'福特Fun Day品牌日：全新福克斯Active野性十足，售價13.98萬起'
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
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然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
內飾最大的改變便是換上了12.8英寸的中控屏，可能這也是為了迎合中國消費者的喜好。和福克斯Active相比，科技感確實加強了不少。
動力方面銳界ST搭載了2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率達到237kw（322馬力)，峰值扭矩500N·m，而銳界ST-Line搭載了2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kw（244或245馬力），峰值扭矩390N·m。
寫在最後
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
內飾最大的改變便是換上了12.8英寸的中控屏，可能這也是為了迎合中國消費者的喜好。和福克斯Active相比，科技感確實加強了不少。
動力方面銳界ST搭載了2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率達到237kw（322馬力)，峰值扭矩500N·m，而銳界ST-Line搭載了2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kw（244或245馬力），峰值扭矩390N·m。
寫在最後
當然，對於金牛座來說，福特首次引入了Vignale版本，進一步提高了整車的豪華感。雖然金牛座只是中期改款，但前臉的改變還是很大，比如縮小了進氣格柵的尺寸，採用了全新“開眼角”式的大燈。相比於其他新車來說，更加豪華，內飾上不僅採用了“流水紋”的真皮座椅，還搭配了丹麥皇家B&O音響。新車動力方面全系搭載了第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機
最大功率180kw，峰值扭矩為390N·m。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
內飾最大的改變便是換上了12.8英寸的中控屏，可能這也是為了迎合中國消費者的喜好。和福克斯Active相比，科技感確實加強了不少。
動力方面銳界ST搭載了2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率達到237kw（322馬力)，峰值扭矩500N·m，而銳界ST-Line搭載了2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kw（244或245馬力），峰值扭矩390N·m。
寫在最後
當然，對於金牛座來說，福特首次引入了Vignale版本，進一步提高了整車的豪華感。雖然金牛座只是中期改款，但前臉的改變還是很大，比如縮小了進氣格柵的尺寸，採用了全新“開眼角”式的大燈。相比於其他新車來說，更加豪華，內飾上不僅採用了“流水紋”的真皮座椅，還搭配了丹麥皇家B&O音響。新車動力方面全系搭載了第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機
最大功率180kw，峰值扭矩為390N·m。
這一次的新車上市可為是全方位的滿足不同消費者的喜好需求，也見證了福特賽道基因覺醒的重要時刻。另外，值得一提的也是此次上市的所有車型都搭載了百度聯合研發的車聯網系統和L2級別智能駕駛系統以及8AT變速箱。真正地實現了用手來操控硬件，用語音來操控軟件。
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
內飾最大的改變便是換上了12.8英寸的中控屏，可能這也是為了迎合中國消費者的喜好。和福克斯Active相比，科技感確實加強了不少。
動力方面銳界ST搭載了2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率達到237kw（322馬力)，峰值扭矩500N·m，而銳界ST-Line搭載了2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kw（244或245馬力），峰值扭矩390N·m。
寫在最後
當然，對於金牛座來說，福特首次引入了Vignale版本，進一步提高了整車的豪華感。雖然金牛座只是中期改款，但前臉的改變還是很大，比如縮小了進氣格柵的尺寸，採用了全新“開眼角”式的大燈。相比於其他新車來說，更加豪華，內飾上不僅採用了“流水紋”的真皮座椅，還搭配了丹麥皇家B&O音響。新車動力方面全系搭載了第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機
最大功率180kw，峰值扭矩為390N·m。
這一次的新車上市可為是全方位的滿足不同消費者的喜好需求，也見證了福特賽道基因覺醒的重要時刻。另外，值得一提的也是此次上市的所有車型都搭載了百度聯合研發的車聯網系統和L2級別智能駕駛系統以及8AT變速箱。真正地實現了用手來操控硬件，用語音來操控軟件。
最後，也是最為關心的價格。全新福克斯Active售價在13.98萬元-15.38萬元；新銳界ST/ST-Line售價在26.98萬元-38.98萬元；全新金牛座售價為22.89萬元-28.89萬元。
當然，筆至此處，也深深為之所震撼。遙想到當年諾曼底登陸的事件，不知不覺竟覺得有些相似。可能這也是為什麼臥薪三年，終成英雄之崛起吧！
一談到福特，腦海裡便浮現了兩個字“冠軍”。
追溯福特賽車的歷史，則要回到1901年福特在成立福特汽車之前，那個時候的福特致力於生產一款廉價而安全的汽車，因此，為了籌資、建立聲譽，他建造了名為“賭彩”的賽車，並參加了由底特律駕駛俱樂部贊助和發起的一場比賽。
