8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
而在後備廂的容積方面，福克斯兩廂車型341L的常規容積則要小於騏達的435L,超過100L的容積差距也在實用性上有了很大的區別。而騏達較為寬大的後尾門開口也更加受到注重實用的消費者的歡迎，只是後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
而在後備廂的容積方面，福克斯兩廂車型341L的常規容積則要小於騏達的435L,超過100L的容積差距也在實用性上有了很大的區別。而騏達較為寬大的後尾門開口也更加受到注重實用的消費者的歡迎，只是後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
而在後備廂的容積方面，福克斯兩廂車型341L的常規容積則要小於騏達的435L,超過100L的容積差距也在實用性上有了很大的區別。而騏達較為寬大的後尾門開口也更加受到注重實用的消費者的歡迎，只是後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面。
動力方面，騏達目前只有1.6L自然吸發動機，最大功率為126馬力，最大扭矩為154Nm，參數表現一般，而之前還有著1.6T的發動機版本，不過早已經取消。傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱，雖然加速表現一般，但勝在可靠性和燃油經濟性表現不錯，手動擋和CVT車型的百公里綜合油耗均在7L左右。而福克斯則是全系三缸動力，1.5L發動機的參數基本接近於騏達，1.0T發動機參數要優於騏達，但油耗表現則要稍高一些。而1.5T發動機動力表現不錯，還獨享技術更為先進的8AT變速箱，但百公里綜合油耗則達到了8.5L左右，已經不屬於省油的範疇了。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
而在後備廂的容積方面，福克斯兩廂車型341L的常規容積則要小於騏達的435L,超過100L的容積差距也在實用性上有了很大的區別。而騏達較為寬大的後尾門開口也更加受到注重實用的消費者的歡迎，只是後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面。
動力方面，騏達目前只有1.6L自然吸發動機，最大功率為126馬力，最大扭矩為154Nm，參數表現一般，而之前還有著1.6T的發動機版本，不過早已經取消。傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱，雖然加速表現一般，但勝在可靠性和燃油經濟性表現不錯，手動擋和CVT車型的百公里綜合油耗均在7L左右。而福克斯則是全系三缸動力，1.5L發動機的參數基本接近於騏達，1.0T發動機參數要優於騏達，但油耗表現則要稍高一些。而1.5T發動機動力表現不錯，還獨享技術更為先進的8AT變速箱，但百公里綜合油耗則達到了8.5L左右，已經不屬於省油的範疇了。
底盤方面，騏達全系都採用了麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸架的組合，而福克斯則是有著區分，1.5L和1.0T車型均採用了後扭力樑式非獨立懸架，而1.5T車型則是後多連桿獨立懸架的結構，操控表現更好，但價格也水漲創高，13.48萬元的起步價格已經和騏達的頂配車型差不多了。
8年時間，說長不長，說短不短。要有個參照才能對比。
比如前幾日的8月15日，我們不能忘卻的日本投降日，全面抗戰八年才讓敵人投降，這真是一場持久戰，給我們國家造成了重大的經濟和人員損失。
而熟悉的讀者都知道，小編也是個手機愛好者，就在前不久，小米也才剛剛度過了自己的9歲生日，雖然它的產品已經走進了千家萬戶，但是2011年才推出了自己的第一款手機，在當時蘋果、三星手機價格居高不下的時候，小米手機第一次舉起了性價比的大旗，這一幕距現在剛好8年。
言歸正傳。在汽車領域，也有個8年未換代的“神車”，按理來說它早已進入生命的末期，但依然在7月份賣出了6004輛，而2019年累計銷量也達到了37954輛，這個成績有些不可思議，小編第一時間看到時，也在詫異：這車還在賣？但仔細一看，原來它還有國六版本，這個車型就是日產騏達。目前2019款指導價為9.99-13.49萬元，還有著1.5萬元左右的價格優惠。
遙想8年前，在同級別車型中，福特福克斯還是我們所熟悉的經典款車型，而那時騏達也進行了至今為止最後一次換代，而且取消了那個造型極其不協調的三廂版頤達車型，而彼時的經典款福克斯卻還有著三廂、兩廂兩個版本並延續至今，之後經過了兩次換代，福克斯的存在感顯然大不如前，今年7月份只賣出去了4571輛，2019年累計也只有24786臺，這樣的表現顯然還不如8年未換代的騏達，要知道騏達只有兩廂車型，在國人普遍對於兩廂車型不感冒的背景下，還能取得如此的表現，只能說明產品力確實過硬了。
