文/BY
在7月中旬，兩款重磅車型迎來了國六升級款，一款是常年穩居銷量排行榜前五的流量明星日產軒逸，另一款是談起運動家轎就繞不開的情懷車福特福克斯。標題裡說他們像，當然不是因為我瞎了，單純從外觀和風格上來講，這兩款車是完完全全的不一樣，我指的像，是因為它們都在彼此的細分市場做到了極致。
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在7月中旬，兩款重磅車型迎來了國六升級款，一款是常年穩居銷量排行榜前五的流量明星日產軒逸，另一款是談起運動家轎就繞不開的情懷車福特福克斯。標題裡說他們像，當然不是因為我瞎了，單純從外觀和風格上來講，這兩款車是完完全全的不一樣，我指的像，是因為它們都在彼此的細分市場做到了極致。
運動和舒適，想兼容從來都很難，與其在兩者之間找平衡點，不如把一項做到及格的同時，而把另一項做到純粹。日產軒逸和福特福克斯就是如此。
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日產軒逸的居家之道
年輕家庭需要怎樣一款車？大空間、駕駛平順、油耗低、安全、質量好，這些都做到，大概就是一輛優秀的家用緊湊型家轎。
第14代日產軒逸，正式朝著這個方向發力，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，新款車型較上代車身寬度和軸距都有所增加，達到了領先同級的水平，這不僅僅是帶來了更大的車內空間，據日產官方公佈的信息稱，第14代軒逸擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，讓駕駛安全更有保障，一舉三得。
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日產軒逸的居家之道
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第14代日產軒逸，正式朝著這個方向發力，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，新款車型較上代車身寬度和軸距都有所增加，達到了領先同級的水平，這不僅僅是帶來了更大的車內空間，據日產官方公佈的信息稱，第14代軒逸擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，讓駕駛安全更有保障，一舉三得。
不僅空間更大，車內也更舒適，第14代日產軒逸對後排座椅的舒適性，以及整車NVH性能都做了優化，為了將舒適做到極致，14代軒逸還匹配了日產獨有的IDM智能公路穩行系統，通過軟硬件一同發力，這在其他車型是不多見的。
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不僅空間更大，車內也更舒適，第14代日產軒逸對後排座椅的舒適性，以及整車NVH性能都做了優化，為了將舒適做到極致，14代軒逸還匹配了日產獨有的IDM智能公路穩行系統，通過軟硬件一同發力，這在其他車型是不多見的。
為了駕駛平順，日產軒逸選擇了1.6L自然吸氣+CVT變速箱的動力組合，這套動力組合不僅駕駛平順，油耗也降到了5L/100km的優秀水平，在越來越多車型選擇渦輪增壓來應對節能減排的當下，為了駕駛的平順性，依然選擇自然吸氣，日產軒逸是真的將舒適性做到了極致。
福特福克斯的運動之道
相對應家庭用車需求，追求駕駛體驗的年輕人需求簡單很多：好開、好玩就成。福克斯2020款為了消費者玩的開心，都做了哪些準備呢？
文/BY
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日產軒逸的居家之道
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為了駕駛平順，日產軒逸選擇了1.6L自然吸氣+CVT變速箱的動力組合，這套動力組合不僅駕駛平順，油耗也降到了5L/100km的優秀水平，在越來越多車型選擇渦輪增壓來應對節能減排的當下，為了駕駛的平順性，依然選擇自然吸氣，日產軒逸是真的將舒適性做到了極致。
福特福克斯的運動之道
相對應家庭用車需求，追求駕駛體驗的年輕人需求簡單很多：好開、好玩就成。福克斯2020款為了消費者玩的開心，都做了哪些準備呢？
首當其衝的是發動機，動力強勁不一定好玩，但好玩一定要動力強勁，以終端售價約13萬的福克斯2020款ST-Line版為例，搭載了1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率達到128kW，最大扭矩243N.m，值得一提的是，福克斯2020為了滿足國六排放標準，發動機運用了PFDI雙噴射技術系統。
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在7月中旬，兩款重磅車型迎來了國六升級款，一款是常年穩居銷量排行榜前五的流量明星日產軒逸，另一款是談起運動家轎就繞不開的情懷車福特福克斯。標題裡說他們像，當然不是因為我瞎了，單純從外觀和風格上來講，這兩款車是完完全全的不一樣，我指的像，是因為它們都在彼此的細分市場做到了極致。
