7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
奔馳動力宣告加入“超級動力鏈”
此次福田歐曼超級重卡搭載的“超級動力鏈”無一不赫赫有名，從福田康明斯X13L動力到奔馳OM457發動機，到匹配ZF TraXon AMT自動變速箱，無不是國際上最成熟、使用範圍最廣的重卡總成；面對國VI升級，中美德三方研發團隊致力於在動力性、經濟性上做到最佳。在中國，福田歐曼國VI重卡已歷經1000萬公里高寒、高原、高溫全工況驗證，同時在質量匹配、專屬服務團隊上已完成系統化工程，品質全面接軌國際一流重卡。
福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉全面解析了這一“超級動力鏈”的“新”。
7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
奔馳動力宣告加入“超級動力鏈”
此次福田歐曼超級重卡搭載的“超級動力鏈”無一不赫赫有名，從福田康明斯X13L動力到奔馳OM457發動機，到匹配ZF TraXon AMT自動變速箱，無不是國際上最成熟、使用範圍最廣的重卡總成；面對國VI升級，中美德三方研發團隊致力於在動力性、經濟性上做到最佳。在中國，福田歐曼國VI重卡已歷經1000萬公里高寒、高原、高溫全工況驗證，同時在質量匹配、專屬服務團隊上已完成系統化工程，品質全面接軌國際一流重卡。
福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉全面解析了這一“超級動力鏈”的“新”。
在總成上，“超級動力鏈”可滿足各產品線不同細分市場、不同客戶層級差異化需求。其中，超級動力包含氣體機、柴油機，排量涵蓋7-15L，動力覆蓋230-580馬力，未來將拓展到660馬力，變速箱分手動、自動兩種，來自國內、國際上變速箱領導者法士特與ZF兩大品牌。
值得一提的是奔馳OM457發動機，作為目前依然在北美等市場大量配裝的經典動力，OM457擁有卓越的動力性、可靠性、油品適應性和回收便利性，迄今全球搭載OM457發動機且里程數超過100萬公里的商用車已超過40萬臺。其經濟油耗最低僅182g/Kwh。採用高頻淬火分體式德國進口缸蓋、博世進口單體泵技術等獨有技術特性，確保了極高的可靠性、油品適應性和維修便利性。
此次年中大會，福田戴姆勒發動機工廠的首次對外開放，奔馳OM457發動機在福田戴姆勒工廠的亮相，工廠中隨處可見富含發動機元素的手動創造，以及工廠整體的清新雅緻，中德文化與“鋼鐵流水線”的和諧共融，都讓人對福田戴姆勒生產的奔馳發動機倍加期待。據悉，配裝奔馳OM457發動機的歐曼超級重卡售賣週期將不會太長。也許我們有理由期待一下，通過OM457的拋磚引玉，奔馳OM471發動機搭載在歐曼超級重卡上的那一天並不遙遠。
福田康明斯X13國VI動力依然是“超級動力鏈”的重中之重。這款源自美國超級卡車項目的大馬力發動機，在排放、可靠、動力性、安全和燃油經濟性等多方面有大幅度提升，完美詮釋了“高效進化”之道。
而ZF TraXon AMT變速箱自2016年在歐洲最早投放以來，今年開始已完成國產化，作為市場上最成熟的自動變速箱產品，在高效、可靠、智能、節油、舒適等多方面有卓越的性能優勢，也是未來滿足苛刻的燃油法規和智能發展的不二選擇。
7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
奔馳動力宣告加入“超級動力鏈”
此次福田歐曼超級重卡搭載的“超級動力鏈”無一不赫赫有名，從福田康明斯X13L動力到奔馳OM457發動機，到匹配ZF TraXon AMT自動變速箱，無不是國際上最成熟、使用範圍最廣的重卡總成；面對國VI升級，中美德三方研發團隊致力於在動力性、經濟性上做到最佳。在中國，福田歐曼國VI重卡已歷經1000萬公里高寒、高原、高溫全工況驗證，同時在質量匹配、專屬服務團隊上已完成系統化工程，品質全面接軌國際一流重卡。