很明顯，這場比賽福特贏了，也成功獲得了幾位投資人的注意。這場比賽改變了整個世界，不僅將福特自己對低成本汽車的信念付諸實施，而且也讓福特走向了為全世界裝上車輪的開端。
這便是當時轟動全世界的T型汽車。大規模的標準化生產、流水線的裝配，不僅提升了產量，還穩定了質量，因此使得汽車的售價也一降再降，福特T型的售價從825美元降到了260美元，從1908年到1927年，福特累計賣出了將近1500萬輛T型車。
正因為福特T型車使得美國成為了車輪上的國家，也讓人類進入了汽車社會，這是一個偉大的發明，也是福特獻給世界的禮物。
在1908年推出T型車之後的20多年，眾多的美國人以最基本的T型車為基礎，儘自己的財力所及進行改裝，由此而步入賽車世界。
還記得福特旗下的GT賽車嗎？1966年，福特GT打敗法拉利奪得勒芒冠軍，並三次衛冕，2016年，福特GT迴歸勒芒賽道，再次擊敗法拉利，重續50年前的榮耀；福克斯和嘉年華作為WRC世界拉力錦標賽的明星車型，十年間斬獲36場WRC桂冠，嘉年華賽車更是勇奪2017年製造商總冠軍和2018年車手總冠軍；長安福特從2006年開始，連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。
而幸運的是，在福特品牌日這天，也迎來了充滿激情的賽道體驗。儘管還是上午九點，但夏季上海獨有的悶熱已經籠罩在整個賽車場內。賽道地面在陽光的映照下，一條條輪胎印清晰可見。只見一鍵啟動，引擎聲劃破天際，開啟了這臺小野獸的覺醒。
在國人的印象裡，對於福特的評價出現頻率特別高的兩個字無非是“隔音好，操控好”。
在平民化的轎車品牌中，隔音和操控又是相互矛盾的，隔音好的車開起來像船，而操控好的車往往靜音效果又很差。
然而福特在不計成本的前提下，能同時讓這兩個互相矛盾的指標相輔相成，和平共處，使駕駛者達到了人車合一的樂趣。這也可能是為什麼福特即使從2015年金牛座上市之後，有三年無新車的“奇幻旅程”。但2016年長安福特仍然還能憑藉著強大的自身品牌影響力爬上了史無前例的銷量高峰。
當我駕駛著全新一代福克斯在賽道上瘋狂的時候，我也在慢慢地熟悉這臺小野獸的脾氣。從初次見面帶給我的略帶小脾氣，到賽道後半程的遊刃有餘。這種人車合一的樂趣，發揮極致的操控體驗，讓我像是忘了自己的存在。這可能也是賽車的一大樂趣吧。
從賽道下來，手心裡還留著剛才體驗全新一代福克斯的興奮。但是接下來更讓人震驚的是福特推出的新款SUV，竟然是福克斯。看來，小野獸終究會長成為大野獸。
全新福克斯Active作為福特的跨界車型，可謂“野性”十足，雖然它基於福克斯兩廂版車型打造，但又增添了富有跨界色彩的套件進行一系列的調整，黑色的塑料小包圍正是將這部運動轎車徹底SUV化的點睛之筆，再配以與普通福克斯完全兩種風格的黑色蜂窩狀進氣格柵以及銀色前脣護板，整車前部的氣質有了脫胎換骨般的變化。
雖然它的定位為跨界SUV，車輛的整體設計和福克斯兩廂版基本保持了一致，但它的底盤還是升高了30mm，駕駛模式也增添了“防滑”“簡陋路面”兩種駕駛模式。因此，新車一共具備五種駕駛模式。
另外，新車搭配了18英寸Active專屬輪轂，其中在側裙板和前翼子板上的“Active”標誌更是營造了一股極具運動風的視覺觀感。整個新車側面的線條流暢柔美，略帶一絲弧度，看起來修長而具有動感。
內飾的話，和福克斯的整體感覺很像，懸浮式的中控屏，旋鈕式的換擋，整個的設計還是偏向於簡約風。但是你一坐進去，就能感受到滿滿的賽車風。
動力方面，新車搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率為128kw（174馬力），峰值扭矩為243N·m。
當然，除了福克斯Active這臺大野獸亮相之外，還有另外兩款車型——新銳界ST/ST-Line和全新金牛座。
“ST”的話，大家都不陌生，它主要想表現的是高性能。而這次的銳界ST和ST-Line，雖然是一次小改款，但也做了十分充足的改變。比如此次的新款採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，並帶有一個“ST”的小標誌。無論是霧燈還是進氣口的改變，使得新款運動風十足。車燈的造型和之前相比，顯得也更加凶悍。從側面來看新銳界ST的上下稜角更加鮮明，兩條平直的腰線增加了車身的運動感。重新設計的側裙提升了視覺的衝擊感，看上去更有"美國肌肉"的感覺。
內飾最大的改變便是換上了12.8英寸的中控屏，可能這也是為了迎合中國消費者的喜好。和福克斯Active相比，科技感確實加強了不少。
動力方面銳界ST搭載了2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率達到237kw（322馬力)，峰值扭矩500N·m，而銳界ST-Line搭載了2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kw（244或245馬力），峰值扭矩390N·m。
寫在最後
當然，對於金牛座來說，福特首次引入了Vignale版本，進一步提高了整車的豪華感。雖然金牛座只是中期改款，但前臉的改變還是很大，比如縮小了進氣格柵的尺寸，採用了全新“開眼角”式的大燈。相比於其他新車來說，更加豪華，內飾上不僅採用了“流水紋”的真皮座椅，還搭配了丹麥皇家B&O音響。新車動力方面全系搭載了第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機
最大功率180kw，峰值扭矩為390N·m。
這一次的新車上市可為是全方位的滿足不同消費者的喜好需求，也見證了福特賽道基因覺醒的重要時刻。另外，值得一提的也是此次上市的所有車型都搭載了百度聯合研發的車聯網系統和L2級別智能駕駛系統以及8AT變速箱。真正地實現了用手來操控硬件，用語音來操控軟件。
最後，也是最為關心的價格。全新福克斯Active售價在13.98萬元-15.38萬元；新銳界ST/ST-Line售價在26.98萬元-38.98萬元；全新金牛座售價為22.89萬元-28.89萬元。
當然，筆至此處，也深深為之所震撼。遙想到當年諾曼底登陸的事件，不知不覺竟覺得有些相似。可能這也是為什麼臥薪三年，終成英雄之崛起吧！