'甲殼蟲停產之際，告訴你一些鮮為人知的甲殼蟲往事'
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
2011年，大眾發佈了第三代也是最後一代新款甲殼蟲。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
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二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
2011年，大眾發佈了第三代也是最後一代新款甲殼蟲。
但是隨著現代年輕人越來越偏向於SUV，嬌小迷你的甲殼蟲已經漸漸脫離了市場。雖然不乏有人真的很喜歡它，但是又有多少人心甘情願地去購買。
當甲殼蟲停產的消息傳出之後，不少網友表示：“還沒攢夠錢，就停產了。”跟著屏幕，都能感受到滿滿的失落與不捨。
甲殼蟲再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對甲殼蟲的告別。第三代也是大眾最後一輛甲殼蟲，前幾天在墨西哥Puebla工廠下線。
即使到現在，我仍然對甲殼蟲抱著一絲緬懷的情懷，雖然這麼多年過去了，也沒能入手一輛。想想曾經自己看著那個小巧可愛，玲瓏剔透的“萌系車始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看著它遺憾停產，難免多了一份苦楚。
近些年來，不管是北美還是國內市場，SUV逐漸成為了主力車型。而早年大受歡迎的緊湊型小車甲殼蟲遭到“拋棄”，銷量慘淡。昔日美好的情懷，也敵不過現實的殘酷。
再一次，回顧它的過去。往事如煙，無處祭奠。
說起來，甲殼蟲的誕生和希特勒還有著那麼一絲淵源。
20世紀初，曾經風靡全球的德國汽車業在經歷了一戰之後，急劇沒落。不巧的是，除了經濟上的打擊，他們還面臨著新的競爭對手——美國汽車。在美國，亨利福特創辦的福特汽車公司於1908年到1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車。
福特首先引進了流水線的生產方式，為工廠打造出流水生產作業的程序。由此，生產一款汽車的速度加快了，成本下降了，這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車，很快就征服了全美國，使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。
這讓遠在大洋彼岸的德國人看得雙眼泛紅。其中有一個人就是希特勒。據說，希特勒是一個汽車迷，雖然他一輩子都沒學會開車。但他上臺之後，一直想製造一款屬於“人民的汽車”。這種車廉價，可以大量生產，而且能讓每一個德國人都開得上。
之後，他約談了弗迪南德·保時捷（也就是保時捷的創始人），讓他造出一款可以塞下兩名成年人和三名兒童，外加N多行李，其最高時速可達100公里/小時，平均油耗不超過百公里7升的小轎車。
1931年，弗迪南德·保時捷畫出了大眾汽車的第一張設計圖
1938年沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——也就是甲殼蟲。據說，新車下線就有27萬的德國人預定了該車。
當時的德國政府曾這樣宣傳：德國老百姓可以每週往銀行存9馬克，只要存夠999馬克，就可以去兌換一輛小車。不可否認的是這種宣傳的確讓人很心動。但當時甲殼蟲的銷量並沒有因為希特勒給出的優惠方案就大幅增長。當然其中也不乏有人會每週往銀行裡存9馬克。
沒過多久，二戰爆發，整座汽車廠迅速被改成軍工廠。而原來已經制造好的一批甲殼蟲，也迅速被改裝成德國軍方的軍用車，無數人的買車夢想瞬間淪為了泡影。
二戰後英軍接管了工廠。從一堆廢棄的水泥鋼筋地裡發現了幾臺KdF-Wagen，而與此同時大眾汽車工廠也被拆除運往英國。但很尷尬的是，英國人對此並不感興趣。他們給出的官方報告稱：“德國車輛不符合汽車基本要求，對普通買家來說沒有吸引力。”
1949年，大眾工廠又重新回到了德國，甲殼蟲開始量產並出口。這一年，甲殼蟲的售價和維修費都不貴，正好適合剛剛結束一場戰爭的世界。只是甲殼蟲在1933年到1963年期間幾乎沒有什麼設計或者軟硬件的更新。大眾曾經自嘲，每一年的產品都是對上一年產品的複製。
從1960年開始，甲殼蟲的銷量逐步上升，從1962年的500萬輛到1981年的2000萬輛，甲殼蟲的銷量達到了一個巔峰時期。當然這和60年代嬉皮士運動的興起有著莫大的關係。
在60年代的西方，有相當一部分年輕人蔑視傳統，廢棄道德，有意識地遠離主流社會，以一種不能見容於主流社會的獨特的生活方式，來表達他們對現實社會的叛逆，這些人被稱為“嬉皮士”。設計便宜而又獨特的甲殼蟲正好也符合嬉皮士們的胃口，當時的甲殼蟲又被稱為嬉皮士車。
隨著嬉皮士潮流的興起，電影行業也不甘落後，1969年上映的 The Love Bug ,海報上的設計到今天都依然適用。兩輛甲殼蟲相對而行，一對情侶隔車相吻，的確是浪漫到了極致。
大眾也趁機推出了Love Bug限量款，廣告詞為：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。據統計，1970年在美國出售的57萬甲殼蟲，有80%都被嬉皮士畫了彩色的圖案。奇怪的撞色搭配，大膽的顏色拼接，無疑是一股自由潮流主義的興起。
到80年代，甲殼蟲基本成為了主流文化，無論是大黃蜂還是名偵探柯南，難以忘懷的都是那一抹黃。
也是同時期，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線，當時的“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲，當真是狠狠賺了全世界蟲粉一大票。說起墨西哥人對於甲殼蟲的痴迷完全不亞於1980-1990年代中國人對桑塔納那般程度，甚至可以說有過之而無不及。墨西哥的任意一家維修店，都能買到甲殼蟲的配件。
“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲
一直到2003年，最後一臺第一代甲殼蟲在墨西哥正式下線，剛出生就被送進了德國狼堡的汽車城作為永久收藏。而第二代甲殼蟲在1998年誕生，也就是說在98年到03年五年期間，第一代和第二代甲殼蟲是同臺生產的。要說第一代和第二代的差別，最大的改變就是第二代把原來後置後驅的佈置形式改為了前置前驅，並採用了渦輪增壓發動機。
第二代甲殼蟲開創了“復古潮流”的設計風潮，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。而且這一代的甲殼蟲從結構簡單的平民車變身成了精緻的時尚車，更是成為了女性消費者心中時尚界的寵兒。據此，第二代甲殼蟲收穫了一大批小迷妹。
2011年，大眾發佈了第三代也是最後一代新款甲殼蟲。
但是隨著現代年輕人越來越偏向於SUV，嬌小迷你的甲殼蟲已經漸漸脫離了市場。雖然不乏有人真的很喜歡它，但是又有多少人心甘情願地去購買。
當甲殼蟲停產的消息傳出之後，不少網友表示：“還沒攢夠錢，就停產了。”跟著屏幕，都能感受到滿滿的失落與不捨。
八十一年的時間，從納粹時代一直走到今天，甲殼蟲見證了世界的轉變，也帶給了幾代人永不磨滅的記憶。它更像是一種文化，深深地印在每個人的心裡。所有的回憶都跟隨著大眾最後一輛甲殼蟲走向沉寂。往事如煙，無處祭奠。