'漢蘭達給不了你的速度與激情 新福特銳界ST都有'
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
[愛卡汽車 試駕原創]
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
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不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
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一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
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不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
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新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
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新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
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不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
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新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
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新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
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賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
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得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
"[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
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一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
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新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
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另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
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三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
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一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
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這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
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賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
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另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
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三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
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不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
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看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
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新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
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新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
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說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
[愛卡汽車 試駕原創]
不管你是不是福特粉，相信只要聽到“ST”都會腎上腺素飆升。不論是福特福克斯ST還是嘉年華ST，對於熱愛駕駛的朋友來說都代表著“福特式"的駕駛與操控樂趣。而如今，長安福特為我們帶來了新福特銳界ST，也讓它為我們帶來了7座中型SUV中，競爭對手們難以企及的速度與激情。
一、甩尾過彎的中型SUV
說到福特的性能車，我還是有一定的發言權的。從事二手車行業多年，從福特嘉年華ST到福克斯ST、福克斯RS，再到Mustang Shelby GT500、F-150猛禽版都有過長時間接觸。可以說福特的每一款性能車都有著專業調校與駕駛激情，都不會讓你失望。以至於在福特推出銳界ST之後，我便對這款7座中型SUV的ST版本充滿了期待。
看似只和普通版本在外觀上有區別，但其實新福特銳界ST版本和普通版出自不同的部門。新福特銳界ST搭載了2.7L雙渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而性能調校則出自福特全球性能車團隊。
新福特銳界ST搭載一臺2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為237kW（323Ps），峰值扭矩達到了500Nm。得益於小型低慣量渦輪的設計，這款發動機在2500rpm左右的轉速就能獲得最大扭矩，在5000rpm的轉速時仍然能夠保持最大輸出功率。另外其還採用了鋁製缸體和塑料材質進氣管輕量化材料，也是為了讓發動機的功率和扭矩得到提升。
為了充分體驗新福特銳界ST的駕駛與操控表現，我們來到了北京順義賽車場。說實話如果告訴我開一輛SUV下賽道真沒有太大的興趣，自重大、車身大、重心高基本都會影響車輛的操控感。但是對於福特全球性能車團隊打造的新福特銳界ST，我已經迫不及待了。
得益於這套動力總成，新福特銳界ST的0-100km/h官方加速時間僅為7.2s。
這樣的調校方式可以說是福特的典型風格，我之前在福克斯上也有所體會。對於駕駛技術較高的朋友來說，活躍的後軸可以在一定程度上幫助車輛快速過彎和防止推頭，其實是有助於駕駛安全的。當然如果車速過快時，也能夠感受到車身穩定控制系統比較線性的介入，防止車輛失控和保證安全。
新福特銳界ST經過運動化底盤調校，採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加後軸側傾剛度，讓尾部更加靈活，轉向更具運動樂趣。同時足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，駕駛者信心更足。
在電子穩定系統全部關閉時，車輛還有一道防線——RSC防翻滾穩定控制系統。即當車輛由於失控重心轉移而即將發生翻滾的危險時，這時RSC防翻滾穩定控制系統就會介入，這意味著車輛即使是在極限狀態下，也是非常安全的。
新福特銳界的前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量使得減震器響應速度更快，能最大限度地發揮輪胎抓地力。
甩尾過彎的中型SUV-新銳界ST
二、最新家族式造型設計
賽道激情駕駛過後，我們再來看看新福特ST的外觀造型設計，能夠滿足你對一輛ST版本車型的期望呢？
這輛新福特銳界ST的車身藍色為PERFORMANCE藍，同時也是新福特銳界ST的主打顏色。進氣格柵由原來的六邊形橫格柵改成了黑色的蜂窩形進氣格柵，相比於之前的大氣穩重，現在看上去更加凶猛、更加運動。
另外新福特銳界ST配備了矩陣式LED大燈，大燈的整體造型較為年輕與犀利，LED日間行車燈位於燈眉處，點亮效果不錯。
最新家族式設計-新銳界ST
三、車聯網更加智能
在內飾方面，新福特銳界ST相比於老款車型更加富有現代感和科技感，並且除了一些內飾中給的ST標識，還配備了一塊12.8英寸的豎置觸摸屏，搭載了最新的智能車聯網系統。
編輯點評：一整天的試駕下來，感覺自己依然駕駛著新福特銳界ST馳騁在賽道上劈彎。還是那句話：福特ST從來就沒讓我失望過。經過福特全球性能車團隊的調校，新福特銳界ST無論是在動力還是操控等方面都有著出色的表現。尤其是全關ESC之後還可以甩尾過彎，也體現出了典型的福特ST的調校風格。當然新福特銳界ST可能不會是最終最暢銷的車型，但有了新福特銳界ST的加入，又達到了競爭對手們難以企及的高度。
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