'概念林志玲，量產羅玉鳳？這些車怎麼就“長殘了”！'
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
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在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
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在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
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在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
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上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
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想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
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概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
Concept Z4身上眾多激進設計被修改，其中除了降低製造難度之外，還需要為行人碰撞安全、動力系統佈置等內容進行妥協。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
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豐田GR Supra
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而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
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那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
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炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
Concept Z4身上眾多激進設計被修改，其中除了降低製造難度之外，還需要為行人碰撞安全、動力系統佈置等內容進行妥協。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
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奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
Concept Z4身上眾多激進設計被修改，其中除了降低製造難度之外，還需要為行人碰撞安全、動力系統佈置等內容進行妥協。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
Concept Z4身上眾多激進設計被修改，其中除了降低製造難度之外，還需要為行人碰撞安全、動力系統佈置等內容進行妥協。
“炫酷、前衛、先進···”這些關鍵詞總會伴隨著概念車出現，圈粉無數的概念車也許吸引大量“求量產”的呼聲。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感，那些從炫酷概念形象中走出來的量產新車，卻時常給車迷們潑冷水，讓大家一次又一次地感嘆：還是概念車好看啊！
這一種現象並不罕見，無論是豐田全新一代GR Supra跑車還是寶馬的新Z4，雖然它們都有著不錯的外觀設計，但和它們的概念車相比，視覺落差仍然明顯。為什麼量產車就不能直接沿用概念車的設計呢？
豐田GR Supra
新一代寶馬Z4
想要找到這一個問題的答案，我們首先要了解概念車的作用。概念車，就是汽車廠商對於其品牌汽車未來發展方向的展望，是汽車設計團隊想象力與產品規劃思路、技術發展動態的展示平臺。
概念車有很多種
不是每一種概念車都能量產
在數不清的概念車之中，它們又會被分為三大類別，首先就是大家最為熟悉的以展示設計思路與技術發展為目的的概念車，這些概念車造型設計相對誇張，但是大家能夠從其外觀造型中窺探該品牌未來車型的設計風格轉變。此外，汽車廠商還會重點介紹此類概念車的技術亮點，展示其在技術研發領域的發展方向。
代表阿斯頓馬丁高端子品牌Lagonda未來設計思路的All-Terrain Concept。
上海車展期間奧迪以AI:ME概念車展示了奧迪對於未來城市通勤方式的設想。
而還有一類概念車則幾乎不受約束，它們的外觀設計天馬行空，完全不考慮技術研發和實際生產的可行性，僅僅是為了體現設計團隊對於某一類特殊車型的構思，或是車廠針對歷史經典車型的致敬，與品牌量產車發展不存在太多的關聯。
寶馬的Hommage系列概念車專為致敬經典寶馬車型而設計，不會被投入量產。
奔馳的Vision GT概念車是知名賽車遊戲Gran Turismo與眾多汽車廠商合作的設計作品之一。
那麼剩下的，就大多是為新款車型鋪路的帶有具體量產目標的概念車了。這一類概念車有著比較明確的量產意圖，大多針對單一款車型設計，比如過往的豐田FT-1 Concept、奔馳的Concept X-Class、奧迪的Le Mans Quattro等等，它們最終都成為了單一款量產新車。
豐田FT-1 Concept最終成為了新一代的GR Supra跑車。
奔馳的Concept X-Class是奔馳最新的皮卡系列X-Class的前身。
炫酷的奧迪Le Mans Quattro最終成為奧迪旗下首款中置引擎超級跑車：R8。
概念車怎樣變成量產車？
但是對於大部分的概念車來說，從概念走向量產是一個相當漫長且複雜的過程。首先，在確定量產計劃之後，設計團隊需要與工程團隊進行溝通；作為以展示為目的的概念車，其相對激進的外觀設計雖然看起來很炫酷，但是一旦進入實際生產階段，將會使整車製造成本大幅提升。因此針對生產難度較大的設計，需要進行修改。
此外，概念車身上一些並不符合法規要求的設計，比如車身上不符合行人保護的尖銳造型、不符合法規要求的大燈設計、無後視鏡設計以及難以通過安全測試的無B柱車身等都將根據量產需求進行改動。
概念車常用的無B柱設計，由於側面碰撞安全性極低，因此也不會出現在量產車身上。
據悉，現款別克君越的內飾在量產化修改中因方向盤中部無法容納安全氣囊，致使方向盤中央部分被拉長，這就是設計向工程妥協的一個典型例子。
在經過眾多修改之後，概念車才會進入原型車製造與測試的階段。在此期間，概念車設計初期提及的各項技術革新與性能指標將會得到落實，原型車將會在實驗室以及開放道路上接受針對動力系統、底盤以及電子系統等多方面測試，此外還將會繼續對部分設計細節進行微調。
亮相古德伍德速度節的豐田GR Supra偽裝測試車。
最終，當原型車測試工作完成，量產版本設計最終定稿後，新車才會正式發佈，此時它的外觀與概念車相比，已大不相同。當然，市面上也有像雷克薩斯LC系列跑車、寶馬i8等幾乎完全沿用概念車設計的車型，但是從它們非一般的售價便能看出，炫酷外觀的背後是驚人的製造成本。
Concept Z4身上眾多激進設計被修改，其中除了降低製造難度之外，還需要為行人碰撞安全、動力系統佈置等內容進行妥協。
結語
從概念車到量產車，外觀與內飾的改變是設計向生產技術和成本的妥協，這是每一款新車都要經歷的過程；至於其最終的成果如何，量產車能否如概念車一般俘獲消費者的芳心，那就得看設計團隊的功力，以及新車自身的產品力了。