就這一臺好好的奔馳S級，硬生生的被改成了蒙迪歐，在這個看顏值看品味的時代中，曾經的S級挑起了行業大梁，以全新的設計吊打A8L以及寶馬7系，一邊是加價20萬買不到的奔馳S級，另一邊是降價10萬賣不動的寶馬7系。
現款奔馳S級的成功有力的向市場放出一個硬核信號：得設計者得人心，百萬級潛在用戶要的是什麼，車企應該動動腦子。
C級、E級先後佈局輕混系統之後，全新S級也佈局了混動系統動力引擎，此次公佈的S560 eL搭載一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到270kW，最大馬力達到350Ps，配合著電池組最大功率可以達到476馬力。
因為電池組容量只有13.5Kwh，拖動這臺自重高達2.4噸的S560 eL，純電續航僅僅只有50km。因為是插混，S560 e L工信部測試綜合油耗僅僅只有2.1L百公里。
當然S560 eL依然是現款產品設計，作為奔馳全面佈局插混的產品，它將接棒這一代S級最後最後改款，畢竟全新的S級已經在海外測試。
新款外形設計做出了大方向的調整，與現款車型相比運動風格更加明顯，為了點綴出更好的運動感，奔馳使用了與A級雷同的前大燈，同時中網、下格柵也有所變動，運動的同時奔馳S級該有的端莊感也缺失明顯。
弱弱的問一句，買S級的潛在用戶關注什麼？是運動感時尚感還是強大的氣場？
相比於車頭，車尾設計變化同樣較大，尾燈與排氣設定變得更加的狹長，老款圓潤而頗顯層次感的尾燈消失不見，狹長設計語言更多的出現在運動性能車上，S級有如此調整更多的想要對外界表達自己闡述運動的個性，但潛在消費者買不買單，還得看最終設計。
畢竟頂級豪華車市場性能相差並不大，7系、A8L以及S級拼運動，S級恰恰是最差的一個，拋棄原有的氣場挑戰自己的弱項，怕不是一個明智的選擇。
歷代S級最大賣點從來不是年輕、時尚、運動，這些標籤與潛在消費者完全脫節，有幾個S級購買者會喜歡年輕、運動標籤？背後大老闆要的更是生意氣場上的壓制，而不是浮躁的運動感。