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第14代日產軒逸，正式朝著這個方向發力，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，新款車型較上代車身寬度和軸距都有所增加，達到了領先同級的水平，這不僅僅是帶來了更大的車內空間，據日產官方公佈的信息稱，第14代軒逸擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，讓駕駛安全更有保障，一舉三得。
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為了駕駛平順，日產軒逸選擇了1.6L自然吸氣+CVT變速箱的動力組合，這套動力組合不僅駕駛平順，油耗也降到了5L/100km的優秀水平，在越來越多車型選擇渦輪增壓來應對節能減排的當下，為了駕駛的平順性，依然選擇自然吸氣，日產軒逸是真的將舒適性做到了極致。
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相對應家庭用車需求，追求駕駛體驗的年輕人需求簡單很多：好開、好玩就成。福克斯2020款為了消費者玩的開心，都做了哪些準備呢？
首當其衝的是發動機，動力強勁不一定好玩，但好玩一定要動力強勁，以終端售價約13萬的福克斯2020款ST-Line版為例，搭載了1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率達到128kW，最大扭矩243N.m，值得一提的是，福克斯2020為了滿足國六排放標準，發動機運用了PFDI雙噴射技術系統。
進氣道噴射相對於缸內直噴而言，噴油器噴出的燃油，有充足的距離和時間與空氣充分混合，從而以混合氣的形式進入到氣缸內，燃燒更充分，減少了排放中顆粒物的產生，國六相對於國五，最難的點就在於增加了顆粒物排放的限制，福特1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機在傳統進氣道噴射基礎上，將噴射口移動到更靠近氣門的位置，並引入雙噴射技術，增加一個噴油嘴，在滿足國六的同時，保持強勁的動力輸出。
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在7月中旬，兩款重磅車型迎來了國六升級款，一款是常年穩居銷量排行榜前五的流量明星日產軒逸，另一款是談起運動家轎就繞不開的情懷車福特福克斯。標題裡說他們像，當然不是因為我瞎了，單純從外觀和風格上來講，這兩款車是完完全全的不一樣，我指的像，是因為它們都在彼此的細分市場做到了極致。
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日產軒逸的居家之道
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第14代日產軒逸，正式朝著這個方向發力，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，新款車型較上代車身寬度和軸距都有所增加，達到了領先同級的水平，這不僅僅是帶來了更大的車內空間，據日產官方公佈的信息稱，第14代軒逸擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，讓駕駛安全更有保障，一舉三得。
不僅空間更大，車內也更舒適，第14代日產軒逸對後排座椅的舒適性，以及整車NVH性能都做了優化，為了將舒適做到極致，14代軒逸還匹配了日產獨有的IDM智能公路穩行系統，通過軟硬件一同發力，這在其他車型是不多見的。
為了駕駛平順，日產軒逸選擇了1.6L自然吸氣+CVT變速箱的動力組合，這套動力組合不僅駕駛平順，油耗也降到了5L/100km的優秀水平，在越來越多車型選擇渦輪增壓來應對節能減排的當下，為了駕駛的平順性，依然選擇自然吸氣，日產軒逸是真的將舒適性做到了極致。
福特福克斯的運動之道
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進氣道噴射相對於缸內直噴而言，噴油器噴出的燃油，有充足的距離和時間與空氣充分混合，從而以混合氣的形式進入到氣缸內，燃燒更充分，減少了排放中顆粒物的產生，國六相對於國五，最難的點就在於增加了顆粒物排放的限制，福特1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機在傳統進氣道噴射基礎上，將噴射口移動到更靠近氣門的位置，並引入雙噴射技術，增加一個噴油嘴，在滿足國六的同時，保持強勁的動力輸出。
好玩，動力強勁只做了一半，另一半得靠底盤調教。追求純粹的駕駛樂趣，是福克斯始終不變的傳承，新一代福克斯2020款底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時配備獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統，通過軟件進一步提升整車操控。
