'福特:大家都在用三缸,為何就我被噴得最慘?'
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型,都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭?開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策,而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為,既有迎合發展趨勢的用意,也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了,福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯,全系三缸,1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動,配置也更高了,也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是,剛完成大改款不到一年時間,福特又再次對福克斯動刀,上市了2020款福克斯,取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機,同時,1.5T也由純進口換成了國產版,動力參數有所下調,配置方面有所升級,運動套件也下放到更入門的車型。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型,都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭?開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策,而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為,既有迎合發展趨勢的用意,也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了,福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯,全系三缸,1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動,配置也更高了,也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是,剛完成大改款不到一年時間,福特又再次對福克斯動刀,上市了2020款福克斯,取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機,同時,1.5T也由純進口換成了國產版,動力參數有所下調,配置方面有所升級,運動套件也下放到更入門的車型。
然而,依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT,但福特的AT,邏輯性真的不太行,就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好(除了費油點),然而沒有好的變速箱匹配,也是白搭。加上品控不行,價格過高,導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯,曾經福特的銷量王者,一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點,縱然做工差一點,縱然設計醜一點,但這車皮實耐造,老福克斯的底盤,操控同級別無敵,加上隔音、音響水平也都不錯,加之有著一定的優惠,性價比頗高。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型,都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭?開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策,而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為,既有迎合發展趨勢的用意,也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了,福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯,全系三缸,1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動,配置也更高了,也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是,剛完成大改款不到一年時間,福特又再次對福克斯動刀,上市了2020款福克斯,取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機,同時,1.5T也由純進口換成了國產版,動力參數有所下調,配置方面有所升級,運動套件也下放到更入門的車型。
然而,依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT,但福特的AT,邏輯性真的不太行,就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好(除了費油點),然而沒有好的變速箱匹配,也是白搭。加上品控不行,價格過高,導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯,曾經福特的銷量王者,一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點,縱然做工差一點,縱然設計醜一點,但這車皮實耐造,老福克斯的底盤,操控同級別無敵,加上隔音、音響水平也都不錯,加之有著一定的優惠,性價比頗高。
但是,改款換代後的福睿斯,全系三缸,1.0T和1.5L都是三缸,三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款,優秀的1.0T被取消,還怎麼玩?
翼搏全系1.5L三缸,排量不大,油耗不小,有消息稱,新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特,在三缸的路上死磕到底了。
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型,都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭?開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策,而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為,既有迎合發展趨勢的用意,也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了,福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯,全系三缸,1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動,配置也更高了,也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是,剛完成大改款不到一年時間,福特又再次對福克斯動刀,上市了2020款福克斯,取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機,同時,1.5T也由純進口換成了國產版,動力參數有所下調,配置方面有所升級,運動套件也下放到更入門的車型。
然而,依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT,但福特的AT,邏輯性真的不太行,就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好(除了費油點),然而沒有好的變速箱匹配,也是白搭。加上品控不行,價格過高,導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯,曾經福特的銷量王者,一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點,縱然做工差一點,縱然設計醜一點,但這車皮實耐造,老福克斯的底盤,操控同級別無敵,加上隔音、音響水平也都不錯,加之有著一定的優惠,性價比頗高。
但是,改款換代後的福睿斯,全系三缸,1.0T和1.5L都是三缸,三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款,優秀的1.0T被取消,還怎麼玩?
翼搏全系1.5L三缸,排量不大,油耗不小,有消息稱,新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特,在三缸的路上死磕到底了。
大家都在三缸,為何福特被噴得最慘?
在於動力總成,福特發動機不差,但變速箱跟不上,這就跟豬隊友打配合一樣。加之有四缸車型可選,為何要花同樣的價錢買三缸?
在於設計,福特的設計越來越令人不解,把馬丁大嘴改得越來越四不像,同級別有更漂亮的車型,為何還要買福特?
在於口碑,福特近年來的口碑,越來越差,雖然不像其它友商一樣問題頻出,但就不知道為什麼越來越多人不想買福特,費油?做工差?保值率低?價格高?是的!
福特,一家美國的百年老店,自成立以來,風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅,曾經把汽車帶入尋常百姓家,如今,卻活得風雨飄搖。近年來,福特混得是真的差,不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利,就連在歐洲這塊樂土,也將逐漸失去往的光芒,那臺曾經被歐洲人神化的1.0T,那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T,那臺拿獎拿到手軟的1.0T,正在失寵。
福特的衰退,從三缸開始。
早在10幾年前,福特就開始佈局三缸市場,並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候,歐洲人認可福特,是從福克斯開始,一款非常6的操控之車,比肩高爾夫。而國產福克斯,也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯,但那也只是福克斯專屬,雖然沒什麼人(幾乎沒人買),但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少,先見之明是有的。如今看來,越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中,福特下了一步早棋。
然而,涉足三缸最早的福特,現在居然是混得最慘的,被罵得最慘的一家,沒有之一。國人之於三缸的排斥程度,不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那,每家廠商都在打著擦邊球造車,三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型,混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗,同屬美系的緊湊三廂車,和福克斯比起來,簡直一個天一個地。英朗定價不低,全系1.0T、1.3T三缸發動機,功率/扭矩參數都不錯。最初,英朗也被罵得慘不忍睹,但後來通用捨得讓利給消費者,10萬的車,優惠就高達5萬,打半折賣,還有誰?英朗的上位雖然靠的是性價比,但至少,上來了。
本田凌派改款後,全系1.0T三缸,這臺在思域身上吃不開的發動機,到了凌派這裡,變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量,A+級的車身,B級的空間,卻賣A級的價格,還有一定的優惠。啥?中國特供車?管它特公特母呢,掛個本田H標就是好物,對於大部分國人而言,本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型,都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭?開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策,而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為,既有迎合發展趨勢的用意,也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了,福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯,全系三缸,1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動,配置也更高了,也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是,剛完成大改款不到一年時間,福特又再次對福克斯動刀,上市了2020款福克斯,取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機,同時,1.5T也由純進口換成了國產版,動力參數有所下調,配置方面有所升級,運動套件也下放到更入門的車型。
然而,依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT,但福特的AT,邏輯性真的不太行,就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好(除了費油點),然而沒有好的變速箱匹配,也是白搭。加上品控不行,價格過高,導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯,曾經福特的銷量王者,一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點,縱然做工差一點,縱然設計醜一點,但這車皮實耐造,老福克斯的底盤,操控同級別無敵,加上隔音、音響水平也都不錯,加之有著一定的優惠,性價比頗高。
但是,改款換代後的福睿斯,全系三缸,1.0T和1.5L都是三缸,三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款,優秀的1.0T被取消,還怎麼玩?
翼搏全系1.5L三缸,排量不大,油耗不小,有消息稱,新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特,在三缸的路上死磕到底了。
大家都在三缸,為何福特被噴得最慘?
在於動力總成,福特發動機不差,但變速箱跟不上,這就跟豬隊友打配合一樣。加之有四缸車型可選,為何要花同樣的價錢買三缸?
在於設計,福特的設計越來越令人不解,把馬丁大嘴改得越來越四不像,同級別有更漂亮的車型,為何還要買福特?
在於口碑,福特近年來的口碑,越來越差,雖然不像其它友商一樣問題頻出,但就不知道為什麼越來越多人不想買福特,費油?做工差?保值率低?價格高?是的!
如今,福特在中國市場上,長安福特市場佔有率持續走低,不得不把江鈴福特的領界搬進長安福特的4S來續命。
難道,福特保留四缸發動機就這麼難嗎?哪怕1.5T換回四缸,也許救市有望。