'高層放權中國團隊“自主”開發產品 福特推本土化欲加速在華復興'

（圖片來源：圖蟲創意）

經濟觀察網 記者 高飛昌 王國信 福特汽車正在進行艱難而迅速的調整，以重整並復興中國區業務。“2011-2015年是我們振奮的階段，但福特在中國市場這兩年的表現確實令我們感到失望。”8月24日，福特汽車全球業務總裁Joe Hinrichs對經濟觀察網記者在內的媒體表示。

“我們遇到一些挑戰，中國汽車市場整個環境的也變了，但我們現在在中國有有一個新的管理團隊，看到了非常多的機會。”Joe Hinrichs承認，和福特在2011-2015年的“1515計劃”相比，現在的市場環境更加負責，而福特要在中國走出眼下的困境實現復興有很多新挑戰，但他同時強調，中國市場是福特最重要的一個市場，福特正在中國市場正在加緊推出新產品，“接下來也會有非常有針對性的產品計劃和針對性計劃。”

從2018年開始，福特在中國市場遭遇到前所未有的挑戰，這不僅反應在銷量上，在經營業績上也是出現較大幅度下滑。此前的7月25日，福特汽車公佈了2019年第二季度財報信息，福特汽車業務營收小幅降至357.6億美元，超出預期的350.7億美元，但大中華區虧損1.55億美元(約合10.6億元)。

長安福特由於中國合資公司長安汽車尚未公佈財報，其今年上半年經營情況尚不可知，但此前預告其虧損會超過10億元。而財報顯示，2018年長安福特營收497.54億元，淨虧損8.03億元。這是福特首次出現由盈轉虧的狀況，不過這種情況可能在今年結束。

目前，福特在中國的銷量仍在繼續下滑，但出現觸底反彈的跡象。福特第二季度在中國市場的銷量為154042輛，同比下降21.7%。但好消息是，相較於第一季度，福特及林肯品牌分別實現了24%和28%的增長。另一方面，今年上半年長安汽車要求各子公司縮減成本提升運營效率，長安汽車提出了完成百億元的節約計劃。長安汽車董事長張寶林此前對經濟觀察網記者表示，今年利潤目標將大概率完成，實現觸底反彈。由此計算，今年長安福特下半年經營也將好轉。

Joe Hinrichs認為，從中國市場業務情況來看，福特認為最近幾個月已經看到比較良好的回升的跡象，特別是在銷售終端的提升。“接下來我們會有專門為中國設計的產品的推出。針對市場的打造中國產品。”Joe Hinrichs表示。福特正推動在中國開設專門的造型設計中心，專門為中國市場，打造有競爭力的產品。“福特將24個月內會陸陸續續看到這樣的產品的推出。”Joe Hinrichs表示。

本土團隊被授予更多“自由”

為了重振中國市場，福特於今年4月發佈“更福特、更中國”的2.0戰略，計劃三年內在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型。Joe Hinrichs曾參與了福特在中國第一個5年計劃的制定和實施，其認為中國汽車消費者對產品的需求是獨特的，而未來福特將要去滿足這種市場的獨特需求。為此，福特已經將中國市場升級為單一的業務單元，中國市場直接向Joe Hinrichs彙報，這甚至是超過福特大本營美國市場。“美國市場和加拿大、墨西哥市場統一在北美市場單元，只有中國市場是獨立的。”Joe Hinrichs說。

福特在2018年宣佈停止在北美投資轎車生產,屈從於美國消費者對跨界車和皮卡的消費偏好，但在中國市場，轎車等產品將會繼續保持，並由中國本土團隊來完成。“轎車還是很重要的產品，在中國包括福克斯，金牛座在美國已經停止生產，但是在中國仍會有設計生產。SUV是最大的細分市場之一，還有比較大增長空間。”Joe Hinrichs講述了未來福特的產品策略。

在Joe Hinrichs看來，全球SUV仍處於較強的消費需求之中，而福特也制定了強勁的銷售策略，仍會在這個細分市場強化佈局。但在中國，福特的產品必須做出改變。“數字化和互聯化這些方面，包括車載多媒體信息和在中國建立完整的數字生態。我們看到很多的機會，我們更新的速度會很快。”Joe Hinrichs強調說，針對中國市場獨特的需要，包括對產品的外觀等需求，給與中國本土團隊“自主權”來打造產品。

