回到了上世紀工業化初期，復古車要的就是這種感覺。
前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
機械指針儀表，復古車的常見配置，幾乎是必備的。
分體式坐墊設計，寬大而舒適，坐墊幾乎保持在同一水平線上，這也是復古車的標誌性坐姿。另外，油箱靠近坐墊位置左右加了防滑墊，駕駛途中有利於加緊油箱，美觀實用，很不錯的設計。
減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
帝國400細節配置，本號此前已經發布過，此處不再贅述，詳情請點擊下面相關閱讀。
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一輛徹徹底底的復古車--帝國400實拍及試駕感受
貝納利激情之夜
錢江摩托餘瑾董事長親臨現場。
錢江摩托營銷管理中心總經理張超做產品介紹及價格發佈。
本次大豐汽摩嘉年華暨貝納利WEEKEND大豐站，匯聚了1000多車友，讓我們來看看本次聚會上的一些精彩吧。就先從車模小姐姐開始。
開幕式
帝國400今年已經在多次貝納利WEEKEND活動上亮相過，這次在大豐汽摩嘉年華暨貝納利WEEKEND大豐站，正式上市發佈，並公佈了官方零售價23800元。
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這款車不是復古，而是真正的很古，55前就已經有這款車了。所以現在的帝國400，其實是老車新造。
騎上這款50多年的古董車型，彷彿一下子讓你感覺回到了上世紀工業化初期，復古車要的就是這種感覺。
前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
機械指針儀表，復古車的常見配置，幾乎是必備的。
分體式坐墊設計，寬大而舒適，坐墊幾乎保持在同一水平線上，這也是復古車的標誌性坐姿。另外，油箱靠近坐墊位置左右加了防滑墊，駕駛途中有利於加緊油箱，美觀實用，很不錯的設計。
減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
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這款車不是復古，而是真正的很古，55前就已經有這款車了。所以現在的帝國400，其實是老車新造。
騎上這款50多年的古董車型，彷彿一下子讓你感覺回到了上世紀工業化初期，復古車要的就是這種感覺。
前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
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魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
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前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
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分體式坐墊設計，寬大而舒適，坐墊幾乎保持在同一水平線上，這也是復古車的標誌性坐姿。另外，油箱靠近坐墊位置左右加了防滑墊，駕駛途中有利於加緊油箱，美觀實用，很不錯的設計。
減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
魚雷式排氣，與整車鋼管編制車架、鋼絲輪轂相呼應，都在彰顯年代的復古風格。
動力方面，帝國400搭載一臺單缸風冷二氣門發動機，實際排量373.5cc，缸徑×衝程：72.7×90.0 mm，壓縮比：8.5：1，最大功率：15.5kW/5500rpm，最大扭矩：29Nm/3500rpm。從發動機數據上來看，動力顯然不是他的訴求，但可以看出帝國400注重低扭輸出，這也是貝納利首款400cc發動機。
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貝納利帝國400，全名貝納利Imperiale400，Imperiale為意大利語，意思為帝國，名字很霸氣。從外觀上看，走的是純粹的復古路線，圓形的復古大燈設計，方形的油箱非常硬朗，整車車身較長，坐墊採用分體式設計。
這款車不是復古，而是真正的很古，55前就已經有這款車了。所以現在的帝國400，其實是老車新造。
騎上這款50多年的古董車型，彷彿一下子讓你感覺回到了上世紀工業化初期，復古車要的就是這種感覺。
前大燈採用圓形大燈設計，前後燈光均採用鹵素光源。純復古的設計並沒有加入LED光源，反而更具復古氣息。
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減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
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誰家的車，也打上貝納利標？
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誰家的車，也打上貝納利標？
老長江挎子，貼上HELLO KITTY，這不是裝嫩。
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貝納利帝國400，全名貝納利Imperiale400，Imperiale為意大利語，意思為帝國，名字很霸氣。從外觀上看，走的是純粹的復古路線，圓形的復古大燈設計，方形的油箱非常硬朗，整車車身較長，坐墊採用分體式設計。
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減震系統，帝國400前避震採用41mm正立式前叉，行程110mm，後避震採用雙氣囊彈簧減震，行程65mm。帝國400前制動系統採用300mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，後製動採用240 mm單盤，浮動式單活塞卡鉗，前後配備ABS。
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老長江挎子，貼上HELLO KITTY，這不是裝嫩。
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哈雷改裝的法拉利範兒，全車貼碳纖維，改裝費20多萬。