前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
車款前臉的設計風格依舊是比較偏美式的設計風格，蜂窩狀的六邊形進氣格柵造型設計搭配上下包圍和犀利的排氣孔設計，表達出了車款強烈的運動氣息，燈組造型方面則是採用了LED光源，並且內部的L型燈帶設計也是足夠的有辨識度，值得一提的是運動套件的加入讓這款車的運動風範更加的明顯，車款側面的線條設計則是更加的硬朗有型，車款的長寬高尺寸為4647*1810*1468mm，軸距則是在2705mm，不得不說車款的尺寸優勢還是非常的明顯，
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
車款前臉的設計風格依舊是比較偏美式的設計風格，蜂窩狀的六邊形進氣格柵造型設計搭配上下包圍和犀利的排氣孔設計，表達出了車款強烈的運動氣息，燈組造型方面則是採用了LED光源，並且內部的L型燈帶設計也是足夠的有辨識度，值得一提的是運動套件的加入讓這款車的運動風範更加的明顯，車款側面的線條設計則是更加的硬朗有型，車款的長寬高尺寸為4647*1810*1468mm，軸距則是在2705mm，不得不說車款的尺寸優勢還是非常的明顯，
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
車款前臉的設計風格依舊是比較偏美式的設計風格，蜂窩狀的六邊形進氣格柵造型設計搭配上下包圍和犀利的排氣孔設計，表達出了車款強烈的運動氣息，燈組造型方面則是採用了LED光源，並且內部的L型燈帶設計也是足夠的有辨識度，值得一提的是運動套件的加入讓這款車的運動風範更加的明顯，車款側面的線條設計則是更加的硬朗有型，車款的長寬高尺寸為4647*1810*1468mm，軸距則是在2705mm，不得不說車款的尺寸優勢還是非常的明顯，
這一次新款的福特福克斯在內飾佈局方面也是更新了設計方案，捨棄了之前略微臃腫的佈局設計，採用了更加幹練合理的中控佈局，打孔真皮包裹的三幅式方向盤握持感不錯，中控部分則是全系標配的8英寸中控屏幕，內置了SYNC3系統，可以支持Carplay以及Carlife 兩種常規的車載互聯繫統，老款的炮筒造型設計的儀表盤則是被更加簡約時尚的平面錶盤取代了，這一點為車款加分不少。
前言：不同的人對於汽車這個工業設計產物就有著不同的看法，有些人將汽車看做是生活樂趣的一部分，非常喜歡駕駛過程之中的快感，但是也有些人對於汽車的發展，品牌的歷史並不感興趣，僅僅是因為有著交通出行的需求才買車代步，這兩種對於汽車的看法其實都沒有錯誤，只不過思考的起點不同罷了，當然就消費群體的總體消費趨勢來看，更多的人買完車之後還是會不由自主的感受車款駕駛操控的感受，這種感受也是極大的提升了生活的樂趣。
年輕人欣賞的車，一腳油門184馬力，還是8AT，不到13萬，如今的國內汽車市場可以說是一個大染缸，無論國外品牌名頭多響亮，名氣多大，都會因為國內汽車市場的一些獨特的市場規律而做出一些妥協性質的改變，正所謂進了國內汽車市場，是龍得盤著，是虎也得臥著，對於大部分的合資品牌來說，車款本質上來說還是受到了合作方的影響，選擇哪個國產品牌合作生產車款一定程度上決定了車款的質量，市場價值導向等方面的信息。
合資車品牌往往是強強聯合的產物，一方是國際上知名的大品牌產商，另一方則是國內發展歷史悠久的汽車產商，但是不管怎麼樣還是會出現一些市場口碑上的問題，比如長安福特這個合資品牌可以說是國內最不受待見的幾個合資品牌了，“百年福特，毀於長安”的戲言想必大部分的車迷們都是聽說過，這句話似乎將所有的問題都聚焦在了長安汽車的身上，大有因為長安汽車的生產線水平拉低了福特品牌旗下產品的質量的意思。
那麼到底是哪個品牌拖了後腿，現在我們還不好說，但是長安福特並沒有在一片質疑聲之中迷失自我，旗下的王牌車款福特福克斯更是在最近的一段時間內迎來了更新換代，這一次的更新對於福特福克斯來說有著非常重要的戰略意義，畢竟福特現在有足夠市場吸引人的產品已經是並不多了，福克斯作為一款老車自然是要發揮老將老而彌堅的作用，全新福克斯繼續將提升駕駛樂趣作為車款發展重點，給買家帶來更為強烈的駕駛熱情。
作為緊湊型車款的鼻祖車型，福克斯誕生於1998年，即便是在國內發展的歷史也已經是達到了14年，總銷量則是達到了260萬輛，可以說是一款風靡全國，經久不衰的作品，這樣的作品不管是進口身份還是以合資車的身份上市銷售都不會有一個讓人失望的結果，2020款的福特福克斯市場售價則是在10.88萬至15.08萬元之間，排放標準達到了國六標準，當然新車從外觀設計上並沒有太多的變動，和舊款車保持著一致。
車款前臉的設計風格依舊是比較偏美式的設計風格，蜂窩狀的六邊形進氣格柵造型設計搭配上下包圍和犀利的排氣孔設計，表達出了車款強烈的運動氣息，燈組造型方面則是採用了LED光源，並且內部的L型燈帶設計也是足夠的有辨識度，值得一提的是運動套件的加入讓這款車的運動風範更加的明顯，車款側面的線條設計則是更加的硬朗有型，車款的長寬高尺寸為4647*1810*1468mm，軸距則是在2705mm，不得不說車款的尺寸優勢還是非常的明顯，
這一次新款的福特福克斯在內飾佈局方面也是更新了設計方案，捨棄了之前略微臃腫的佈局設計，採用了更加幹練合理的中控佈局，打孔真皮包裹的三幅式方向盤握持感不錯，中控部分則是全系標配的8英寸中控屏幕，內置了SYNC3系統，可以支持Carplay以及Carlife 兩種常規的車載互聯繫統，老款的炮筒造型設計的儀表盤則是被更加簡約時尚的平面錶盤取代了，這一點為車款加分不少。
全新的福克斯和舊款一樣分為三廂版和兩廂版兩個版本，動力配置方面則是有兩個版本，1.5L自吸式發動機匹配6擋自動變速箱，最大馬力122馬力，峰值扭矩則是在153NM，1.5T版本的車款匹配工作的則是8擋自動變速箱，最大馬力為184馬力，峰值扭矩則是在243NM，車款的百公里油耗不到6L，可以說是一款相當經濟實惠的車款了，作為一款10萬出頭的緊湊型轎車，福特福克斯有著非常出色的車款素質，其高性價比的定位也是比較符合目前消費者的一個主流消費觀念，新款的福克斯在未來的市場表現上自然是不會差上多少。