'忙著吐槽三缸機？給您個8AT呢？2020款福克斯能否重登銷量榜首？'
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
說到這，大多數人應該都知道這款車了，來，一起說出它的名字：福克斯！
說起福克斯，絕對是一代人記憶中最難抹去的經典車型，無論是運動激進的造型，鮮明奪目的配色，碾壓同級的動力操控，都曾讓它的擁躉們激動不已。與堅守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯從一進入國內開始，就是衝著年輕消費者來的。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
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儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
顏值就是正義
將顏值放在最前面來說非我本意，這麼做顯得車伕是個只看臉的人，但是在國內汽車市場，顏值即正義可謂金科玉律，就拿前面提到的思域來說，九代思域還半死不活，十代思域咋就突然火了呢？畢竟，這款車除了動力數據還行，也就剩下顏值了，偏偏它就靠著顏值給火了。
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顏值就是正義
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顏值就是正義
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不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
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不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
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不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
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儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
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而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
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在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
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不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
相比設計上的減法可用大氣簡潔四個字來概括，新車在配置上的加法一一說來就頗費筆墨了。如新車搭載的多媒體屏包含了最新的SYNC+智行信息娛樂系統，支持自然語音識別，能夠幫助用戶設置空調、選擇導航目的地，結合車聯網服務之後，它甚至還能幫你訂外賣、控制家裡的用電器開關等。
除此之外，車上的4G LTE無線熱點功能，支持多達10臺設備同時接入高速無線網絡，額，10臺，滿載5人，人均2個手機，嗯，一定是一個手機的電池續航不夠用。但是，2020款福克斯除了配備足夠前後排乘客使用的USB接口外，還配備了無線充電板，好像有點浪費了，下次我開車遇上2020款福克斯，我能跟著走蹭個WiFi不？
都吐槽三缸機？那給您個8AT呢？
對年輕消費者來說，運動型轎車，一個必不可少的要素就是強動力，或者直白點說就是開起來要爽！2020款福克斯搭載的動力系統，又能否讓人爽呢？這裡拋開一切廠家的宣傳術語和技術解讀，咱們直接看數據。
2020款福克斯搭載兩款發動機，全系車型達到國六B排放標準。其中1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm；匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具更積極的換擋響應和出色的燃油經濟性。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
