喜訊！福州地鐵6號線吳鶴（吳航站～鶴上站）盾構區間左線日前順利貫通！地鐵6號線預計在2020年12月31日前試運行。
吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
喜訊！福州地鐵6號線吳鶴（吳航站～鶴上站）盾構區間左線日前順利貫通！地鐵6號線預計在2020年12月31日前試運行。
吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
喜訊！福州地鐵6號線吳鶴（吳航站～鶴上站）盾構區間左線日前順利貫通！地鐵6號線預計在2020年12月31日前試運行。
吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
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吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
按照規劃，地鐵6號線將在2020年12月31日前建成試運行。目前6號線建設正如火如荼，7月1日上午，在福州地鐵6號線萬壽鋪軌基地，完成了首節軌排的吊裝，正式拉開了福州地鐵6號線軌道工程鋪軌施工的序幕。
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吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
按照規劃，地鐵6號線將在2020年12月31日前建成試運行。目前6號線建設正如火如荼，7月1日上午，在福州地鐵6號線萬壽鋪軌基地，完成了首節軌排的吊裝，正式拉開了福州地鐵6號線軌道工程鋪軌施工的序幕。
道慶洲大橋明年通車
與福州地鐵6號線同步施工的還有福州首座公軌合建大橋——道慶洲大橋。位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋，上層為6車道一級公路兼城市主幹道，下層搭載福州地鐵6號線。
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吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
按照規劃，地鐵6號線將在2020年12月31日前建成試運行。目前6號線建設正如火如荼，7月1日上午，在福州地鐵6號線萬壽鋪軌基地，完成了首節軌排的吊裝，正式拉開了福州地鐵6號線軌道工程鋪軌施工的序幕。
道慶洲大橋明年通車
與福州地鐵6號線同步施工的還有福州首座公軌合建大橋——道慶洲大橋。位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋，上層為6車道一級公路兼城市主幹道，下層搭載福州地鐵6號線。
據瞭解，道慶洲大橋項目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。其中主橋的主跨長達276米，採用變高度鋼桁結合樑，跨度為同類型橋樑國內最大。
喜訊！福州地鐵6號線吳鶴（吳航站～鶴上站）盾構區間左線日前順利貫通！地鐵6號線預計在2020年12月31日前試運行。
吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
按照規劃，地鐵6號線將在2020年12月31日前建成試運行。目前6號線建設正如火如荼，7月1日上午，在福州地鐵6號線萬壽鋪軌基地，完成了首節軌排的吊裝，正式拉開了福州地鐵6號線軌道工程鋪軌施工的序幕。
道慶洲大橋明年通車
與福州地鐵6號線同步施工的還有福州首座公軌合建大橋——道慶洲大橋。位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋，上層為6車道一級公路兼城市主幹道，下層搭載福州地鐵6號線。
據瞭解，道慶洲大橋項目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。其中主橋的主跨長達276米，採用變高度鋼桁結合樑，跨度為同類型橋樑國內最大。
為滿足地鐵6號線的鋪軌節點，目前，道慶洲大橋過江通道主墩下部結構已完成，現轉入水上部分施工，工期進度比計劃提前一個月。該項目計劃於明年春節前實現鋼桁樑合龍，明年5月實現橋面合龍，預計明年年底完工通車。
喜訊！福州地鐵6號線吳鶴（吳航站～鶴上站）盾構區間左線日前順利貫通！地鐵6號線預計在2020年12月31日前試運行。
吳鶴盾構區間左線貫通
7月7日，福州地鐵6號線監理2標又傳佳訊，歷時75天，3工區吳鶴盾構區間左線得以順利貫通。
吳航站～鶴上站盾構區間線路出盾構井後沿線下穿農田及4棟民宅接入鶴上站，區間上行線長318.6m，下行線長322.9m，盾構主要穿越土層為雜填土、粉質黏土、含泥礫粗砂土、殘積黏性土、全風化凝灰岩等。本區間盾構採用複合式土壓平衡盾構機，自鶴上站始發，盾構吊出井接收，後轉場至鶴上站進行二次始發工作。
上行線盾構機於2018年11月24日始發，2019年2月12日到達；下行線盾機於2019年4月23日始發，7月7日順利到達。至此，吳鶴盾構區間得以全線貫通。
6號線2020年12月試運行
福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。該線路全長36.5km，設站22座，起自潘墩站，終至國際學校站，途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
按照規劃，地鐵6號線將在2020年12月31日前建成試運行。目前6號線建設正如火如荼，7月1日上午，在福州地鐵6號線萬壽鋪軌基地，完成了首節軌排的吊裝，正式拉開了福州地鐵6號線軌道工程鋪軌施工的序幕。
道慶洲大橋明年通車
與福州地鐵6號線同步施工的還有福州首座公軌合建大橋——道慶洲大橋。位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋，上層為6車道一級公路兼城市主幹道，下層搭載福州地鐵6號線。
據瞭解，道慶洲大橋項目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。其中主橋的主跨長達276米，採用變高度鋼桁結合樑，跨度為同類型橋樑國內最大。
為滿足地鐵6號線的鋪軌節點，目前，道慶洲大橋過江通道主墩下部結構已完成，現轉入水上部分施工，工期進度比計劃提前一個月。該項目計劃於明年春節前實現鋼桁樑合龍，明年5月實現橋面合龍，預計明年年底完工通車。
道慶洲大橋建成後，福州海峽國際會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，比現在節省大約一個小時。
來源：zhongyuan、樂居福州新聞中心｜編輯：嗡嗡