福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉全面解析了這一“超級動力鏈”的“新”。
在總成上，“超級動力鏈”可滿足各產品線不同細分市場、不同客戶層級差異化需求。其中，超級動力包含氣體機、柴油機，排量涵蓋7-15L，動力覆蓋230-580馬力，未來將拓展到660馬力，變速箱分手動、自動兩種，來自國內、國際上變速箱領導者法士特與ZF兩大品牌。
值得一提的是奔馳OM457發動機，作為目前依然在北美等市場大量配裝的經典動力，OM457擁有卓越的動力性、可靠性、油品適應性和回收便利性，迄今全球搭載OM457發動機且里程數超過100萬公里的商用車已超過40萬臺。其經濟油耗最低僅182g/Kwh。採用高頻淬火分體式德國進口缸蓋、博世進口單體泵技術等獨有技術特性，確保了極高的可靠性、油品適應性和維修便利性。
此次年中大會，福田戴姆勒發動機工廠的首次對外開放，奔馳OM457發動機在福田戴姆勒工廠的亮相，工廠中隨處可見富含發動機元素的手動創造，以及工廠整體的清新雅緻，中德文化與“鋼鐵流水線”的和諧共融，都讓人對福田戴姆勒生產的奔馳發動機倍加期待。據悉，配裝奔馳OM457發動機的歐曼超級重卡售賣週期將不會太長。也許我們有理由期待一下，通過OM457的拋磚引玉，奔馳OM471發動機搭載在歐曼超級重卡上的那一天並不遙遠。
福田康明斯X13國VI動力依然是“超級動力鏈”的重中之重。這款源自美國超級卡車項目的大馬力發動機，在排放、可靠、動力性、安全和燃油經濟性等多方面有大幅度提升，完美詮釋了“高效進化”之道。
而ZF TraXon AMT變速箱自2016年在歐洲最早投放以來，今年開始已完成國產化，作為市場上最成熟的自動變速箱產品，在高效、可靠、智能、節油、舒適等多方面有卓越的性能優勢，也是未來滿足苛刻的燃油法規和智能發展的不二選擇。
超級動力鏈新 “新”在哪裡？
程小偉分別詳細介紹了福田歐曼的“公路車超級動力鏈”和“工程車超級動力鏈”。
“公路車超級動力鏈”由覆蓋國五、國六的福田康明斯X系列全系發動機、ZF TraXon變速箱以及歐洲最新技術驅動橋組成。
在排放上，X系列發動機採用SCR技術路線，排放轉化效率高達96-99%，可直接滿足國六b階段排放要求。在動力性上， 13L大馬力發動機可輸出580馬力，最大扭矩提升13%，高達2600N·M，低速在95-1500轉時能達到2600N·M的扭矩輸出，真正表現了動力強勁又省油。在經濟性上，X系列採用全新設計活塞，燃油壓縮比提高到18. 4，結合全自動EBB智能節油開關，極大降低燃油消耗率。在機油消耗上，X13國六發動機在機油消耗上下降了33%。在安全性上，X系列全新升級缸內製動最大馬力達到400馬力以上，採用雙缸空壓機，最大打氣量提升了78%，打氣更快、制動效率更高、更安全。在維修保養上也做了全面優化，包括分體式可維護濾芯、模塊化後處理結合康明斯成熟的DPF服務體系，充分保證服務無憂。
“超級動力鏈”採用的ZF TraXon變速箱作為業界最高檔機械箱，傳動效率高達99.7%。程小偉認為，在駕駛行為節油方面，主層邏輯是在於控制油門開度及減少剎車頻次，這兩方面目前主要還是司機基於環境反應動作滯後，而ZF TraXon變速箱採用PDV預見性換擋功能，可實現駕駛動作的提前，從駕駛根本上進一步降低油耗。
他認為：今後隨著5G技術、V-to-X、V-to-V及車聯網、物聯網技術的發展成熟，AMT 預見性系統將是未來解決苛刻燃油技術法規的的不二選擇。
在歐曼“工程車超級動力鏈”上，X系列同樣滿足最苛刻的使用條件，目前歐曼工程車產品已經大批在青藏高原、四川涼山州、雲南等區域經受了嚴苛的環境考驗，其中已有2個區域做到市場佔有率第一。在驅動橋上，福田戴姆勒下半年採用奔馳技術的10T（噸）、13T、16T超級橋，將兼顧承載與輕量化需求推向市場。