說到這，大多數人應該都知道這款車了，來，一起說出它的名字：福克斯！
說起福克斯，絕對是一代人記憶中最難抹去的經典車型，無論是運動激進的造型，鮮明奪目的配色，碾壓同級的動力操控，都曾讓它的擁躉們激動不已。與堅守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯從一進入國內開始，就是衝著年輕消費者來的。
儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
顏值就是正義
將顏值放在最前面來說非我本意，這麼做顯得車伕是個只看臉的人，但是在國內汽車市場，顏值即正義可謂金科玉律，就拿前面提到的思域來說，九代思域還半死不活，十代思域咋就突然火了呢？畢竟，這款車除了動力數據還行，也就剩下顏值了，偏偏它就靠著顏值給火了。
不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
相比設計上的減法可用大氣簡潔四個字來概括，新車在配置上的加法一一說來就頗費筆墨了。如新車搭載的多媒體屏包含了最新的SYNC+智行信息娛樂系統，支持自然語音識別，能夠幫助用戶設置空調、選擇導航目的地，結合車聯網服務之後，它甚至還能幫你訂外賣、控制家裡的用電器開關等。
除此之外，車上的4G LTE無線熱點功能，支持多達10臺設備同時接入高速無線網絡，額，10臺，滿載5人，人均2個手機，嗯，一定是一個手機的電池續航不夠用。但是，2020款福克斯除了配備足夠前後排乘客使用的USB接口外，還配備了無線充電板，好像有點浪費了，下次我開車遇上2020款福克斯，我能跟著走蹭個WiFi不？
都吐槽三缸機？那給您個8AT呢？
對年輕消費者來說，運動型轎車，一個必不可少的要素就是強動力，或者直白點說就是開起來要爽！2020款福克斯搭載的動力系統，又能否讓人爽呢？這裡拋開一切廠家的宣傳術語和技術解讀，咱們直接看數據。
2020款福克斯搭載兩款發動機，全系車型達到國六B排放標準。其中1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm；匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具更積極的換擋響應和出色的燃油經濟性。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
說到這，大多數人應該都知道這款車了，來，一起說出它的名字：福克斯！
說起福克斯，絕對是一代人記憶中最難抹去的經典車型，無論是運動激進的造型，鮮明奪目的配色，碾壓同級的動力操控，都曾讓它的擁躉們激動不已。與堅守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯從一進入國內開始，就是衝著年輕消費者來的。
儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
顏值就是正義
將顏值放在最前面來說非我本意，這麼做顯得車伕是個只看臉的人，但是在國內汽車市場，顏值即正義可謂金科玉律，就拿前面提到的思域來說，九代思域還半死不活，十代思域咋就突然火了呢？畢竟，這款車除了動力數據還行，也就剩下顏值了，偏偏它就靠著顏值給火了。
不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
相比設計上的減法可用大氣簡潔四個字來概括，新車在配置上的加法一一說來就頗費筆墨了。如新車搭載的多媒體屏包含了最新的SYNC+智行信息娛樂系統，支持自然語音識別，能夠幫助用戶設置空調、選擇導航目的地，結合車聯網服務之後，它甚至還能幫你訂外賣、控制家裡的用電器開關等。
除此之外，車上的4G LTE無線熱點功能，支持多達10臺設備同時接入高速無線網絡，額，10臺，滿載5人，人均2個手機，嗯，一定是一個手機的電池續航不夠用。但是，2020款福克斯除了配備足夠前後排乘客使用的USB接口外，還配備了無線充電板，好像有點浪費了，下次我開車遇上2020款福克斯，我能跟著走蹭個WiFi不？
都吐槽三缸機？那給您個8AT呢？
對年輕消費者來說，運動型轎車，一個必不可少的要素就是強動力，或者直白點說就是開起來要爽！2020款福克斯搭載的動力系統，又能否讓人爽呢？這裡拋開一切廠家的宣傳術語和技術解讀，咱們直接看數據。
