一般來說，比之合資車，同級國產車的價格要更加便宜一些，畢竟國產車是在國內進行生產的，不需要進口稅；至於合資車，它雖然也是在國內進行生產，但是它車上的很多零部件都是從國外引進的，且主要技術也是來源於國外，這就需要繳納一定數額的進口稅（具體取決於產品的國產化率）和技術費了。不過，事無絕對，放眼於國內汽車市場，還是存在不少跟同級國產車一樣便宜的合資車，正如我們今天為大家介紹的主角-起亞福瑞迪。
起亞福瑞迪作為一款韓系A級車，它在國內汽車市場上僅不足8萬（官方指導價7.88萬）起步，與吉利繽瑞、榮威i6、傳祺GA4以及東風風神L60等諸多國產A級車的起步價都極為接近。而且起亞福瑞迪在售價便宜的同時，它還具有很不錯的綜合實力，畢竟福瑞迪作為起亞全新一代的全球戰略車型，它是由起亞耗費大量資金，經過兩年零5個月才完成的嘔心瀝血之作，全車採用了很多尖端技術。
當然，就起亞福瑞迪的整車實力到底怎麼樣，我們還是一起來剖析一下吧！
首先，從空間上來看，起亞福瑞迪的車身長度僅達到了4510mm，在A級車中只能算是墊底的存在，再加上出於同級車處於中等水平的2650mm最大軸距對車長的利用，很顯然它的載物空間稍微有些不足。但是，起亞福瑞迪2米65的軸距保證它擁有了較為充足的腿部空間，再結合上1750mm的車身寬度和1470mm的車身高度，讓它的橫向乘坐空間和頭部空間勉強夠用。所以，總體來看，起亞福瑞迪的空間表現還是可圈可點的，畢竟相較於同價位的吉利帝豪是存在一定優勢的，且它的乘坐空間還處於同價位合資車系的前列。
然後，從安全性上來看，起亞福瑞迪不但在車身上加入了大量高強度鋼，而且還強化了車身前、後方碰撞緩衝區域的作用，讓整車的耐撞性得到了極大的提高。並且，起亞福瑞迪還在車內配備了主/副駕駛座安全氣囊，即使發生碰撞事故也能在一定程度上保護駕駛員和乘客的人身安全。另外，起亞福瑞迪不僅採用了大尺寸盤式制動器，它還標配了制動力分配、ABS防抱死，高配車型上更是裝配了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制以及胎壓報警，有效地避免了危險事故的發生，整車所具有的主被動安全性都十分的不錯。
最後，從動力上來看，起亞福瑞迪全系車型都搭載了一臺1.6L的四缸直列自然吸氣發動機，讓它的最大功率和峰值扭矩分別達到了123馬力和150.7N*m。僅僅從數據來看，起亞福瑞迪的動力並不亮眼，只能說是日常代步夠用而已，但比之10萬級的卡羅拉、軒逸和朗逸等都不存在著劣勢。而且，動力不強也並非全是壞事，起亞福瑞迪雖然動力弱，但是它的燃油經濟性卻非常好。據實測起亞福瑞迪發現，它的百公里油耗僅7.1L左右，燃油經濟性十分的出色，再加上它達到50L的油箱容積，讓它還有著一箱油跑700Km的續航能力。而且，起亞福瑞迪部分車型還達到了國六排放標準，符合當前車市的主流。
不過，車無完車。根據起亞福瑞迪車主反映，該車在實際使用過程中還是存在以下三個不足之處：其一、比之同級國產車，起亞福瑞迪的配置還是略顯簡陋，所有車型都沒有配備全液晶儀表，且駐車雷達、上坡輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能性配置也只有中高配車型才有；其二、起亞福瑞迪的內飾用料不及同級國產車厚道，基本都是塑料材質；其三、起亞福瑞迪的減震效果不佳，這在一定程度上影響了它的乘坐舒適性。
綜上所述，從起亞福瑞迪的空間、安全、動力、油耗、續航以及它的不足之處可以看出，它的綜合實力雖然比之同級國產車稍有不及，但是在同價位合資小型車中還是具有一定優勢的，如大眾捷達等。而且，起亞福瑞迪還擁有5年或10萬公里的整車質保，它對自己的品質十分的自信。所以總體來看，起亞福瑞迪單從緊湊級的定位來看，並不能算是好車，但是要是從價格和家用的角度來看，那麼它的產品力和性價比均是非常高的。你們還知道性價比和產品力比起亞福瑞迪更高的緊湊級轎車嗎？
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