目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
滾子搖臂是如何工作的
第五項技術是VVT可變氣門正時。
福特1.5T採用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設計，同時在進氣側的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應速度更快。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
滾子搖臂是如何工作的
第五項技術是VVT可變氣門正時。
福特1.5T採用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設計，同時在進氣側的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應速度更快。
雙VVT，進氣帶主力彈簧，排氣帶回位彈簧
第六項新技術是低摩擦裝配式凸輪軸。
福特的凸輪軸採用了一種特殊的裝配工藝，凸輪軸安裝在一個單獨的凸輪軸托架上，然後再按照到缸蓋上。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
滾子搖臂是如何工作的
第五項技術是VVT可變氣門正時。
福特1.5T採用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設計，同時在進氣側的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應速度更快。
雙VVT，進氣帶主力彈簧，排氣帶回位彈簧
第六項新技術是低摩擦裝配式凸輪軸。
福特的凸輪軸採用了一種特殊的裝配工藝，凸輪軸安裝在一個單獨的凸輪軸托架上，然後再按照到缸蓋上。
福特1.5T凸輪軸托架和空心裝配式凸輪軸
福特1.5T的凸輪軸採用了裝配式中空凸輪軸，也就是凸輪桃子和凸輪的軸是分開的，和凸輪軸托架裝配在一起的時候才將桃子裝配到凸輪上，這樣有兩個好處：
一個是輕量化，第二個是凸輪的軸頸可以做的非常小，比凸輪桃子還要小，可以降低摩擦，提高效率。類似的設計在大眾EA211 1.4T發動機也可以看到。
第七項新技術是平衡軸。
福特1.5T配備了平衡軸來減少三缸機特有的震動問題。為了達到更好的平衡效果福特1.5T發動機的平衡軸安裝在了缸體上，由齒輪驅動。
"目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
滾子搖臂是如何工作的
第五項技術是VVT可變氣門正時。
福特1.5T採用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設計，同時在進氣側的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應速度更快。
雙VVT，進氣帶主力彈簧，排氣帶回位彈簧
第六項新技術是低摩擦裝配式凸輪軸。
福特的凸輪軸採用了一種特殊的裝配工藝，凸輪軸安裝在一個單獨的凸輪軸托架上，然後再按照到缸蓋上。
福特1.5T凸輪軸托架和空心裝配式凸輪軸
福特1.5T的凸輪軸採用了裝配式中空凸輪軸，也就是凸輪桃子和凸輪的軸是分開的，和凸輪軸托架裝配在一起的時候才將桃子裝配到凸輪上，這樣有兩個好處：
一個是輕量化，第二個是凸輪的軸頸可以做的非常小，比凸輪桃子還要小，可以降低摩擦，提高效率。類似的設計在大眾EA211 1.4T發動機也可以看到。
第七項新技術是平衡軸。
福特1.5T配備了平衡軸來減少三缸機特有的震動問題。為了達到更好的平衡效果福特1.5T發動機的平衡軸安裝在了缸體上，由齒輪驅動。
目前，三缸渦輪增壓發動機機可謂是非常流行，幾乎各家主機廠都推出了相應的產品。
三缸機中排量最多的要數1.5T三缸發動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發佈1.5T三缸發動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應該是三缸發動機的黃金排量了。
考慮到福特在三缸機領域的巨大影響力，在這幾個發動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發動機是最強三缸也不為過。
今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發動機。
福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發動機是跟2.0T B48同平臺的。
福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是兩個平臺。三缸1.5T開發的目標是用於替換之前的1.5T四缸發動機。
需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。
如此一來，福特在2.0L以下所有的發動機將都是三缸發動機，包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸氣發動機。
同排量，且在已經有四缸1.5T發動機的情況下仍然開發1.5T三缸發動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背後，可見它對自己的三缸發動機技術是多麼自信！
福特在三缸渦輪增壓直噴發動機技術上這麼有自信是有底氣的。
福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早於2011年發佈的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。
這款發動機在國際上獲獎無數，甚至是獲獎最多的發動機之一。
我們來看看都獲得了什麼獎項：福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。
在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。
在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。
回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發佈，今年就入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。
獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發動機的性能在同類發動機中還是很有競爭力的。
即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發動機相比，全新的1.5T三缸發動機在性能上也有優勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。
在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出於藍的態勢，這主要取決於它採用了很多新技術。
第一種新技術是雙噴射系統。
福特1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了，而且其高壓噴射系統的噴射壓力達到了250bar。
雙噴射系統可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。
需要注意的是，福特這個雙噴射系統和大眾及豐田2.0T用的側置直噴雙噴射系統不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。
豐田和大眾的雙噴射系統的直噴噴油器都是側置
第二項新技術是曲軸偏心技術。
福特1.5T發動機的曲軸採用了偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側漂移10mm。
這樣的設計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。
第三項新技術是集成式排氣管和渦輪增壓器。
福特1.5T發動機採用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。
福特1.5T的集成式排氣管
三缸發動機由於各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利於渦輪增壓器能力的發揮，尤其是增壓器的瞬態響應和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上採用的較為複雜的雙渦管增壓器。
這也是三缸渦輪增壓發動機在性能上的優勢之一。
第四項新技術是滾子搖臂和熄缸技術。
在三缸發動機上採用熄缸技術絕對是福特的獨創，最早在福特1.0T三缸機上已經開始嘗試。
福特1.5T採用了福特獨創的先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。
熄缸技術只在非常低的發動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態相應的影響。
福特的熄缸技術是通過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發的。
福特1.5T的熄缸技術
滾子搖臂是如何工作的
第五項技術是VVT可變氣門正時。
福特1.5T採用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設計，同時在進氣側的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應速度更快。
雙VVT，進氣帶主力彈簧，排氣帶回位彈簧
第六項新技術是低摩擦裝配式凸輪軸。
福特的凸輪軸採用了一種特殊的裝配工藝，凸輪軸安裝在一個單獨的凸輪軸托架上，然後再按照到缸蓋上。
福特1.5T凸輪軸托架和空心裝配式凸輪軸
福特1.5T的凸輪軸採用了裝配式中空凸輪軸，也就是凸輪桃子和凸輪的軸是分開的，和凸輪軸托架裝配在一起的時候才將桃子裝配到凸輪上，這樣有兩個好處：
一個是輕量化，第二個是凸輪的軸頸可以做的非常小，比凸輪桃子還要小，可以降低摩擦，提高效率。類似的設計在大眾EA211 1.4T發動機也可以看到。
第七項新技術是平衡軸。
福特1.5T配備了平衡軸來減少三缸機特有的震動問題。為了達到更好的平衡效果福特1.5T發動機的平衡軸安裝在了缸體上，由齒輪驅動。
這個設計和寶馬以及沃爾沃的1.5T三缸發動機設計是一致的。
必須要承認的是，福特是當之無愧的小排量三缸渦輪增壓發動機的開創者，同時也是三缸發動機技術的領導者。
福特全新的1.5T發動機從四缸改為三缸可見福特對自己的三缸技術也是非常有信心的。
其雙噴射、熄缸等技術在目前的三缸發動機中可以說是最領先的技術水平，而且福特在三缸發動機最重要的噪聲和振動控制方面更是有口皆碑。
所以，福特1.5T三缸確實是當前最強的三缸發動機。
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