7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
奔馳動力宣告加入“超級動力鏈”
此次福田歐曼超級重卡搭載的“超級動力鏈”無一不赫赫有名，從福田康明斯X13L動力到奔馳OM457發動機，到匹配ZF TraXon AMT自動變速箱，無不是國際上最成熟、使用範圍最廣的重卡總成；面對國VI升級，中美德三方研發團隊致力於在動力性、經濟性上做到最佳。在中國，福田歐曼國VI重卡已歷經1000萬公里高寒、高原、高溫全工況驗證，同時在質量匹配、專屬服務團隊上已完成系統化工程，品質全面接軌國際一流重卡。
福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉全面解析了這一“超級動力鏈”的“新”。
在總成上，“超級動力鏈”可滿足各產品線不同細分市場、不同客戶層級差異化需求。其中，超級動力包含氣體機、柴油機，排量涵蓋7-15L，動力覆蓋230-580馬力，未來將拓展到660馬力，變速箱分手動、自動兩種，來自國內、國際上變速箱領導者法士特與ZF兩大品牌。
值得一提的是奔馳OM457發動機，作為目前依然在北美等市場大量配裝的經典動力，OM457擁有卓越的動力性、可靠性、油品適應性和回收便利性，迄今全球搭載OM457發動機且里程數超過100萬公里的商用車已超過40萬臺。其經濟油耗最低僅182g/Kwh。採用高頻淬火分體式德國進口缸蓋、博世進口單體泵技術等獨有技術特性，確保了極高的可靠性、油品適應性和維修便利性。
此次年中大會，福田戴姆勒發動機工廠的首次對外開放，奔馳OM457發動機在福田戴姆勒工廠的亮相，工廠中隨處可見富含發動機元素的手動創造，以及工廠整體的清新雅緻，中德文化與“鋼鐵流水線”的和諧共融，都讓人對福田戴姆勒生產的奔馳發動機倍加期待。據悉，配裝奔馳OM457發動機的歐曼超級重卡售賣週期將不會太長。也許我們有理由期待一下，通過OM457的拋磚引玉，奔馳OM471發動機搭載在歐曼超級重卡上的那一天並不遙遠。
福田康明斯X13國VI動力依然是“超級動力鏈”的重中之重。這款源自美國超級卡車項目的大馬力發動機，在排放、可靠、動力性、安全和燃油經濟性等多方面有大幅度提升，完美詮釋了“高效進化”之道。
而ZF TraXon AMT變速箱自2016年在歐洲最早投放以來，今年開始已完成國產化，作為市場上最成熟的自動變速箱產品，在高效、可靠、智能、節油、舒適等多方面有卓越的性能優勢，也是未來滿足苛刻的燃油法規和智能發展的不二選擇。
超級動力鏈新 “新”在哪裡？
程小偉分別詳細介紹了福田歐曼的“公路車超級動力鏈”和“工程車超級動力鏈”。
“公路車超級動力鏈”由覆蓋國五、國六的福田康明斯X系列全系發動機、ZF TraXon變速箱以及歐洲最新技術驅動橋組成。
在排放上，X系列發動機採用SCR技術路線，排放轉化效率高達96-99%，可直接滿足國六b階段排放要求。在動力性上， 13L大馬力發動機可輸出580馬力，最大扭矩提升13%，高達2600N·M，低速在95-1500轉時能達到2600N·M的扭矩輸出，真正表現了動力強勁又省油。在經濟性上，X系列採用全新設計活塞，燃油壓縮比提高到18. 4，結合全自動EBB智能節油開關，極大降低燃油消耗率。在機油消耗上，X13國六發動機在機油消耗上下降了33%。在安全性上，X系列全新升級缸內製動最大馬力達到400馬力以上，採用雙缸空壓機，最大打氣量提升了78%，打氣更快、制動效率更高、更安全。在維修保養上也做了全面優化，包括分體式可維護濾芯、模塊化後處理結合康明斯成熟的DPF服務體系，充分保證服務無憂。
“超級動力鏈”採用的ZF TraXon變速箱作為業界最高檔機械箱，傳動效率高達99.7%。程小偉認為，在駕駛行為節油方面，主層邏輯是在於控制油門開度及減少剎車頻次，這兩方面目前主要還是司機基於環境反應動作滯後，而ZF TraXon變速箱採用PDV預見性換擋功能，可實現駕駛動作的提前，從駕駛根本上進一步降低油耗。
