2016年9月，被稱為“獨角獸捕手”、投資了ofo的著名的投資人朱嘯虎發話稱，共享單車3個月後結束戰爭。現在看來，這場戰爭已經打了將近一年了，第一家倒閉的共享單車公司也在最近出現了。

6月13日，一家名為悟空單車的共享單車公司宣佈徹底退出。具體情況是怎麼回事呢？我們不妨深入瞭解一下：

有人歡喜有人愁

隨著共享單車各品牌的市場定位和戰略佈局逐漸清晰，多半市場已被瓜分。

以小黃車、摩拜為代表的共享單車在國內站穩腳跟，完成了一輪又一輪的融資，開始走向國際市場，而那些沒有足夠的資金和用戶支撐的單車品牌，已經開始一步步退出這場“遊戲”。

2017年1月7日正式對外運營，悟空單車曾計劃今年6月份在10座城市投放30萬輛單車，在12月份預計累計投放300萬輛單車，入駐城市達100座。

然而日前，在正式運營僅僅5個月後，悟空單車正式宣佈退出共享單車市場。6月初，悟空方面已成立善後工作小組，全額退還所有投資款，並在聲明發布的30天內，為APP賬戶內存有餘額（含押金）的用戶辦理退款。

“合夥人計劃”行不通？

悟空單車於重慶首發，和它一起開啟運營的是一個“合夥人計劃”。

現在還可以在其官網上找到這個計劃，悟空單車表示，“悟空打造共享單車純平臺， 邀您投資單車當老闆， 單車收益、三年廣告收益全歸您， 享翹腳老闆待遇，坐等資金增值。”

也就是說，悟空單車將單車背後的資本做成了眾籌模式，或者說它把每輛共享單車都打包成了一個金融產品。

之所以採取這樣的融資模式，一方面是因為他們在風險資本市場上融不到錢；另一方面則是因為它本身就是由一家互聯網金融公司孵化出來的。

根據悟空單車最初的設想，每輛車1100元，除去生產和運營成本，即使不靠租金，也依然有盈利空間。且隨著投資者不斷的參與，平臺擁有的單車數量也會越來越多，話語權越來越大。

然而，這個計劃最終卻失敗了。其最大的bug在於，每一個投資者都要為這個平臺貢獻原始的固定資產，承擔著和VC一樣的風險，但卻無法像VC一樣，拿到這個平臺的股權，享受其成長過程的增值。這樣一來，自然沒人買賬。

當然，除了資金問題，悟空單車的倒閉也和其運營不到位有極大關係。得不到後端供應鏈的支持且不說，在前端設計上降低運營維護成本也未能考慮到位，一場雨過後單車便全部生了鏽，這就怪不得別人了。

行業清場的開始？

對於悟空單車等企業的倒閉，朱嘯虎認為，這是非常自然的。摩拜和ofo的下一步就是先清場，把小的公司全部清掉，和以前的打車行業差不多，最後留下兩個來PK。

毫不意外，未來的幾個月，還會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。

誠然，對於小公司而言，共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源集中，比如供應鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的單車品牌成長空間並不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。

悟空單車創始人雷厚義透露，曾經找過ofo希望可以被收購，但是ofo看不上，沒意向收購。面對失敗，他看得很透徹，“這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。願賭服輸，人要向前看。”

當初為了追風口，抱著拿一張門票的心態興沖沖去做單車，如今大浪淘沙之下被市場淘汰，雷厚義也總結了自己的經驗教訓：

• 第一，不要追風口，小公司追不到；

• 第二，項目一定要盈利；

• 第三，要有相應的基因，也就是經驗；

• 第四，小公司還是適合小切口。

如今的共享單車市場，依然熱得燙手。風口尚未過去，資本又沒找到新的出路，於是在市場格局已經基本形成的情況下，依然有人消減了腦袋要進來，殺向這一可能帶來巨大利益的領域。

悟空單車的首當其衝，為眾多小而遲到的玩家敲響了警鐘，這場戲要如何唱下去，值得深思。