蒙迪歐，曾經的中級車王者，也是福特在國內市場的當家花旦。在那個屬於福特的時代，蒙迪歐帶給福特實實在在的榮耀，與雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型爭芳鬥豔，平分秋色。如今，縱觀中級車市場，昔日呼風喚雨的蒙迪歐逐漸銷聲匿跡，在強大的競爭力面前被市場邊緣化，難免讓人惋惜。2017年蒙迪歐更是遭遇銷量滑鐵盧，圍繞期間銷量故事，一波三折，足以撰寫長安福特蒙迪歐的暗淡悲傷往事。

2013年，長安福特蒙迪歐引進國產，毫無疑問，憑藉馬丁臉以及舒適性配置長期佔據中級車市場前五位置，之後便開啟了屬於蒙迪歐巔峰的時代。但好景不長，從17年下半年開始，蒙迪歐銷量開始斷崖式下降，2018年更是蒙迪歐的分水嶺，福特國內銷量跌至75萬臺，其中長安福特銷量僅為41.7萬臺，與2016年120萬的銷量神話相比確實是天壤之別。從2013年到2019年，6年的時間曾經的中級車常青樹會落得這般田地，是什麼令消費者放棄了蒙迪歐?

車型換代滿慢如蝸牛 本土化速度不給力

可以看到很多美系、法系、韓系車被中國市場淘汰，多半是忽略中國市場的發展，沒有及時帶來最新產品，致使在產品力、配置上嚴重與主流車企脫軌。毋庸置疑，回顧當年蒙迪歐爆紅是因為顛覆式的設計得到市場認可，憑藉阿斯頓馬丁前臉設計在眾多車型中脫穎而出，成為中級車市場最亮的仔；與市場主流車型相比，儘管日系三傑和大眾雙雄在產品力上不能全面超過蒙迪歐，但是他們都定位精準，在各自領域扮演著中堅力量。

隨著時代進步，在如今年輕人主導的購車背景下，很多競品車型都相繼換代。2018年本田推出十代雅閣，豐田推出八代凱美瑞;德系雙雄邁騰、帕薩特也迎來全面革新，通用旗下的君越、君威、邁銳寶XL也跟隨市場推出全新設計和定位，整個中級車市場迎來顛覆性變革。而此時的蒙迪歐仍啃著6年前的“老本”繼續征戰市場，期間也有過一些不痛不癢的小改款，但猶豫不決的蒙迪歐被市場拋棄結局也如期上演。

產品力下降是制約品牌上升關鍵

顯然換代速度影響了競爭力，連續6年週期保持不變，這得需要多大的勇氣啊，此時同級別對手則帶來了更強的產品競爭力。比如雅閣搭載了全新了1.5T發動機，凱美瑞的年輕運動設計與多種動力組合、天籟帶來2.0T VC TURBO黑科技。而蒙迪歐卻固步自封，百年不變的馬丁臉、內飾佈局陳舊不堪，使得消費者審美疲勞。相比同級別產品在中國市場大刀闊斧的改變，蒙迪歐還是海外市場“自嗨”，此後辛辛苦苦打下的江山便從此沒落。

如果說換代速度慢影響了競爭力，那換代減配直接降低了產品力。從13-17款車型中，蒙迪歐部分車型已經減配缸蓋材質，而在18款部分車型中取消後排隱私玻璃，方向盤電動調節和加熱功能，高配車型則取消了感應雨刷、遠近光自動調節燈等具有科技含量配置，並且揚聲器數量由8個減配成6個。

不僅如此，海外版本蒙迪歐早就裝上了大排量的Ecoboost發動機、平順舒適的8AT、高大上的鋁合金車身技術也應用到實際生產中，而國產蒙迪歐卻是老掉牙的6AT、油耗極高的1.5T渦輪增壓發動機卻成為了加快蒙迪歐衰退的幕後黑手。

油耗高就算了還漏油

蒙迪歐的動力配置還算豐富，搭載了沃德十佳發動機，提供了1.5T和2.0T高低功率可選，在數據上也有著不俗的表現，其發動機可輸出最大功率250KW(204PS)和最大扭矩350N·m,在同級別中屬於領先水準；而且1.5T的動力賬面數據也可與帕薩特1.8T掰掰手腕。