不過，福特能給與中國團隊多大的自由發揮餘地目前尚沒有清晰的表態。從外資汽車企業在中國的發展來看，基本都是外方完全掌控了在中國市場的產品開發，而中國本土團隊只是參與一些設計、驗證環節，並不會起到決定性作用。在中國汽車發展中，目前僅有上汽大眾的朗逸是由中國團隊獨立開發，繼而懸掛合資方大眾汽車品牌標識，並在雙方合資公司中銷售的產品。外資公司在中國的研發中心也多以產品本地化驗證、以及智能化等落地當地市場的本地開發為主。

Joe Hinrichs表示，在中國市場成立為獨立業務單元之後，其一週會有很多次與中國團隊的溝通。“我會讓我們在中國的員工會更加專注於中國的市場。’1515計劃’讓我們在中國市場能夠提升非常多，但現在市場環境已經非常不一樣了。中國的自主汽車產業也越來越強大，這個市場也在越來越快速發展，大家推出的新車型也非常多，這就讓我們在中國必須有更加中國化的策略。“Joe Hinrichs表示。

實際上，在2016年福特就專門發佈過針對中國市場研發能力強化的戰略規劃。在當年發佈的福特創新2020年計劃中，福特表示在2020年年底之前在中國投資114億元人民幣用於產品研發。這一投資將主要用於提升本土開發能力和研發設施建設，尤其是福特南京工程研發中心。2019年8月，福特汽車產品研發中心和中國運營中心正式落戶南京，這兩個中心將配合未來的創新中心、設計中心和新能源中心，支持整個福特中國產品計劃。

福特此前計劃在中國市場用本地人員替換大部分外籍人士的崗位，按照計劃到2021年，外籍員工人數將同比下降70%。福特表示，將賦權給福特中國工程研發中心與在華合資公司擔當更多針對本土市場的車型開發工作。目前，福特第一款為中國市場專門研發的車型是福睿斯，而該公司在中國自主研發的第一款車型是SUV領界。

重建的四個關鍵點

從發展來看，福特的市場競爭力式微實際上從2015年就已經出現苗頭。2015年6月，福特在中國銷量較2014年6月下降3%。在此後的幾年時間中，福特在中國市場跌多漲少，2017年陷入大幅下滑之中。經濟觀察報此前對此曾有深度報道，認為福特在中國從快速增長到迅速下降，福特在中國市場出現的這一變化背後最直接的原因在於新產品的“中斷”。

自2015年之後，福特兩年內鮮有全新產品上市，更多的是在於福特野馬、皮卡F-150等性能車方面，僅有的幾款真量產車如新翼虎、新翼搏等都是基於先前車型的改款車，難以為銷量帶來實質性幫助。目前，在中國合資公司中，除了領界這款產品外，福特已經很久沒有全新車型上市。這成為福特在華髮展的關鍵掣肘，而競爭對手的產品更新速度加快，也造成了福特產品競爭力下滑。

福特正在致力於改變這種狀況，Joe Hinrichs向經濟觀察網記者強調了在中國重建市場的“四個關鍵點”。“目前的環境下，跟中國合作伙伴的關鍵更為重要，當然產品是重要的，你的經銷商網絡也很重要。你得有一個清晰的品牌定位，在中國消費者中必須有一個非常不一樣的感覺。所以我們中國的領導和團隊，在每一個方面都在進行快速的工作。”Joe Hinrichs表示。從整個表態來看，福特並不會如此前報道，會尋求在中國合資公司中改變股份股比。

“我們現在是直面這些困難，我們很有信心在中國市場重回軌道。”Joe Hinrichs強調。長安福特的中外股東計劃用三年的時間可以將長安福特重新帶回其應該在的位置。儘管在中國市場銷量下滑嚴重，但福特去年全球銷量依然超過500萬輛，在全球車企中排名第三。福特的皮卡F系列是全球最暢銷的車型之一，僅在北美市場其銷量就超過一百萬輛。

技術積累和正在進行的中國本土化研發安排被福特高層認為是福特在中國將度過難關的關鍵。在底特律總部，福特的員工堅信福特在中國市場會實現復興。“福特是一個百年企業，擁有雄厚的技術實力，並經歷了很多風雨，中國市場的波動是預見了的。”福特總部一位福特工程師如此對經濟觀察網表示。在經歷了兩年多時間的下滑之後，福特正在逐步開啟產品攻勢，但重新“覺醒”之後的福特能否實現其三年重回主流的目標，仍是未知數。