今年年底
商合杭、鄭阜兩條高鐵就要通車
我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
今年年底
商合杭、鄭阜兩條高鐵就要通車
我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
今年年底
商合杭、鄭阜兩條高鐵就要通車
我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
今年年底
商合杭、鄭阜兩條高鐵就要通車
我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
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我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
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同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
今年年底
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我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
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同時，進一步優化市域、城區的交通體系
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加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
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同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
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加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
在加強城市公交系統與高鐵線網銜接方面，我市擬在高鐵阜陽西站東側淮河路、霞光大道（淮河路至潤河路段）開闢公交專用道，並與全市公交專用道系統銜接。
今年年底
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我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
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加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
在加強城市公交系統與高鐵線網銜接方面，我市擬在高鐵阜陽西站東側淮河路、霞光大道（淮河路至潤河路段）開闢公交專用道，並與全市公交專用道系統銜接。
為加強高鐵樞紐與城市軌道交通的銜接，我市還在高鐵阜陽西站站房的設計階段提前謀劃，為城市軌道交通充分預留空間，並將高鐵阜陽西站納入規劃軌道交通1號線、4號線重要站點，連接泉北片區、潁東片區、城南新區、阜陽經開區和阜合現代產業園區。
今年年底
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我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
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加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
在加強城市公交系統與高鐵線網銜接方面，我市擬在高鐵阜陽西站東側淮河路、霞光大道（淮河路至潤河路段）開闢公交專用道，並與全市公交專用道系統銜接。
為加強高鐵樞紐與城市軌道交通的銜接，我市還在高鐵阜陽西站站房的設計階段提前謀劃，為城市軌道交通充分預留空間，並將高鐵阜陽西站納入規劃軌道交通1號線、4號線重要站點，連接泉北片區、潁東片區、城南新區、阜陽經開區和阜合現代產業園區。
今年年底
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我市將正式進入高鐵時代
同時，進一步優化市域、城區的交通體系
加強各類交通方式與高鐵線網的銜接
加快構建“接軌”高鐵時代的便捷交通網
加強高速公路、國省幹線與高鐵線網的銜接，對實現城市內外交通順暢銜接，促進我市融入長三角特別是合肥1小時交通圈和南京、鄭州2小時交通圈等有著重要意義。
我市規劃在高鐵阜陽西站西側新建阜淮高速，並在高鐵阜陽西站北側（西湖大道與阜淮高速交叉口）預留出入口。高鐵阜陽西站正式投入使用後，北側緊鄰G345，南側緊鄰S314，並通過北側西湖大道西延與S256相接，南側潤河路西延與西湖新區相接。
加強城市快速路網、城市公交系統與高鐵線網的銜接，是方便市民和來阜旅客出行、換乘，提升城區路網整體運行效率的有效途徑。
根據《阜陽市中心城區綜合交通規劃》，我市將把高鐵阜陽西站站前霞光大道提升為城市快速外環，將阜城淮河路建設為站前景觀性主幹道、連接城市快速內環（南京路）。同時，通過南京路、西湖大道（南京路至霞光大道段）、霞光大道、三清路在阜陽西站東側形成快速高架環，並規劃在阜淮高速西側新建一條貨運道路，將霞光大道承擔的過境交通和貨運交通在外圍進行疏解。
在加強城市公交系統與高鐵線網銜接方面，我市擬在高鐵阜陽西站東側淮河路、霞光大道（淮河路至潤河路段）開闢公交專用道，並與全市公交專用道系統銜接。
為加強高鐵樞紐與城市軌道交通的銜接，我市還在高鐵阜陽西站站房的設計階段提前謀劃，為城市軌道交通充分預留空間，並將高鐵阜陽西站納入規劃軌道交通1號線、4號線重要站點，連接泉北片區、潁東片區、城南新區、阜陽經開區和阜合現代產業園區。
此外，為充分發揮我市高鐵樞紐作用及其與機場毗鄰而建的獨特優勢，市自然資源和規劃局在編制西湖新區規劃時，在機場和高鐵阜陽西站西側規劃了空港物流產業園，結合現有王店鎮花卉產業和西湖新區擬培育的花卉產業，以花卉貿易物流為特色，同時發展臨空產業和高鐵現代物流，助力我市打造皖西北物流產業中心。
來源：阜陽日報