2020款福克斯搭載兩款發動機，全系車型達到國六B排放標準。其中1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm；匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具更積極的換擋響應和出色的燃油經濟性。
1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機最大功率為90kW(122Ps)/6500rpm，最大扭矩為153Nm/1750-4500rpm，匹配6速手/自動變速箱，百公里綜合工況油耗低至5.4L。
從動力數據來看，它的1.5T渦輪增壓發動機的數據可謂漂亮，不過一個不得不提及的問題就是，2020款福克斯的所有車型搭載的都是三缸發動機！就當前的汽車市場來說，儘管各大廠商都在斥巨資研發三缸發動機，但是對消費者來說，顯然還需要一個適應週期，就像當年各大廠商開始換裝渦輪增壓發動機時，消費者們也是花了多年時間才轉變觀念，何況，如今是低排量的三缸發動機呢？
很多時候，消費者甚至包括一些車評人對三缸機都是持懷疑態度的，這種潛意識裡的態度會讓他們在尚未試駕前便覺得：三缸發動機一定是抖的，平順性一定是不行的，質量一定是沒保障的，動力也是不夠用的……
對三缸發動機，車伕的觀點是：聽別人說再多也不如自己去判斷，看廠家再精美的PPT如何誇技術，也不如自己去試駕一番。鑑於2020款福克斯我尚未進行長測，這裡不妄加評論它的發動機有怎樣的表現。
但是可以說的是：首先，大家都說三缸機不靠譜，未必長安福特廠家不知道？既然這樣，還敢全系玩三缸，沒有金剛鑽怕是不敢攬這瓷器活吧？何況，對福克斯乃至對長安福特來說，2020款福克斯的市場表現，是至關重要的，這款車，肩負著長安福特品牌復興的重任，廠家敢押寶三缸發動機，相必有他的底氣所在，而這個底氣，必然是靠得住的發動機研發技術，不然，在這節骨眼上全系三缸，自己想不開麼？
其次，幾乎所有消費者包括一些車評人對三缸機觀點是節省成本。這話說的吧，可以說對，也可以說不對。說對是因為，當三缸發動機技術成熟且被市場普遍接受後大規模用到車上時，三缸發動機的製造成本的確要低於四缸發動機；說不對是因為，對很多廠商來說，新車用四缸發動機只需要對已有的產品進行技術上的微調即可搭載到新車型上，而三缸發動機，正是由於其目前所處的環境，廠家要造出符合市場需求的三缸發動機，必然要投入難以想象的研發成本在三缸發動機上，對汽車製造業來說，難的不是批量化生產製造，而是技術研發、科技創新……
再就是，發動機的質量問題應該也是可以放心的，這裡我不想照搬廠家PPT裡面關於這款發動機和2020款福克斯投入市場前做了多少試驗。我想說的是投入市場之後的，也就是消費者買到手之後的2020款福克斯，在這方面，長安福特方面推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策。我不太好說目前消費者們的一個換車頻率，我能說的是我自己，一輛車開不到10萬公里，我就會想著換一輛了……
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
說到這，大多數人應該都知道這款車了，來，一起說出它的名字：福克斯！
說起福克斯，絕對是一代人記憶中最難抹去的經典車型，無論是運動激進的造型，鮮明奪目的配色，碾壓同級的動力操控，都曾讓它的擁躉們激動不已。與堅守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯從一進入國內開始，就是衝著年輕消費者來的。
儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
顏值就是正義
將顏值放在最前面來說非我本意，這麼做顯得車伕是個只看臉的人，但是在國內汽車市場，顏值即正義可謂金科玉律，就拿前面提到的思域來說，九代思域還半死不活，十代思域咋就突然火了呢？畢竟，這款車除了動力數據還行，也就剩下顏值了，偏偏它就靠著顏值給火了。
不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
相比設計上的減法可用大氣簡潔四個字來概括，新車在配置上的加法一一說來就頗費筆墨了。如新車搭載的多媒體屏包含了最新的SYNC+智行信息娛樂系統，支持自然語音識別，能夠幫助用戶設置空調、選擇導航目的地，結合車聯網服務之後，它甚至還能幫你訂外賣、控制家裡的用電器開關等。
除此之外，車上的4G LTE無線熱點功能，支持多達10臺設備同時接入高速無線網絡，額，10臺，滿載5人，人均2個手機，嗯，一定是一個手機的電池續航不夠用。但是，2020款福克斯除了配備足夠前後排乘客使用的USB接口外，還配備了無線充電板，好像有點浪費了，下次我開車遇上2020款福克斯，我能跟著走蹭個WiFi不？