從外形上看，騏達雖然8年未換代，但是也有了不小的變化，前臉從最初的造型變成了目前的“V-Motion”風格，也在極力和日產最新家族風格靠攏。而福克斯確實外形越來越運動，目前的第三代車型也更加潮流時尚。
騏達的長寬高尺寸分別為4393*1766*1524mm，在長度和高度上還要勝過兩廂版的福克斯，而軸距為2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道這可是8年前的水準。當然了，從側面輪廓來看，騏達有著家用的樸實風格，而福克斯明顯更加時尚運動。雖然兩車起步都是16英寸的鋁合金輪轂，但福克斯205寬度的輪胎抓地力表現顯然要勝過騏達的195寬度的輪胎。
從尾部來看，騏達的後尾燈設計有一定的特色，但和福克斯相比還差了點意思，不過這個設計也比較符合大部分消費者的審美，有時候往往中規中矩的設計更加受到歡迎。當然在年輕消費者眼裡，還是福克斯更加吸引人。
進入車內，騏達的內飾延續了日產上一代車型的家族風格，保持著溫馨舒適的風格，總體上比較普通，沒有什麼亮點所在，不過做工方面還是不錯的，中控臺上大面積覆蓋了軟質材料和皮質包裹，視覺效果和質感都到位。而福克斯則是簡潔大氣的潮流內飾風格，懸浮式中控觸屏也深受年輕人的喜愛，還有著最新的SYNC系統。
進入主駕駛位，騏達的多功能方向盤為全系標配，而5英寸的中央液晶儀表要到中高配車型上才有，而福克斯也是多功能方向盤+4英寸中央液晶儀表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全車6氣囊的配置，而騏達則是中高配車型上才享受這一待遇，而低配車型甚至不帶ESP和倒車雷達，而福克斯也好不到哪裡去，低配車型也同樣欠缺倒車雷達和倒車影像。
舒適配置上，騏達的8英寸中控觸屏也是隻有中高配車型上才享有，而福克斯同樣規格的8英寸中控觸屏則是全系標配，不過兩車均支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而且大燈延時關閉、電動調節外後視鏡等功能也是兩車的全系標配，只不過作為後來者，福克斯多出了自動啟停、遠程啟動、上坡輔助、主動閉合是進氣格柵、自動大燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱等常用功能，在其餘車型的配置對比中，也是福克斯居於領先地位。
不過要論空間表現的話，騏達就要勝出了。雖然軸距比福克斯要短了5mm，但得益於良好的座椅佈局和車內空間設計，騏達對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和3指，後排腿部空間則超過兩拳，後排中央地臺隆起幅度也有限，後排座椅還帶有三個獨立頭枕，加上日產車型一向座椅乘坐感比較舒適，總體表現仍然在同級別中領先，而福克斯的後排空間表現則有著越換代越小的趨勢，這在看中空間的國內消費者眼裡，無疑是一個退步。
而在後備廂的容積方面，福克斯兩廂車型341L的常規容積則要小於騏達的435L,超過100L的容積差距也在實用性上有了很大的區別。而騏達較為寬大的後尾門開口也更加受到注重實用的消費者的歡迎，只是後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面。
動力方面，騏達目前只有1.6L自然吸發動機，最大功率為126馬力，最大扭矩為154Nm，參數表現一般，而之前還有著1.6T的發動機版本，不過早已經取消。傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱，雖然加速表現一般，但勝在可靠性和燃油經濟性表現不錯，手動擋和CVT車型的百公里綜合油耗均在7L左右。而福克斯則是全系三缸動力，1.5L發動機的參數基本接近於騏達，1.0T發動機參數要優於騏達，但油耗表現則要稍高一些。而1.5T發動機動力表現不錯，還獨享技術更為先進的8AT變速箱，但百公里綜合油耗則達到了8.5L左右，已經不屬於省油的範疇了。
底盤方面，騏達全系都採用了麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸架的組合，而福克斯則是有著區分，1.5L和1.0T車型均採用了後扭力樑式非獨立懸架，而1.5T車型則是後多連桿獨立懸架的結構，操控表現更好，但價格也水漲創高，13.48萬元的起步價格已經和騏達的頂配車型差不多了。
總之，在這場福克斯對抗騏達的8年時間內，福克斯初期的強勢已不見蹤影，目前的存在感極低，雖然配置水平比騏達更豐富，但空間表現卻是其短板，而騏達卻老當益壯，憑藉著空間、舒適和實惠的價格，還能與很多更新的後輩車型相抗衡，
除了各自產品力的差異之外，口碑的影響也極為重要，騏達雖然動力表現一般，但勝在可靠耐用經濟，而福克斯雖然經過了兩次換代，但在用戶心目中的認可和接受程度越來越低，之前的雙離合變速箱也讓一些用戶飽受其苦，而且目前全系3缸發動機也讓很多消費者詬病不已。更為重要的是，哪怕拼價格，目前福克斯也佔不到半點便宜，這就很可悲了。