1886年,卡爾·本茨發明了第一臺汽車。
可在1908年之前,汽車僅僅是富人的玩具,基本和普通老百姓沒什麼關係。
主要是因為那時候汽車的生產方式都是純手工打造,一臺車差不多要2000-3000美金。
簡單換算一下——19世紀初,1盎司黃金價值20美金;如今,1盎司黃金價值1300美金。
65倍,不算通貨膨脹,約等於現在的13萬-19.5萬美金。當時的富人買車,就跟現在的土豪買個火箭放家裡擺著一個意思。
1908年,跨時代的福特T型車出現了。
與其說車型的跨時代,不如說是生產力的進步由量變到質變引起了生產方式的變化。車型僅僅是歷史進程下的載體符號而已。
面世的時候售價是825美元,比當時2000多美金的競品價格美麗多了,到後期通過優化生產線還把價格做到了260美元,普通老百姓通過幾個月的薪酬就可以買上一輛,牛批不牛批?
而且,這貨從1908年投產到1927年停產,一共生產了1500萬輛呢。
這一切都要歸功於亨利·福特把流水線的生產方式帶入到汽車製造業當中去了。
福特T型車流水線
注意哦!並不是福特他老人家發明了流水線生產方式,1769年,英國人喬賽亞·韋奇伍德就已經用這個思路製作陶瓷了,比老亨利·福特出生還要早一個世紀呢!
當時,福特的員工克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠後,對肢解動物的傳送帶靈感迸發,回去報告給亨利,於是乎福特就這樣推動了汽車工業的大革命。
亨利·福特 與 T型車
須知,雖然當時已經有很多汽車作坊,但是產量都不大,一年做個百十臺的為主,設計一套完整的生產線去每天生產半輛汽車明顯是不划算的。
可是,一旦需求量上去了,這個生產方式就可以極大地降低每臺車的邊際成本,這對於那些還在作坊裡敲敲打打造車的老師傅來說,就是赤裸裸的降維打擊。
還有最最關鍵的是,當時福特的工廠率先實行了8小時工作制,這也大大提升了工人的工作效率(悄悄DISS一下996的標榜者們)。
在生產力解放而帶來的大量財富和聲望下,也不難理解,老亨利·福特會留下這麼一句不可一世的話:“不管顧客需要什麼顏色的汽車,我只生產一種黑色的。”
而沒想到這卻成為了之後福特自我封印的枷鎖。
能夠在福特的眼皮子底下反超成為全美最大的汽車公司,自然需要通過另一次產業的降維打擊才能實現,而實現這一偉大壯舉的卻是一個銷售天賦爆棚的商人——威廉·C·杜蘭特,也就是通用汽車的創始人。
而他給行業帶來的創新並不是某一款車型,而是在一個集團裡整合了很多個汽車品牌,並且通過營銷手段讓人們認為:“汽車不僅僅是一個工具,而是一件可以根據個人喜好來選擇的消費商品。”
別看這句話放在現在來看是廢話,但在20世紀初,這就是一次破天荒的思想解放,帶來的結果是,黑色的T型車在產品末期被通用旗下各種品牌的彩色汽車給錘爆了。
而杜蘭特帶給汽車行業的思想遺產還不止這些,還有幾條在當時非常超前的想法:
1.個性化,以多種車型來滿足市場上不同經濟水平和多種品位的需求;
2.多元化,力圖覆蓋汽車設計的各種未來趨勢,追求儘可能高的平均收益,而不是將雞蛋放在一個籃子裡;
3.提高零部件製造的集成度,便於零部件在不同車型之間兼容,通過有限的改動讓一款車成為消費者眼中完全不同的其他車。
而在一個世紀後的今天,福特思想還會引領著福特製造出跨時代車型嗎?