都吐槽三缸機？那給您個8AT呢？
對年輕消費者來說，運動型轎車，一個必不可少的要素就是強動力，或者直白點說就是開起來要爽！2020款福克斯搭載的動力系統，又能否讓人爽呢？這裡拋開一切廠家的宣傳術語和技術解讀，咱們直接看數據。
2020款福克斯搭載兩款發動機，全系車型達到國六B排放標準。其中1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm；匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具更積極的換擋響應和出色的燃油經濟性。
1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機最大功率為90kW(122Ps)/6500rpm，最大扭矩為153Nm/1750-4500rpm，匹配6速手/自動變速箱，百公里綜合工況油耗低至5.4L。
從動力數據來看，它的1.5T渦輪增壓發動機的數據可謂漂亮，不過一個不得不提及的問題就是，2020款福克斯的所有車型搭載的都是三缸發動機！就當前的汽車市場來說，儘管各大廠商都在斥巨資研發三缸發動機，但是對消費者來說，顯然還需要一個適應週期，就像當年各大廠商開始換裝渦輪增壓發動機時，消費者們也是花了多年時間才轉變觀念，何況，如今是低排量的三缸發動機呢？
很多時候，消費者甚至包括一些車評人對三缸機都是持懷疑態度的，這種潛意識裡的態度會讓他們在尚未試駕前便覺得：三缸發動機一定是抖的，平順性一定是不行的，質量一定是沒保障的，動力也是不夠用的……
對三缸發動機，車伕的觀點是：聽別人說再多也不如自己去判斷，看廠家再精美的PPT如何誇技術，也不如自己去試駕一番。鑑於2020款福克斯我尚未進行長測，這裡不妄加評論它的發動機有怎樣的表現。
但是可以說的是：首先，大家都說三缸機不靠譜，未必長安福特廠家不知道？既然這樣，還敢全系玩三缸，沒有金剛鑽怕是不敢攬這瓷器活吧？何況，對福克斯乃至對長安福特來說，2020款福克斯的市場表現，是至關重要的，這款車，肩負著長安福特品牌復興的重任，廠家敢押寶三缸發動機，相必有他的底氣所在，而這個底氣，必然是靠得住的發動機研發技術，不然，在這節骨眼上全系三缸，自己想不開麼？
其次，幾乎所有消費者包括一些車評人對三缸機觀點是節省成本。這話說的吧，可以說對，也可以說不對。說對是因為，當三缸發動機技術成熟且被市場普遍接受後大規模用到車上時，三缸發動機的製造成本的確要低於四缸發動機；說不對是因為，對很多廠商來說，新車用四缸發動機只需要對已有的產品進行技術上的微調即可搭載到新車型上，而三缸發動機，正是由於其目前所處的環境，廠家要造出符合市場需求的三缸發動機，必然要投入難以想象的研發成本在三缸發動機上，對汽車製造業來說，難的不是批量化生產製造，而是技術研發、科技創新……
再就是，發動機的質量問題應該也是可以放心的，這裡我不想照搬廠家PPT裡面關於這款發動機和2020款福克斯投入市場前做了多少試驗。我想說的是投入市場之後的，也就是消費者買到手之後的2020款福克斯，在這方面，長安福特方面推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策。我不太好說目前消費者們的一個換車頻率，我能說的是我自己，一輛車開不到10萬公里，我就會想著換一輛了……
同樣由於沒有對2020款福克斯進行長測過，關於底盤，我沒法給大家細說，這裡複述下廠家的介紹：2020款福克斯的底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時針對不同車型依照車身重量分級設定懸架系統，配備帶越級強度的獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架，帶來靈動自如的操控體驗；同時配備EBD電子制動力分配系統，制動反應敏銳，獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統軟件調校帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感，使得轉向精準靈敏。
嗯，好像很是複雜，那就簡單點說，2020款福克斯採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的底盤組合，算是這個級別比較常見的配置。不過，不同廠家在底盤調校上的功力有差別，那福克斯來說，多年來一直堅持的運動調性，註定其底盤調校會更偏向運動化一些，當然，具體運動化到哪個程度，還得試過後再評價。