他認為：今後隨著5G技術、V-to-X、V-to-V及車聯網、物聯網技術的發展成熟，AMT 預見性系統將是未來解決苛刻燃油技術法規的的不二選擇。
在歐曼“工程車超級動力鏈”上，X系列同樣滿足最苛刻的使用條件，目前歐曼工程車產品已經大批在青藏高原、四川涼山州、雲南等區域經受了嚴苛的環境考驗，其中已有2個區域做到市場佔有率第一。在驅動橋上，福田戴姆勒下半年採用奔馳技術的10T（噸）、13T、16T超級橋，將兼顧承載與輕量化需求推向市場。
細分再細分中的創新和效率
此外，在平臺上，福田戴姆勒未來工程車與公路車不僅在底盤上，在車身上也將進行完全區分。目前，基於細分場景的客戶精準洞察，福田歐曼提供四大產品線、39個使用場景的專業產品，覆蓋快遞快運、普貨、煤炭、渣土、礦用、綠通、冷鏈、攪拌等細分市場。
隨著差異化和專業化日趨深入，福田戴姆勒還將根據“區域+行業場景”進行深度調研和定製，不斷助力推動產品的組合優化、規劃、特性提升和專業化需求升級。後續進一步的體驗式、駐點式調研工作也將深入開展，以打磨出最具競爭力精品。
下半年，在區域版產品方面，程小偉說，“國五、國六車型通過全系、整體策劃，在區域產品規劃前期就對其進行了精準定義，推出了六大區域版本，即穿越版、暢遊版、南方版、西北版、高原版以及西南版。通過模塊差異化匹配，所有區域化功能模塊有的放矢，做到精準投放。”各版本標配如下表所示：
7月29日，福田戴姆勒汽車2019年中商務大會及新品上市發佈會在北京舉行。此次大會福田歐曼不僅推出全系國VI，奏響全面售賣國VI重卡的號角，同時發佈了鏈和戴姆勒、康明斯、ZF組成的超級動力鏈全新產品，將歐曼重卡獨有的競爭優勢再上一臺階。
另一項“321閃修服務”的正式推出，即2分鐘響應、2小時到達、3小時修復，則宣告了福田戴姆勒在車輛運營中的效率承諾，司機在運輸中儘量少停車、短停車甚至不停車，已成為歐曼重卡TCO全生命週期服務定製中最重要組成部分。福田歐曼正通過TCO謀求從單一車輛裝備製造商到物流服務集成供應商的轉型。
奔馳動力宣告加入“超級動力鏈”
此次福田歐曼超級重卡搭載的“超級動力鏈”無一不赫赫有名，從福田康明斯X13L動力到奔馳OM457發動機，到匹配ZF TraXon AMT自動變速箱，無不是國際上最成熟、使用範圍最廣的重卡總成；面對國VI升級，中美德三方研發團隊致力於在動力性、經濟性上做到最佳。在中國，福田歐曼國VI重卡已歷經1000萬公里高寒、高原、高溫全工況驗證，同時在質量匹配、專屬服務團隊上已完成系統化工程，品質全面接軌國際一流重卡。
福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉全面解析了這一“超級動力鏈”的“新”。
在總成上，“超級動力鏈”可滿足各產品線不同細分市場、不同客戶層級差異化需求。其中，超級動力包含氣體機、柴油機，排量涵蓋7-15L，動力覆蓋230-580馬力，未來將拓展到660馬力，變速箱分手動、自動兩種，來自國內、國際上變速箱領導者法士特與ZF兩大品牌。
值得一提的是奔馳OM457發動機，作為目前依然在北美等市場大量配裝的經典動力，OM457擁有卓越的動力性、可靠性、油品適應性和回收便利性，迄今全球搭載OM457發動機且里程數超過100萬公里的商用車已超過40萬臺。其經濟油耗最低僅182g/Kwh。採用高頻淬火分體式德國進口缸蓋、博世進口單體泵技術等獨有技術特性，確保了極高的可靠性、油品適應性和維修便利性。
此次年中大會，福田戴姆勒發動機工廠的首次對外開放，奔馳OM457發動機在福田戴姆勒工廠的亮相，工廠中隨處可見富含發動機元素的手動創造，以及工廠整體的清新雅緻，中德文化與“鋼鐵流水線”的和諧共融，都讓人對福田戴姆勒生產的奔馳發動機倍加期待。據悉，配裝奔馳OM457發動機的歐曼超級重卡售賣週期將不會太長。也許我們有理由期待一下，通過OM457的拋磚引玉，奔馳OM471發動機搭載在歐曼超級重卡上的那一天並不遙遠。
