近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
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福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
同時福特翼搏的汽車方向盤，採用了主流的三幅式設計，具有手動上下和前後調節功能，方向盤界面設計的很簡約，沒有太多的按鍵，汽車內飾的做工很細膩，觸感相當的平滑，可是福特翼搏的內飾造型，依然是其最大的硬傷，汽車的中控臺造型顯得很獨特，一體化的設計雖然簡約，但是卻導致了車臺過高，駕駛員的觀察效果並不理想。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
同時福特翼搏的汽車方向盤，採用了主流的三幅式設計，具有手動上下和前後調節功能，方向盤界面設計的很簡約，沒有太多的按鍵，汽車內飾的做工很細膩，觸感相當的平滑，可是福特翼搏的內飾造型，依然是其最大的硬傷，汽車的中控臺造型顯得很獨特，一體化的設計雖然簡約，但是卻導致了車臺過高，駕駛員的觀察效果並不理想。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
同時福特翼搏的汽車方向盤，採用了主流的三幅式設計，具有手動上下和前後調節功能，方向盤界面設計的很簡約，沒有太多的按鍵，汽車內飾的做工很細膩，觸感相當的平滑，可是福特翼搏的內飾造型，依然是其最大的硬傷，汽車的中控臺造型顯得很獨特，一體化的設計雖然簡約，但是卻導致了車臺過高，駕駛員的觀察效果並不理想。
同時汽車座椅雖然具有主流的二向調節（前後，靠背）和後排按比例放倒功能，並且配置專用杯架，但是汽車座椅的形狀也太過前衛，雖然屬於創新設計，但是依然無法讓眾多的車主感到滿意。造型設計上的偏移，讓福特翼搏的可視化效果下降。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
同時福特翼搏的汽車方向盤，採用了主流的三幅式設計，具有手動上下和前後調節功能，方向盤界面設計的很簡約，沒有太多的按鍵，汽車內飾的做工很細膩，觸感相當的平滑，可是福特翼搏的內飾造型，依然是其最大的硬傷，汽車的中控臺造型顯得很獨特，一體化的設計雖然簡約，但是卻導致了車臺過高，駕駛員的觀察效果並不理想。
同時汽車座椅雖然具有主流的二向調節（前後，靠背）和後排按比例放倒功能，並且配置專用杯架，但是汽車座椅的形狀也太過前衛，雖然屬於創新設計，但是依然無法讓眾多的車主感到滿意。造型設計上的偏移，讓福特翼搏的可視化效果下降。
近些年來，因為國內汽車製造業的飛速進步，許多的外資車企都感受到了巨大的壓力，合資化成為了外資車企在華的趨勢，雖然合資車相比起進口車，在價位上有著很大的優勢，但是與純國產的汽車相比，依然屬於高價車，不過福特在與國內車企合資之後，卻推出過一款合資親民車，因為這款汽車在售價上，基本上可以與國產汽車持平，這讓親民車的概念，在合資車上得到了應用，這款合資親民車就是福特翼搏，作為一款10萬價位以下的SUV，擁有1.5L排量，售價卻只要8萬，確實很廉價，福特對於這款汽車也寄予厚望，可是汽車上市之後的表現，卻相當的不盡人意。
福特翼搏在今年前幾個月的銷量，可謂是相當的慘淡，月銷量基本維持在3位數，這讓福特汽車感到相當的難堪，福特的品牌知名度雖然不及德日系列的汽車，但是在國內汽車銷售市場的整體業績，卻相當的不錯，可是福特翼搏的表現，卻讓“合資親民車”的頭銜成為了擺設。其實福特翼搏的配置很不錯，但是卻輸在了汽車的造型上。
福特翼搏在設計的時候，就堅持了與眾不同的設計理念，以往的SUV都以高大威猛為特色，即使是在小排量領域，依然延續這種特定風格，可是福特翼搏的外形卻顯得很抽象，整體的輪廓看上去像一個“子彈頭”，這種造型使得這款汽車的可視化效果偏低，似乎不符合國人的欣賞眼光，被人嫌棄也就成為事實。
福特翼搏的車頭進氣格柵採用大臉型設計，但是兩側的LED大燈則採用了倒梯形設計，這種搭配對於國人的審美觀，是一個很大的挑戰，同時車尾設計的相當扁平，與以往SUV大後備箱的設計，有著明顯的區別，這款汽車的車身尺寸為：4345mmx1785mmx1647mm，雖然車身尺寸不小，但是因為浮誇的外形結構，似乎體現不出汽車的氣質。
福特翼搏的內飾配置，如果單從配置的性能上看，其實很有檔次，車內配置GPS導航系統，外接音源接口（USB，AUX），4喇叭揚聲器，主副駕駛座配置了安全氣囊和安全帶未系提示，高配版有前後排側氣囊和頭部氣囊，配有制動力分配（EBD/CBC），剎車輔助EBA，車身穩定ESC，這些高檔配置，以往在10萬以下的合資車中很少見到。
同時福特翼搏的汽車方向盤，採用了主流的三幅式設計，具有手動上下和前後調節功能，方向盤界面設計的很簡約，沒有太多的按鍵，汽車內飾的做工很細膩，觸感相當的平滑，可是福特翼搏的內飾造型，依然是其最大的硬傷，汽車的中控臺造型顯得很獨特，一體化的設計雖然簡約，但是卻導致了車臺過高，駕駛員的觀察效果並不理想。
同時汽車座椅雖然具有主流的二向調節（前後，靠背）和後排按比例放倒功能，並且配置專用杯架，但是汽車座椅的形狀也太過前衛，雖然屬於創新設計，但是依然無法讓眾多的車主感到滿意。造型設計上的偏移，讓福特翼搏的可視化效果下降。
福特翼搏的動力組成，採用1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱，發動機輸出功率和扭矩峰值為：88KW，150N.M，百公里綜合油耗參考值為6.2L，這對於一款8萬價位的合資SUV來說，配置可謂相當的高，
不過福特翼搏在上市之後，汽車的銷量就一蹶不振，在福特系列中的佔有率也急劇下降，這款高配置的SUV，因為造型上的原因，在汽車銷售市場被人嫌棄，多少有點遺憾。