'福特：大家都在用三缸，為何就我被噴得最慘？'
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型，都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭？開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策，而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為，既有迎合發展趨勢的用意，也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了，福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯，全系三缸，1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動，配置也更高了，也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款福克斯，取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調，配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型，都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭？開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策，而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為，既有迎合發展趨勢的用意，也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了，福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯，全系三缸，1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動，配置也更高了，也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款福克斯，取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調，配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。
然而，依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT，但福特的AT，邏輯性真的不太行，就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好（除了費油點），然而沒有好的變速箱匹配，也是白搭。加上品控不行，價格過高，導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯，曾經福特的銷量王者，一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點，縱然做工差一點，縱然設計醜一點，但這車皮實耐造，老福克斯的底盤，操控同級別無敵，加上隔音、音響水平也都不錯，加之有著一定的優惠，性價比頗高。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型，都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭？開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策，而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為，既有迎合發展趨勢的用意，也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了，福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯，全系三缸，1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動，配置也更高了，也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款福克斯，取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調，配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。
然而，依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT，但福特的AT，邏輯性真的不太行，就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好（除了費油點），然而沒有好的變速箱匹配，也是白搭。加上品控不行，價格過高，導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯，曾經福特的銷量王者，一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點，縱然做工差一點，縱然設計醜一點，但這車皮實耐造，老福克斯的底盤，操控同級別無敵，加上隔音、音響水平也都不錯，加之有著一定的優惠，性價比頗高。
但是，改款換代後的福睿斯，全系三缸，1.0T和1.5L都是三缸，三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款，優秀的1.0T被取消，還怎麼玩？
翼搏全系1.5L三缸，排量不大，油耗不小，有消息稱，新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特，在三缸的路上死磕到底了。
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型，都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭？開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策，而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為，既有迎合發展趨勢的用意，也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了，福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯，全系三缸，1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動，配置也更高了，也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款福克斯，取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調，配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。
