隋海濤
世上本沒有路，走的人多了，便成了路。路上本沒有橋，橋是河上的路。
長橋臥波，未云何龍？複道行空，不霽何虹？站在甘河林業局森鐵八孔水泥拱橋下，能勾起多少人的回憶呢？甘河林業局森鐵八孔橋橋長182.6米，橋寬3米，是林區不多見的水泥拱橋，它橫跨克一河東西之上，長橋兩岸群山展翠。流雲煙雨，長橋如虹，物換星移，幾度春秋，曾經無數珍貴的木材棟樑從它的身軀上呼嘯而過，極大地支援了國家工業化建設，森林小火車在此留下過最嘹亮鳴笛聲。
憶往昔崢嶸歲月稠。建國初期的大興安嶺林區，除濱洲鐵路沿線和牙克石周邊有很少村鎮及少量鄂溫克、鄂倫春獵民之外，特別是大興安嶺最北部，基本是處於“千里松林”、“山深聞鹿鳴，林黑自生風”的原始狀態。在“開發新林區，建設新中國”，“多快好省建設社會主義”口號感召下，來自五湖四海的創業者來到甘河這個蠻荒之地，他們逢山開路，遇河架橋，用鋼鐵身軀擎起大興安嶺的脊樑，靠著一腔赤誠，用人拉肩扛的原始生產作業方式，通過採、運、選、歸、裝等多種工序，將優質木材發往祖國的大江南北，四面八方。
林中本沒有路，木材如何下山？1957年3月，牙克石設計勘察大隊進駐甘河，對森鐵鐵路、橋樑等基礎設施進行全面勘察設計，同年6月，牙克石築路工程二處進駐甘河。800名築路工人踏著冰雪，靠人拉雪橇，進駐甘河至甘源的施工工地，拉開了甘河林區森鐵幹線的施工的序幕。工人們住的是地窨子，食物主要依靠窩窩頭和乾菜為主。由於沒有路，工人們只有在冬天進山施工，一直幹到解凍後才能走出大山。施工只是用鐵杴、大筐、尖鎬等簡單的工具，勞動強度相當大。1959年完成森鐵幹線72公里。隨著森鐵幹線的開通，相繼修建了興支線森鐵線路，全長19.0公里。1959年又修建了烏支線，全長11公里，1960年修建了庫支線，全長22公里。
逢山開路，遇水搭橋。1957年，甘河林業局工程處橋涵施工隊承擔了森鐵幹線5公里處的大橋施工任務，橋長182.6米，均為打木橋樁、木疊結構、用三角法、基線法對橋樁、樁號、各墩樁號、橋頭水準點、墩臺水準點轉心複核測量，嚴格控制“深入度”，凍土基底採取架石籠基礎。1983年後，隨著可採資源的不斷減少、分散，森鐵線路受技術條件限制，路網無法觸及到每個木材生產作業場地，失去了大批量的運材優勢，運輸成本加大，遂拆除部分支、岔線，木材運輸從過去絕大部分由森鐵直接運輸到貯木場，變成中間汽車運輸倒裝的狀況，森鐵運輸的主力地位開始下降，2002年，森鐵線路全面拆除，至此，長達42年的森鐵運輸畫上句號。從1959年森鐵全面開通後，各林場、經營所的木材運輸任務一直依靠森鐵來完成。至2000年，共運輸木材10,467.164萬立方米，佔全局50年木材生產總量的80%。
歷史不能重演，記憶卻可以複製。甘河林業局森鐵八孔橋是林區創業發展的見證，它與森林鐵路共同構建了林區獨特的風景線。我們可以想象，森林小火車滿載木材從它的龐大而堅實的身軀駛過，有力地支援共和國建設；我們可以追憶，森鐵客車曾滿載林業工人從它龐大而堅實的身材駛過，飄逸的雲，靈動的樹，青鬱蒼翠中的點點嬌紅，我們會領略到沿途景觀的造化無窮，感受到的是心靈的震撼和洗禮。
八孔橋下春波綠 曾有良材呼嘯來。60年來踔厲風發，輸送棟樑，甘河林業局累計為國家提供了2200.5萬立方米的商品材，生產能力最高年產木材42萬立方米，加工鋸材近8萬立方米。我們不能忘記歷史，更不能忘記林業工人逢山開路、遇水搭橋的創業守業精神。而今，甘河林業局森鐵八孔橋仍傲然巋立在那裡，成為甘河國家溼地公園一種人文景觀、一種紅色文化，激勵後來者不忘初心，牢記使命，砥礪前行，去書寫新時代更加瑰麗的篇章。