福田康明斯X13國VI動力依然是“超級動力鏈”的重中之重。這款源自美國超級卡車項目的大馬力發動機，在排放、可靠、動力性、安全和燃油經濟性等多方面有大幅度提升，完美詮釋了“高效進化”之道。
而ZF TraXon AMT變速箱自2016年在歐洲最早投放以來，今年開始已完成國產化，作為市場上最成熟的自動變速箱產品，在高效、可靠、智能、節油、舒適等多方面有卓越的性能優勢，也是未來滿足苛刻的燃油法規和智能發展的不二選擇。
超級動力鏈新 “新”在哪裡？
程小偉分別詳細介紹了福田歐曼的“公路車超級動力鏈”和“工程車超級動力鏈”。
“公路車超級動力鏈”由覆蓋國五、國六的福田康明斯X系列全系發動機、ZF TraXon變速箱以及歐洲最新技術驅動橋組成。
在排放上，X系列發動機採用SCR技術路線，排放轉化效率高達96-99%，可直接滿足國六b階段排放要求。在動力性上， 13L大馬力發動機可輸出580馬力，最大扭矩提升13%，高達2600N·M，低速在95-1500轉時能達到2600N·M的扭矩輸出，真正表現了動力強勁又省油。在經濟性上，X系列採用全新設計活塞，燃油壓縮比提高到18. 4，結合全自動EBB智能節油開關，極大降低燃油消耗率。在機油消耗上，X13國六發動機在機油消耗上下降了33%。在安全性上，X系列全新升級缸內製動最大馬力達到400馬力以上，採用雙缸空壓機，最大打氣量提升了78%，打氣更快、制動效率更高、更安全。在維修保養上也做了全面優化，包括分體式可維護濾芯、模塊化後處理結合康明斯成熟的DPF服務體系，充分保證服務無憂。
“超級動力鏈”採用的ZF TraXon變速箱作為業界最高檔機械箱，傳動效率高達99.7%。程小偉認為，在駕駛行為節油方面，主層邏輯是在於控制油門開度及減少剎車頻次，這兩方面目前主要還是司機基於環境反應動作滯後，而ZF TraXon變速箱採用PDV預見性換擋功能，可實現駕駛動作的提前，從駕駛根本上進一步降低油耗。
他認為：今後隨著5G技術、V-to-X、V-to-V及車聯網、物聯網技術的發展成熟，AMT 預見性系統將是未來解決苛刻燃油技術法規的的不二選擇。
在歐曼“工程車超級動力鏈”上，X系列同樣滿足最苛刻的使用條件，目前歐曼工程車產品已經大批在青藏高原、四川涼山州、雲南等區域經受了嚴苛的環境考驗，其中已有2個區域做到市場佔有率第一。在驅動橋上，福田戴姆勒下半年採用奔馳技術的10T（噸）、13T、16T超級橋，將兼顧承載與輕量化需求推向市場。
細分再細分中的創新和效率
此外，在平臺上，福田戴姆勒未來工程車與公路車不僅在底盤上，在車身上也將進行完全區分。目前，基於細分場景的客戶精準洞察，福田歐曼提供四大產品線、39個使用場景的專業產品，覆蓋快遞快運、普貨、煤炭、渣土、礦用、綠通、冷鏈、攪拌等細分市場。
隨著差異化和專業化日趨深入，福田戴姆勒還將根據“區域+行業場景”進行深度調研和定製，不斷助力推動產品的組合優化、規劃、特性提升和專業化需求升級。後續進一步的體驗式、駐點式調研工作也將深入開展，以打磨出最具競爭力精品。
下半年，在區域版產品方面，程小偉說，“國五、國六車型通過全系、整體策劃，在區域產品規劃前期就對其進行了精準定義，推出了六大區域版本，即穿越版、暢遊版、南方版、西北版、高原版以及西南版。通過模塊差異化匹配，所有區域化功能模塊有的放矢，做到精準投放。”各版本標配如下表所示：
程小偉表示，“真正的創新為企業建立產品勢能、為客戶創造最大價值，極致的效率將價值再回饋社會。中國重卡在殘酷的同質化、紅海競爭趨勢下，未來只有建立起強大的差異化技術競爭力才能佔得一席之地。福田汽車無疑在鏈和戴姆勒和福田雙方優勢資源及全球頂級供應鏈模塊解決方案方面，走在了行業前面。”