在當前的汽車市場，說到運動轎車，如今的90後消費者可能會首先想到思域，而80後消費者可能更鐘愛高爾夫，不過跟今天要說的這款車比起來，思域和高爾夫在前幾年不管從運動操控還是從銷量上來說都是不夠看的，尤其是銷量，綁一塊都不到這款車的一半。
在說出這款車的名字前，我們先來看一組數據：CTCC中國房車錦標賽中十三年九度拿下年度總冠軍，銷量榜上連續多年將朗逸、軒逸、卡羅拉等你能想到的暢銷車摁在地上摩擦，國內車主人數超過260萬輛，鑑於260萬輛數字龐大抽象，這裡找個具體的對比，嗯，作為中部僅次於武漢的省會城市，全國15個新一線城市之一的長沙，全市（含長望瀏寧地區）機動車保有量還不到這個數。
說到這，大多數人應該都知道這款車了，來，一起說出它的名字：福克斯！
說起福克斯，絕對是一代人記憶中最難抹去的經典車型，無論是運動激進的造型，鮮明奪目的配色，碾壓同級的動力操控，都曾讓它的擁躉們激動不已。與堅守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯從一進入國內開始，就是衝著年輕消費者來的。
儘管，前些年由於車型換代的路線走偏，福克斯在銷量上進入了低谷期，但是對汽車市場來說，這也是一種很正常的市場現象，所謂盛衰有數，盈虧有期，這些年能夠穩壓寶馬和奧迪一頭的奔馳，在大換代之前，國內銷量不也只有奧迪一個尾數麼？跌倒了不可怕，站起來，拿好武器包重新投入戰鬥即可。那麼2020款福克斯的武器包裡面又有哪些趁手兵器，尤其是對年輕消費者口味的撒手鐗呢？
顏值就是正義
將顏值放在最前面來說非我本意，這麼做顯得車伕是個只看臉的人，但是在國內汽車市場，顏值即正義可謂金科玉律，就拿前面提到的思域來說，九代思域還半死不活，十代思域咋就突然火了呢？畢竟，這款車除了動力數據還行，也就剩下顏值了，偏偏它就靠著顏值給火了。
不過，即便是顏值說了算，不同年齡層的消費者對顏值的定義也不相同，就像車伕那代人對帥的定義是平平無奇古天樂，00後對帥的定義是鐵骨錚錚美鹿晗。對當前的年輕消費者來說，車的顏值，除了好看這個比較泛的定義外，更重要的是要有鮮明的特色。
而2020款福克斯，在長的好看之餘，其家族DNA、大到整體型面，小到大燈細節，都讓人有著過目不忘的特色。極具動感的車身，張力十足的馬丁臉，矯若遊龍的腰線，精光四射的前大燈，每一處設計，似乎都是為了詮釋一個詞：動感。尤其是ST-Line車，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板和雙排氣管設計，極具運動魅力的同時顯得張力十足、氣場全開。
設計上的減法和配置上的加法巧妙運用
上一代福克斯在換代之後一個被人詬病的地方便是它的內飾設計老舊、配置落伍，要說這幾年的汽車設計，變化之快可以說前所未有，在內飾設計上，大氣極簡、智能科技成為消費者們的心頭好。
在2020款福克斯上，設計師將設計上的減法和配置上的加法進行了合理的調整運用，在設計上的減法上，它的車內配色變成更加純粹的運動化配色，時下流行的懸浮式中控液晶屏的加入取代了一些多餘的按鍵設計，整體風格顯得更加大氣。
相比設計上的減法可用大氣簡潔四個字來概括，新車在配置上的加法一一說來就頗費筆墨了。如新車搭載的多媒體屏包含了最新的SYNC+智行信息娛樂系統，支持自然語音識別，能夠幫助用戶設置空調、選擇導航目的地，結合車聯網服務之後，它甚至還能幫你訂外賣、控制家裡的用電器開關等。
除此之外，車上的4G LTE無線熱點功能，支持多達10臺設備同時接入高速無線網絡，額，10臺，滿載5人，人均2個手機，嗯，一定是一個手機的電池續航不夠用。但是，2020款福克斯除了配備足夠前後排乘客使用的USB接口外，還配備了無線充電板，好像有點浪費了，下次我開車遇上2020款福克斯，我能跟著走蹭個WiFi不？
都吐槽三缸機？那給您個8AT呢？
對年輕消費者來說，運動型轎車，一個必不可少的要素就是強動力，或者直白點說就是開起來要爽！2020款福克斯搭載的動力系統，又能否讓人爽呢？這裡拋開一切廠家的宣傳術語和技術解讀，咱們直接看數據。
2020款福克斯搭載兩款發動機，全系車型達到國六B排放標準。其中1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm；匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具更積極的換擋響應和出色的燃油經濟性。
1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機最大功率為90kW(122Ps)/6500rpm，最大扭矩為153Nm/1750-4500rpm，匹配6速手/自動變速箱，百公里綜合工況油耗低至5.4L。