儘管數據表現出色，但是油耗高也是福特難以甩掉的通病，就是典型的“吃得多跑得還一般”，1.5T車型在市區可以跑出10個油左右，確實讓人意外。不僅如此，更讓人咬牙切齒的是這款1.5T發動機無論是新老款都出現了發動機漏油情況，電子故障率頻發，穩定性差；在品牌形勢不利的情況下價格還與一線豪華品牌重疊，而尷尬定位與品質差異也決定了蒙迪歐在中國市場很難有所建樹。

新能源時代 產品單一新

隨著互聯網的興起，這幾年的新能源產業發展如火如茶，自主品牌也湧現出一大批造車新勢力，特斯拉的上海超級工廠即將建成投產，傳統廠商也正在新能源領域上緊鑼密鼓的加碼，不斷推陳出新捍衛市場主動權。所謂得中級車者得天下，以雅閣為首的中級車推出了混動車型，並在本田全系車型上逐步普及;大眾帕薩特也是順應局勢發展推出了48V輕混車型，旗下高端豪華品牌奧迪更是推出了量產電動車奧迪e-tron。

2018年新能源市場遍地開花，無疑將是未來市場的風向標，正值市場風頭正盛，蒙迪歐並沒有抓住最後一根救命稻草完成自我救贖。在同年3月，蒙迪歐終於推出了插電混動版本，但由於價格昂貴，混動版上市之初就“夭折”了；時至今日，縱觀福特旗下所有車系，新能源車型只有蒙迪歐插電混動版在苦苦支撐，與本田、豐田、大眾等主流合資競品相比，產品陣容太過單薄，對於新能源市場的搶奪勢必捉襟見肘。

此外，前不久福特也爆出一個重要“炸彈”，從2020年開始，福特便會砍掉北美轎車業，屆時蒙迪歐便從全球車型變成中國特供車型，在產品更新上更不會得到廠家的重視，也進一步降低產品力度。

開啟中國2.0時代 福特大換血能否自救?

2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%;在4月份銷量中，其中長安福特銷量再度跌出新高——僅有14797銷量，同比下滑了60%!事實上。我們不難看出，蒙迪歐的慘敗就是福特在華由盛走衰的一個歷史縮影，其中不僅僅是蒙迪歐，曾經國內轎銷量冠軍-福克斯，SUV性能王者-翼虎、銳界等福特中堅力量都在車市存量競爭中全軍覆沒，可以說一個能打的都沒有。

“戰況”越演越烈，福特高層斬釘截鐵，直接來個高層“大換血”，花重金請來了“救火隊長”陳安寧和前寶沃總裁楊松執掌並主攻中國市場。槍林彈雨、四面楚歌，福特大軍更喊出了“更福特更中國”的口號給中國市場注入強心針;並在未來幾年，福特將在中國建立創新中心、設計中心、新能源中心、產品中心四個中國重要研發基地。在此基礎上，還推出“330計劃”，意在未來三年針對中國市場推出30款車型，其中包括福特品牌和林肯品牌在內的新能源車型和SUV車型，以重振福特銷量雄風。

此外，在自動駕駛和車聯網上等重要領域福特正在加大研發力度。未來還會推出自動駕駛的智能車，目前L4自動駕駛也正在測試階段。在車聯網上，福特中國已經與百度達成合作協議，並在年內將會發布智能互聯繫統Sync+。從以上的種種攻勢來看，福特鹹魚翻身的日子也指日可待了。

總結

福特，歷經百餘年滄桑歲月洗禮，在變化莫測的中國市場中保持不敗之地，仍舊有他的成功之道。儘管在中國這幾年的成績單並不理想，給長安福特帶來致命衝擊，但擁有百年造車底蘊的福特在全球市場上仍有絕對的話語權。

在2.0戰略上陳安寧也表示，福特未來在中國市場將會火力全開，進一步提升產品本土化速度與品牌形象，也會帶來更有誠意的產品。而對於擁有百年基業的福特來說，實力不是制約發展的天花板，誠意才是!