福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
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炎炎夏日
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地面上有了些許涼意
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施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
福州地鐵隧道怎麼挖？
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施工人員來到
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還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
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長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
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挖地鐵隧道的一把好手
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長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
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長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
施工人員介紹
盾構機是靠液壓提供的壓力
緊緊頂著土層
所以外邊看不到
也絲毫察覺不到盾構機的前進
盾構機刀盤旋轉把泥土
像削皮一樣一層層削掉
然後由壓力杆壓著管壁推動盾構機前進
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
施工人員介紹
盾構機是靠液壓提供的壓力
緊緊頂著土層
所以外邊看不到
也絲毫察覺不到盾構機的前進
盾構機刀盤旋轉把泥土
像削皮一樣一層層削掉
然後由壓力杆壓著管壁推動盾構機前進
福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
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炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
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地面上有了些許涼意
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施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
施工人員介紹
盾構機是靠液壓提供的壓力
緊緊頂著土層
所以外邊看不到
也絲毫察覺不到盾構機的前進
盾構機刀盤旋轉把泥土
像削皮一樣一層層削掉
然後由壓力杆壓著管壁推動盾構機前進
福州的地質環境複雜
地下常遇到硬巖、孤石凸起等施工難題
有時候需要停機檢查和更換盾構機刀具
盾構施工要步步為營
"福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
施工人員介紹
盾構機是靠液壓提供的壓力
緊緊頂著土層
所以外邊看不到
也絲毫察覺不到盾構機的前進
盾構機刀盤旋轉把泥土
像削皮一樣一層層削掉
然後由壓力杆壓著管壁推動盾構機前進
福州的地質環境複雜
地下常遇到硬巖、孤石凸起等施工難題
有時候需要停機檢查和更換盾構機刀具
盾構施工要步步為營
福州地鐵隧道怎麼挖？
用什麼東西挖？
大夏天，地下作業涼快嗎？
……
今天就為你揭祕
首先，我們來認識下它
挖地鐵隧道的一把好手
“巨型鐵龍”——盾構機在地下約18米深處，重達百噸
長近百米的“鐵龍”
是怎樣挖掘出光潔平整的地鐵隧道？
現在，跟小編走進隧道深處
瞭解建設者是怎樣
操縱盾構機挖掘地鐵隧道的
炎炎夏日
他們在悶熱潮溼的隧道里
工作12個小時又是什麼樣的感受？
隧道內40℃是一種什麼感受？
下過雨的午後
地面上有了些許涼意
4號線池邊站位於竹嶼路與橫嶼路交叉路口
施工人員來到
地下盾構始發端頭井口平臺上
還未進入隧道
不到20分鐘的時間裡
已經汗流浹背
“地下雖然晒不到太陽，但盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度最高可達40攝氏度左右。”施工人員說。
工人們克服悶熱潮溼的環境
每日待上12個小時
讓盾構機穩步推進
隧道內通風條件差
還未到施工現場已汗流浹背
抵達之後
在狹小的空間中有不少
大功率電機、油壓泵等作業
雖然沒有烈日
但隧道內溫度依舊達到35℃
溼度則達到84%
屬於潮溼環境
加上現場特有的氣味
幾分鐘不到，已令人難受
中建海峽市政交通公司盾構司機趙威
正在操作檯上控制設備
這個不足2平方米的密閉空間
最近裝上了空調
工作環境大為改善
盾構司機因此成為井下工人中
唯一可以享受空調涼風的“幸運兒”
“以前沒裝空調時，下去5分鐘就滿頭大汗，當機器設備全部開始運行時，上衣就能擰出水來。”
在隧道內吃飯問題怎麼解決？
“每天要在井下待12小時，因為操作不能停，只有到工序交接時，才可以停下來。一般午飯12點送到，我們也得等到下午3點才能吃上。”
和趙威一樣
在井下配合盾構機作業的還有
拼裝工、螺桿工等10多個工種的
30多名施工人員
為了改善地下環境
施工方在洞口設置了大功率通風機送風
增加隧道內空氣流通
其間再定期灑水降溫
針對特殊的工作面
會用上工業風扇
但即便如此，隧道內還是很悶熱
35條“鐵龍”在地下
同步施工是什麼氣勢？
施工人員介紹
盾構機是靠液壓提供的壓力
緊緊頂著土層
所以外邊看不到
也絲毫察覺不到盾構機的前進
盾構機刀盤旋轉把泥土
像削皮一樣一層層削掉
然後由壓力杆壓著管壁推動盾構機前進
福州的地質環境複雜
地下常遇到硬巖、孤石凸起等施工難題
有時候需要停機檢查和更換盾構機刀具
盾構施工要步步為營
地鐵隧道就在這一次次挖掘後
迎來全線洞通
為列車在地下運行提供了安全的隧道
仔細數了一下，福州地鐵的多條在建線路上，現在共有35條“鐵龍”在地下同步施工，你每天經過的馬路下方，很可能就藏著一條呢！一起為他們加油吧！
最後
向這些全力打造幸福之城的奮鬥者說聲“辛苦了”！
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文章來源:福州地鐵、福州日報微信
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