在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
這個確實兌現了AID公司的獨立運行，目前員工人數為200人，目前主流的策略都是把燒錢劇烈的自動駕駛公司剝離出來，但是和車企本身進行強耦合開發。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
這個確實兌現了AID公司的獨立運行，目前員工人數為200人，目前主流的策略都是把燒錢劇烈的自動駕駛公司剝離出來，但是和車企本身進行強耦合開發。
目前看下來，全球的自動駕駛的橋頭堡就是在美國，所有的汽車公司最終通過大筆資金投入，來在美國構建自動駕駛開發，然後為我所用。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
這個確實兌現了AID公司的獨立運行，目前員工人數為200人，目前主流的策略都是把燒錢劇烈的自動駕駛公司剝離出來，但是和車企本身進行強耦合開發。
目前看下來，全球的自動駕駛的橋頭堡就是在美國，所有的汽車公司最終通過大筆資金投入，來在美國構建自動駕駛開發，然後為我所用。
2）電動汽車平臺
自2023年起，福特汽車將使用大眾汽車的電動汽車架構和模塊化電動平臺MEB，併為歐洲客戶設計製造至少一款規模量產的純電動汽車。這是福特在MEB的基礎上搭個便船，也使得MEB的規模得到有效的支撐。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
這個確實兌現了AID公司的獨立運行，目前員工人數為200人，目前主流的策略都是把燒錢劇烈的自動駕駛公司剝離出來，但是和車企本身進行強耦合開發。
目前看下來，全球的自動駕駛的橋頭堡就是在美國，所有的汽車公司最終通過大筆資金投入，來在美國構建自動駕駛開發，然後為我所用。
2）電動汽車平臺
自2023年起，福特汽車將使用大眾汽車的電動汽車架構和模塊化電動平臺MEB，併為歐洲客戶設計製造至少一款規模量產的純電動汽車。這是福特在MEB的基礎上搭個便船，也使得MEB的規模得到有效的支撐。
電動汽車這塊說的不多，兩家湊湊基本一邊主導自動駕駛一邊主導電動汽車平臺開發。
在年初《大眾福特同盟》之後，大眾和福特的合作基本揭開了全貌。整體的合作主要包括商用車、電動汽車和自動駕駛，還會有在聯盟層面去提升運營效率，不會涉及股份問題。
上面這個規模下，大眾能拉到好的夥伴也是有限的，在北美三家裡面選了福特。在電動汽車的戰略中，幾乎沒有不合作的大集團，都要組團擴大自身的話語權。
1）自動駕駛
大眾汽車將聯手福特汽車，共同為Argo AI進行（估值超過70億美元），未來兩家公司會將Argo AI自動駕駛系統搭載於各自的產品上，擴大在全球的業務規模
大眾汽車在自動駕駛方面主要負責出錢，花5億美金買股份，向Argo AI注資26億美元（10億美元的投入，為子公司AID自動駕駛公司注入16億美元）
這個確實兌現了AID公司的獨立運行，目前員工人數為200人，目前主流的策略都是把燒錢劇烈的自動駕駛公司剝離出來，但是和車企本身進行強耦合開發。
目前看下來，全球的自動駕駛的橋頭堡就是在美國，所有的汽車公司最終通過大筆資金投入，來在美國構建自動駕駛開發，然後為我所用。
2）電動汽車平臺
自2023年起，福特汽車將使用大眾汽車的電動汽車架構和模塊化電動平臺MEB，併為歐洲客戶設計製造至少一款規模量產的純電動汽車。這是福特在MEB的基礎上搭個便船，也使得MEB的規模得到有效的支撐。
電動汽車這塊說的不多，兩家湊湊基本一邊主導自動駕駛一邊主導電動汽車平臺開發。
小結：這次宣佈基本把福特和大眾的事情做了一個瞭解，開發電動汽車和自動駕駛終於一步步走到了跨企業聯盟，這些花費鉅額資金需要長期投入的，看未來的趨勢會以一個個大聯盟的形式呈現，看誰找朋友找的快了。