如今自吸與增壓已經成為改裝界的兩大派別，有人擁護自吸的線性與穩定，當然就用人喜歡增壓帶來的快感；所以一直以來關於自吸與增壓哪個好都是車友們議論的焦點，更是一個沒有結果的焦點。
首先還是先來看看自吸論者的外形吧，作為汽車行業中一個很重要的部分，汽車外觀設計越來越受到車企的重視，國內車企更是不惜重金找國外著名設計公司為其開發車型，為的就是能夠獲得消費者認可。而直到2012年服役近10年的第二代福克斯終於能退居二線歇歇腳，兩款車型相比全新的第三代福克斯從內到外都像是打了雞血的熱血青年，有著使不完的力氣，而老款車型則是一個更為幹練、穩重的有為青年。而小編的性格還是更傾向於有為青年。
圖：“ST”作為福克斯的高性能版本，也就成為不少車主改裝的目標；所以第二代後期版的ST前包圍也成為車主的必選裝備。
圖：第二代福克斯的外觀與新福克斯相比更幹練、更穩重，這也是小編喜歡它的原因之一。
圖：方方正正的屁股很有力量感。
圖：改裝不僅需要動力、外觀，更需要一些小細節來提升整車質感。所以車主在燈眉、中網、門把手都包裹了碳纖維，而且還更換了碳纖維尾翼。
接下來就是今天要討論的重點，作為一個唯自吸論者，想要提高動力最直接的辦法就是移植一臺大排量引擎。而這臺福克斯車主便是選擇了一臺來自馬自達 6 的2.3L L3-VE引擎，雖然移植並不需要改變機腳，也已直接與車架安裝。但這裡小編也有過疑問，就是投入產出比的問題，車主原廠1.8L Duratec-HE引擎有著125匹馬力、16.4公斤米扭矩輸出，而2.3L L3-VE引擎166匹馬力、19.8公斤米扭矩輸出也並沒有大幅度提升動力。
就這個問題車主表示，如果想要在原廠基礎上將動力提升至160匹沒有什麼問題，但是要走NA路線除了進排氣、ECU電腦這些改裝，可能還需要凸頂活塞、強化連桿、高角度凸輪軸這些關鍵部位提高壓縮比，這樣一來引擎需要拆解，但是組裝後引擎耐用性會有待考慮。而另一個方面就是L3-VE在排量增加後，87.5*94mm的缸徑與衝程與1.8LDuratec-HE引擎的83*83.1mm缸徑與衝程相比，能夠獲得更大的扭矩輸出同時峰值扭矩轉速也可以提前，讓跑街更輕鬆。
而對於車主來講，光有一臺L3-VE引擎還不夠，為了能夠提高引擎進氣效率，車主還為其找到了福特蒙迪歐所使用的60mm直徑節氣門，並且還購買了引擎強化專家考斯沃斯(Cosworth)公司針對馬自達 6使用的進氣歧管。該款進氣歧管採用鋁合金製作，獨立且粗壯的進氣道，讓進氣引擎的批量更加平均，能進入大量的空氣，為NA路線再打入一針強心劑。
圖：這臺來自馬自達 6的L3-VE引擎便是自吸論者的心臟。
圖：COSWORTH出品的強化進氣歧管絕對是精品中的精品。
圖：COSWORTH進氣歧管內部。
圖：CARSPEED強化點火線圈替換原廠線圈後，由於產品採用耐受力更強的材質與線組搭配，而且與普通點火系統施放的80焦耳-120焦耳相比，CARSPEED強化點火線圈能夠釋放出更強更穩定的220焦耳，提高了燃燒效率、降低了油耗同時也提升了油門響應速度。
圖：在更換引擎後車主為了能夠獲得更穩定的動力輸出和耐用性，一併更換了Hradrace出品的強化機腳，要做就做全套。
圖：進氣在拍照當天使用的是原廠進氣。
圖：SRR中尾段排氣配合臺灣巨石出品的頭段能夠有效提高車輛在中高轉速的動力響應問題。
圖：這個設計讓小編著實鬱悶了半天。
在底盤強化方面，車主同樣有著很明確的改裝方向，並且針對原廠的不足進行了相當全面的改裝。首先就是來自KW出品的頂級街道V3系列避震，其完全獨立調整的壓縮力和回彈力設計為駕駛者提供了更為獨特、更加精準的駕駛設定。再配合來自意大利BARCLAY出品的前25mm、後22mm防傾杆來抑制車輛過彎時的側傾。而來自臺灣的Hardrace強化前下襬臂、可調仰角、束角、可調前後李仔串以及滑動魚眼都有效的提升了福克斯在操控方面的表現。其中可調前後李仔串與滑動魚眼則是很少有車友能夠接觸到的，其實在改裝避震後，由於車身的降低，連接避震與防傾杆的原廠李仔串長度則會發生過長的情形，長時間處於應力狀態下很容易出現變形甚至折斷的現象，影響我們的駕駛安全。
至於滑動魚眼則是在改裝後使後輪固定軸由固定變為活動的，由此在車輛轉彎時提高了過彎的極限穩定性，並且後輪胎磨損也會降低30%左右。如果NUTS再配合合理的後輪仰角度數調節，可以更好的提升操控性能。而最後還有一個重要嘉賓就是車主更換的福特MTX 75五前速手動變速箱，該變速箱是福特與德國Getrag共同研發出品的，主要引用在福特前驅、四驅車型使用，其中不乏Escort Mk5/6 RS2000、福克斯 RS這樣的重量級選手，相比1.8L原廠使用的愛信IB5變速箱在耐用性、耐操性和承受能力等方面都有更強的表現。並且該變速箱還對1、2、R 幾個檔位齒輪進行了鏤空偷輕設計，主要目的則是減輕變速箱的重量，並且配有同步器，使得換擋間歇更小，換擋更清晰、靈敏，可減少在換擋過程中切換檔位的扭矩損失。
圖：KW V3的實力毋庸置疑，不過好的避震更重要有好的調教才能發揮其真正實力。
圖：Hardrace底盤強化對於操控有著很大幫助。
圖：獅特全車強化套件增加整車強度。
圖：18寸HRE輪轂以及重量極輕的weds 航空鋁鍛造輪轂螺絲。
圖：SILVER'S 西維斯前四活塞剎車套件能夠隨時叫停你不安分的行為。
圖：內飾方面還是原廠風格。
圖：而這個來自德國的福克斯 ST方向盤還是很能勾起駕駛慾望的。
到了文章最後小編還想在重提文章開頭的問題，自吸也好，增壓也好，它們都有著自己的特點；只要車友在改裝這條道路上知道自己想要的，都能從中找到最理想的結果。但絕不是盲目追求自吸和增壓來獲得大馬力。