從動力數據來看，它的1.5T渦輪增壓發動機的數據可謂漂亮，不過一個不得不提及的問題就是，2020款福克斯的所有車型搭載的都是三缸發動機！就當前的汽車市場來說，儘管各大廠商都在斥巨資研發三缸發動機，但是對消費者來說，顯然還需要一個適應週期，就像當年各大廠商開始換裝渦輪增壓發動機時，消費者們也是花了多年時間才轉變觀念，何況，如今是低排量的三缸發動機呢？
很多時候，消費者甚至包括一些車評人對三缸機都是持懷疑態度的，這種潛意識裡的態度會讓他們在尚未試駕前便覺得：三缸發動機一定是抖的，平順性一定是不行的，質量一定是沒保障的，動力也是不夠用的……
對三缸發動機，車伕的觀點是：聽別人說再多也不如自己去判斷，看廠家再精美的PPT如何誇技術，也不如自己去試駕一番。鑑於2020款福克斯我尚未進行長測，這裡不妄加評論它的發動機有怎樣的表現。
但是可以說的是：首先，大家都說三缸機不靠譜，未必長安福特廠家不知道？既然這樣，還敢全系玩三缸，沒有金剛鑽怕是不敢攬這瓷器活吧？何況，對福克斯乃至對長安福特來說，2020款福克斯的市場表現，是至關重要的，這款車，肩負著長安福特品牌復興的重任，廠家敢押寶三缸發動機，相必有他的底氣所在，而這個底氣，必然是靠得住的發動機研發技術，不然，在這節骨眼上全系三缸，自己想不開麼？
其次，幾乎所有消費者包括一些車評人對三缸機觀點是節省成本。這話說的吧，可以說對，也可以說不對。說對是因為，當三缸發動機技術成熟且被市場普遍接受後大規模用到車上時，三缸發動機的製造成本的確要低於四缸發動機；說不對是因為，對很多廠商來說，新車用四缸發動機只需要對已有的產品進行技術上的微調即可搭載到新車型上，而三缸發動機，正是由於其目前所處的環境，廠家要造出符合市場需求的三缸發動機，必然要投入難以想象的研發成本在三缸發動機上，對汽車製造業來說，難的不是批量化生產製造，而是技術研發、科技創新……
再就是，發動機的質量問題應該也是可以放心的，這裡我不想照搬廠家PPT裡面關於這款發動機和2020款福克斯投入市場前做了多少試驗。我想說的是投入市場之後的，也就是消費者買到手之後的2020款福克斯，在這方面，長安福特方面推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策。我不太好說目前消費者們的一個換車頻率，我能說的是我自己，一輛車開不到10萬公里，我就會想著換一輛了……
同樣由於沒有對2020款福克斯進行長測過，關於底盤，我沒法給大家細說，這裡複述下廠家的介紹：2020款福克斯的底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，車輪彈跳速度更快，轉向響應更靈敏，同時針對不同車型依照車身重量分級設定懸架系統，配備帶越級強度的獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架，帶來靈動自如的操控體驗；同時配備EBD電子制動力分配系統，制動反應敏銳，獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統軟件調校帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感，使得轉向精準靈敏。
嗯，好像很是複雜，那就簡單點說，2020款福克斯採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的底盤組合，算是這個級別比較常見的配置。不過，不同廠家在底盤調校上的功力有差別，那福克斯來說，多年來一直堅持的運動調性，註定其底盤調校會更偏向運動化一些，當然，具體運動化到哪個程度，還得試過後再評價。
最後得說說長安福特推出的“全無憂一站式專案”，所謂一站式就是包括購車金融和用車服務兩方面政策，包括“0首付”融資租賃產品、12-36期“0利率”金融方案，48期長期數低利率方案、3年（或6次）免費保養服務、以及2年不限里程的免費道路救援服務等，讓消費者輕鬆購車、放心用車、安心換車。
車伕點評：一定程度上來說，2020款福克斯的市場表現肩負著整個長安福特品牌復興的重任，因此，在這款車上，長安福特傾注了很多心血。除了一如既往的主打運動操控外，在內飾設計、科技配置、動力操控上都進行了一系列的提升。而5年或20萬公里發動機超長質保、0首付或0利率購車方案，3年或6次免費保養等金融、用車方面的政策更是前所未有的。最後的最後，如果2020款福克斯在您的購車預算內，不妨到店試駕體驗一下，然後，相信自己的感覺。
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