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在7月中旬，兩款重磅車型迎來了國六升級款，一款是常年穩居銷量排行榜前五的流量明星日產軒逸，另一款是談起運動家轎就繞不開的情懷車福特福克斯。標題裡說他們像，當然不是因為我瞎了，單純從外觀和風格上來講，這兩款車是完完全全的不一樣，我指的像，是因為它們都在彼此的細分市場做到了極致。
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福特福克斯的運動之道
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進氣道噴射相對於缸內直噴而言，噴油器噴出的燃油，有充足的距離和時間與空氣充分混合，從而以混合氣的形式進入到氣缸內，燃燒更充分，減少了排放中顆粒物的產生，國六相對於國五，最難的點就在於增加了顆粒物排放的限制，福特1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機在傳統進氣道噴射基礎上，將噴射口移動到更靠近氣門的位置，並引入雙噴射技術，增加一個噴油嘴，在滿足國六的同時，保持強勁的動力輸出。
好玩，動力強勁只做了一半，另一半得靠底盤調教。追求純粹的駕駛樂趣，是福克斯始終不變的傳承，新一代福克斯2020款底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時配備獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統，通過軟件進一步提升整車操控。
ST-Line版相較於普通版本，運動屬性更為純粹，不僅外觀造型上，依靠造型果敢的車身下部包圍、極具辨識度的後擾流板和雙排氣管設計、18英寸運動輪轂、碳纖維風格飾條及紅色縫線等專屬配置，讓整車更顯運動，ST-Line車型底盤高度還調低了10mm，彈簧、減震器和穩定杆也是量身定製，增加如此多的成本，只為了車輛的駕駛體驗更好，福克斯也是將運動做到了極致。
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年輕家庭需要怎樣一款車？大空間、駕駛平順、油耗低、安全、質量好，這些都做到，大概就是一輛優秀的家用緊湊型家轎。
第14代日產軒逸，正式朝著這個方向發力，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，新款車型較上代車身寬度和軸距都有所增加，達到了領先同級的水平，這不僅僅是帶來了更大的車內空間，據日產官方公佈的信息稱，第14代軒逸擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，讓駕駛安全更有保障，一舉三得。
不僅空間更大，車內也更舒適，第14代日產軒逸對後排座椅的舒適性，以及整車NVH性能都做了優化，為了將舒適做到極致，14代軒逸還匹配了日產獨有的IDM智能公路穩行系統，通過軟硬件一同發力，這在其他車型是不多見的。
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福特福克斯的運動之道
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進氣道噴射相對於缸內直噴而言，噴油器噴出的燃油，有充足的距離和時間與空氣充分混合，從而以混合氣的形式進入到氣缸內，燃燒更充分，減少了排放中顆粒物的產生，國六相對於國五，最難的點就在於增加了顆粒物排放的限制，福特1.5T Eco Boost®渦輪增壓雙噴射發動機在傳統進氣道噴射基礎上，將噴射口移動到更靠近氣門的位置，並引入雙噴射技術，增加一個噴油嘴，在滿足國六的同時，保持強勁的動力輸出。
好玩，動力強勁只做了一半，另一半得靠底盤調教。追求純粹的駕駛樂趣，是福克斯始終不變的傳承，新一代福克斯2020款底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時配備獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統，通過軟件進一步提升整車操控。
ST-Line版相較於普通版本，運動屬性更為純粹，不僅外觀造型上，依靠造型果敢的車身下部包圍、極具辨識度的後擾流板和雙排氣管設計、18英寸運動輪轂、碳纖維風格飾條及紅色縫線等專屬配置，讓整車更顯運動，ST-Line車型底盤高度還調低了10mm，彈簧、減震器和穩定杆也是量身定製，增加如此多的成本，只為了車輛的駕駛體驗更好，福克斯也是將運動做到了極致。
總結而言，第14代日產軒逸和福特福克斯2020款，都在自己的細分市場做到了極致，兩款車型在我看來，此次換代升級都是驚喜滿滿，如果要我推薦一款落地15萬以內的家轎，家用買軒逸，運動買福克斯ST-Line就是我的答案。