1886年，卡爾·本茨發明了第一臺汽車。
可在1908年之前，汽車僅僅是富人的玩具，基本和普通老百姓沒什麼關係。
主要是因為那時候汽車的生產方式都是純手工打造，一臺車差不多要2000-3000美金。
簡單換算一下——19世紀初，1盎司黃金價值20美金；如今，1盎司黃金價值1300美金。
65倍，不算通貨膨脹，約等於現在的13萬-19.5萬美金。當時的富人買車，就跟現在的土豪買個火箭放家裡擺著一個意思。
1908年，跨時代的福特T型車出現了。
與其說車型的跨時代，不如說是生產力的進步由量變到質變引起了生產方式的變化。車型僅僅是歷史進程下的載體符號而已。
面世的時候售價是825美元，比當時2000多美金的競品價格美麗多了，到後期通過優化生產線還把價格做到了260美元，普通老百姓通過幾個月的薪酬就可以買上一輛，牛批不牛批？
而且，這貨從1908年投產到1927年停產，一共生產了1500萬輛呢。
這一切都要歸功於亨利·福特把流水線的生產方式帶入到汽車製造業當中去了。
福特T型車流水線
注意哦！並不是福特他老人家發明了流水線生產方式，1769年，英國人喬賽亞·韋奇伍德就已經用這個思路製作陶瓷了，比老亨利·福特出生還要早一個世紀呢！
當時，福特的員工克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠後，對肢解動物的傳送帶靈感迸發，回去報告給亨利，於是乎福特就這樣推動了汽車工業的大革命。
亨利·福特 與 T型車
須知，雖然當時已經有很多汽車作坊，但是產量都不大，一年做個百十臺的為主，設計一套完整的生產線去每天生產半輛汽車明顯是不划算的。
可是，一旦需求量上去了，這個生產方式就可以極大地降低每臺車的邊際成本，這對於那些還在作坊裡敲敲打打造車的老師傅來說，就是赤裸裸的降維打擊。
還有最最關鍵的是，當時福特的工廠率先實行了8小時工作制，這也大大提升了工人的工作效率（悄悄DISS一下996的標榜者們）。
在生產力解放而帶來的大量財富和聲望下，也不難理解，老亨利·福特會留下這麼一句不可一世的話：“不管顧客需要什麼顏色的汽車，我只生產一種黑色的。”
而沒想到這卻成為了之後福特自我封印的枷鎖。
能夠在福特的眼皮子底下反超成為全美最大的汽車公司，自然需要通過另一次產業的降維打擊才能實現，而實現這一偉大壯舉的卻是一個銷售天賦爆棚的商人——威廉·C·杜蘭特，也就是通用汽車的創始人。
而他給行業帶來的創新並不是某一款車型，而是在一個集團裡整合了很多個汽車品牌，並且通過營銷手段讓人們認為：“汽車不僅僅是一個工具，而是一件可以根據個人喜好來選擇的消費商品。”
別看這句話放在現在來看是廢話，但在20世紀初，這就是一次破天荒的思想解放，帶來的結果是，黑色的T型車在產品末期被通用旗下各種品牌的彩色汽車給錘爆了。
而杜蘭特帶給汽車行業的思想遺產還不止這些，還有幾條在當時非常超前的想法：
1.個性化，以多種車型來滿足市場上不同經濟水平和多種品位的需求；
2.多元化，力圖覆蓋汽車設計的各種未來趨勢，追求儘可能高的平均收益，而不是將雞蛋放在一個籃子裡；
3.提高零部件製造的集成度，便於零部件在不同車型之間兼容，通過有限的改動讓一款車成為消費者眼中完全不同的其他車。
而在一個世紀後的今天，福特思想還會引領著福特製造出跨時代車型嗎？
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