然而，依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT，但福特的AT，邏輯性真的不太行，就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好（除了費油點），然而沒有好的變速箱匹配，也是白搭。加上品控不行，價格過高，導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯，曾經福特的銷量王者，一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點，縱然做工差一點，縱然設計醜一點，但這車皮實耐造，老福克斯的底盤，操控同級別無敵，加上隔音、音響水平也都不錯，加之有著一定的優惠，性價比頗高。
但是，改款換代後的福睿斯，全系三缸，1.0T和1.5L都是三缸，三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款，優秀的1.0T被取消，還怎麼玩？
翼搏全系1.5L三缸，排量不大，油耗不小，有消息稱，新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特，在三缸的路上死磕到底了。
大家都在三缸，為何福特被噴得最慘？
在於動力總成，福特發動機不差，但變速箱跟不上，這就跟豬隊友打配合一樣。加之有四缸車型可選，為何要花同樣的價錢買三缸？
在於設計，福特的設計越來越令人不解，把馬丁大嘴改得越來越四不像，同級別有更漂亮的車型，為何還要買福特？
在於口碑，福特近年來的口碑，越來越差，雖然不像其它友商一樣問題頻出，但就不知道為什麼越來越多人不想買福特，費油？做工差？保值率低？價格高？是的！
福特，一家美國的百年老店，自成立以來，風風雨雨走過了上百個年頭。曾經是把汽車量產的先驅，曾經把汽車帶入尋常百姓家，如今，卻活得風雨飄搖。近年來，福特混得是真的差，不僅在中國這個全球最大的汽車市場失利，就連在歐洲這塊樂土，也將逐漸失去往的光芒，那臺曾經被歐洲人神化的1.0T，那臺獲得過全球10佳發動機的1.0T，那臺拿獎拿到手軟的1.0T，正在失寵。
福特的衰退，從三缸開始。
早在10幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。那時候，歐洲人認可福特，是從福克斯開始，一款非常6的操控之車，比肩高爾夫。而國產福克斯，也在早幾年前便引入三缸版本的福克斯，但那也只是福克斯專屬，雖然沒什麼人（幾乎沒人買），但這也是福特涉足三缸領域的證明。至少，先見之明是有的。如今看來，越來越多的廠商加入到三缸領域的研發當中，福特下了一步早棋。
然而，涉足三缸最早的福特，現在居然是混得最慘的，被罵得最慘的一家，沒有之一。國人之於三缸的排斥程度，不亞於對蜘蛛的恐懼。可如今排放標準擺在那，每家廠商都在打著擦邊球造車，三缸四缸並存。而即便全系三缸的車型，混得也沒有福特家族的慘。
別克英朗，同屬美系的緊湊三廂車，和福克斯比起來，簡直一個天一個地。英朗定價不低，全系1.0T、1.3T三缸發動機，功率/扭矩參數都不錯。最初，英朗也被罵得慘不忍睹，但後來通用捨得讓利給消費者，10萬的車，優惠就高達5萬，打半折賣，還有誰？英朗的上位雖然靠的是性價比，但至少，上來了。
本田凌派改款後，全系1.0T三缸，這臺在思域身上吃不開的發動機，到了凌派這裡，變成了香餑餑。凌派同樣是靠著較高的性價比來獲得銷量，A+級的車身，B級的空間，卻賣A級的價格，還有一定的優惠。啥？中國特供車？管它特公特母呢，掛個本田H標就是好物，對於大部分國人而言，本田大法好還是很有道理的。
還有雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、寶馬X1等等這些三缸車型，都混得非常不錯。
福特似乎是嚐到了三缸的甜頭？開始大肆在旗下的多款車型上佈局三缸政策，而且是全系三缸的那種。福特的三缸行為，既有迎合發展趨勢的用意，也是受制於環保排放政策的無奈之舉。說白了，福特不想做三缸也得做。
全新改款的福克斯，全系三缸，1.0T、1.5L和1.5T全是三缸。新車外觀內飾更加運動，配置也更高了，也依然保留了福克斯一貫優秀的操控。但是，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款福克斯，取消了獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調，配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。
然而，依然逃脫不了被嫌棄的命運。雖然配的是8AT，但福特的AT，邏輯性真的不太行，就是有點蠢的意思。福特的發動機技術是好（除了費油點），然而沒有好的變速箱匹配，也是白搭。加上品控不行，價格過高，導致了福克斯難再昔日輝煌。
福睿斯，曾經福特的銷量王者，一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點，縱然做工差一點，縱然設計醜一點，但這車皮實耐造，老福克斯的底盤，操控同級別無敵，加上隔音、音響水平也都不錯，加之有著一定的優惠，性價比頗高。
但是，改款換代後的福睿斯，全系三缸，1.0T和1.5L都是三缸，三缸足以嚇走大部分持幣待購的客官老爺。如今再改款，優秀的1.0T被取消，還怎麼玩？
翼搏全系1.5L三缸，排量不大，油耗不小，有消息稱，新款蒙迪歐也將會引入1.5T三缸。福特，在三缸的路上死磕到底了。
大家都在三缸，為何福特被噴得最慘？
在於動力總成，福特發動機不差，但變速箱跟不上，這就跟豬隊友打配合一樣。加之有四缸車型可選，為何要花同樣的價錢買三缸？
在於設計，福特的設計越來越令人不解，把馬丁大嘴改得越來越四不像，同級別有更漂亮的車型，為何還要買福特？
在於口碑，福特近年來的口碑，越來越差，雖然不像其它友商一樣問題頻出，但就不知道為什麼越來越多人不想買福特，費油？做工差？保值率低？價格高？是的！
如今，福特在中國市場上，長安福特市場佔有率持續走低，不得不把江鈴福特的領界搬進長安福特的4S來續命。
難道，福特保留四缸發動機就這麼難嗎？哪怕1.5T換回四缸，也許救市有望。