主力車型銷量全線下滑 福特在中國市場要復甦要靠福克斯?

所謂治沉痾當用猛藥。

上任五個月的陳安寧就給“沉痾”在身的福特中國開出了一劑猛藥，藥引的名字叫“更福特、更中國”。

藥方由五味藥組成，分別是：

一、加快推出新產品速度，2019年-2021年推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型；

二、加快智能科技系統在福特車型上的應用；

三、設立中國創新中心、中國設計中心，及新能源中心，讓福特更懂中國消費者；

四、加深與戰略合作伙伴的合作，形成全方位合作共贏戰略關係；

五、加大本土化人才的比例，為全新的福特中國管理層注入更多擁有豐富中國汽車市場經驗的高端管理人才；同時著重培養和聘用更多本土員工。

福特在中國市場遭遇滑鐵盧最關鍵的因素就是福特中國不懂中國市場、決策效率低下、產品品質口碑低下、品牌形象衰敗。陳安寧的藥方正是圍繞讓福特如何更懂中國市場而開。

但天涯君認為這五劑藥方只能是治病，並不能救人，可能會延緩福特在中國市場的頹勢，但要想追上大眾豐田本田甚至是通用的步伐，陳安寧顯然還要祭出更大的殺招。

首先，加上林肯在內三年推出30款產品看起來數額不小，但實際上僅是數字唬人而已。福特在中國市場確實缺新車，但缺的不是湊數的新車，而是爆款的新車。

其次，所謂的智能科技也好、設計中心也好、創新中心也好、中國高管團隊也好，都屬於遠水救不了近渴，正如陳安寧所言這是一個體系化的過程，至於這個體系有沒有功效，還需要很長的時間來檢驗。而且，在智能科技、設計方面，自主品牌已經先行一步，遠遠領先於福特，譬如吉利和長城、榮威包括福特的合作伙伴長安，都已經取得了不錯的成果並已經應用在新車上，福特的這些舉措只能是補課，並不能領先。

天涯君認為，要想拯救福特中國於水火之中，陳安寧眼下急需要做的應該是拯救福克斯。

曾經被寄予厚望的全新一代福克斯上市之後銷量可以說是讓人大跌眼鏡，銷量一直呈下滑趨勢，2月份更是跌到1836輛。福克斯為什麼沒能成為爆款？全系三缸、非獨立懸架、性價比低、福特蹩腳的營銷都是制約其銷量提升的重要因素。

福克斯確實在產品力上存在不少硬傷，但思域、菲斯塔、英朗、凌派這些同級別車型同樣有很多短板，英朗、凌派同樣全系三缸，即將上市的享域也同樣全系三缸，但他們的銷量受到的影響卻不大。福克斯卻一上市就銷量撲街，原有營銷團隊難辭其咎，全新福克斯幾乎是處在一個沒有傳播，沒有營銷的狀態，甚至還鬧出了宣傳海報女主角上半身穿過前擋風玻璃的驚天笑話，但據長安福特內部人士透露，這張海報還是一全球知名的4A公司設計。窺一斑而知全豹，可見福特之前的營銷體系已經處於失控狀態。

實際上，全新福克斯完全有可能像思域之於本田、菲斯塔之於北京現代，成為車企的銷量支柱，但福特卻眼睜睜把一手好牌打成了爛牌。全新福克斯的銷量還有救嗎？答案是肯定的，畢竟其是福特在中國市場唯一擁有大量忠實粉絲的車型，就看福特中國如何能借助新的體系來拯救福克斯。

同樣需要拯救的還有福睿斯，作為福特在中國市場的功勳車型，其月銷量已經由巔峰時期的3萬多輛跌落到1千多輛。福睿斯本來就是一款中國市場特供車型，如何利用福特中國本身的力量，加快推出全新福睿斯的步伐，跟上當前消費者的步伐，跟上同級別車型的步伐，也是福特中國團隊迫在眉睫需要考慮的。

說得嚴重一點，福克斯興則福特興，福睿斯亡則福特亡。

總 結

無論是剛剛發佈的全新SUV ESCAPE還是在規劃中的30款新車，都有太多不確定因素，而全新福克斯，可能是最能解得了近渴的。畢竟，規劃很宏偉，理想很豐滿，但都是一個長期的過程，而要重塑團隊和經銷商的信心，福特中國需要的是一款爆款車型。

所以，陳安寧要想拯救長安福特，先要拯救全新福克斯。