'全系換代的豐田在歐洲市場表現如何？'
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
不過美中不足的是，TNGA普及到歐洲豐田車系之後，歐洲市場的豐田中級轎車不再由愛文奇思擔任，而是由全新的第八代凱美瑞負責，並引入西班牙，英國，以及傳統轎車市場——東歐。然而在豐田公佈的銷量數據中，並沒有看到新凱美瑞所取得的成績，這點真的令人非常好奇。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
不過美中不足的是，TNGA普及到歐洲豐田車系之後，歐洲市場的豐田中級轎車不再由愛文奇思擔任，而是由全新的第八代凱美瑞負責，並引入西班牙，英國，以及傳統轎車市場——東歐。然而在豐田公佈的銷量數據中，並沒有看到新凱美瑞所取得的成績，這點真的令人非常好奇。
雷克薩斯
半年銷量4.04萬輛，增長5%
雷克薩斯上半年在歐洲市場賣出了4.04萬輛。與豐田汽車一樣，TNGA架構也對雷克薩斯的車系銷量產生了很大影響。首當其衝的就是新車系UX的到來，上半年賣出了8532輛，看起來受歡迎程度並不如C-HR高。但對於雷克薩斯的作用還是很明顯的——雷克薩斯上半年銷量微增了5%，這很難得。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
不過美中不足的是，TNGA普及到歐洲豐田車系之後，歐洲市場的豐田中級轎車不再由愛文奇思擔任，而是由全新的第八代凱美瑞負責，並引入西班牙，英國，以及傳統轎車市場——東歐。然而在豐田公佈的銷量數據中，並沒有看到新凱美瑞所取得的成績，這點真的令人非常好奇。
雷克薩斯
半年銷量4.04萬輛，增長5%
雷克薩斯上半年在歐洲市場賣出了4.04萬輛。與豐田汽車一樣，TNGA架構也對雷克薩斯的車系銷量產生了很大影響。首當其衝的就是新車系UX的到來，上半年賣出了8532輛，看起來受歡迎程度並不如C-HR高。但對於雷克薩斯的作用還是很明顯的——雷克薩斯上半年銷量微增了5%，這很難得。
原因可以參考而雷克薩斯在歐洲賣得最好的車型NX，這也是一直以來的招牌車系，上半年1.16萬輛的成績並不賴，佔了雷克薩斯三成了銷量，但是相比去年減少了23.9%。更大隻的RX和新車UX的銷量差不多，為8382輛，與去年相比跌了6.8%。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
不過美中不足的是，TNGA普及到歐洲豐田車系之後，歐洲市場的豐田中級轎車不再由愛文奇思擔任，而是由全新的第八代凱美瑞負責，並引入西班牙，英國，以及傳統轎車市場——東歐。然而在豐田公佈的銷量數據中，並沒有看到新凱美瑞所取得的成績，這點真的令人非常好奇。
雷克薩斯
半年銷量4.04萬輛，增長5%
雷克薩斯上半年在歐洲市場賣出了4.04萬輛。與豐田汽車一樣，TNGA架構也對雷克薩斯的車系銷量產生了很大影響。首當其衝的就是新車系UX的到來，上半年賣出了8532輛，看起來受歡迎程度並不如C-HR高。但對於雷克薩斯的作用還是很明顯的——雷克薩斯上半年銷量微增了5%，這很難得。
原因可以參考而雷克薩斯在歐洲賣得最好的車型NX，這也是一直以來的招牌車系，上半年1.16萬輛的成績並不賴，佔了雷克薩斯三成了銷量，但是相比去年減少了23.9%。更大隻的RX和新車UX的銷量差不多，為8382輛，與去年相比跌了6.8%。
雖然豐田沒有凱美瑞的銷量數據，但是雷克薩斯有ES的——3012臺。這款車在去年12月正式在歐洲市場上市，一開始的數據看起來平平無奇，但要考慮到：新ES在歐洲僅有ES300h一個動力配備，這使得它的價格並不便宜——英國售價3.5萬英鎊，德國售價4.8萬歐元。但也得益於混動系統，新ES得以領先於其他雷克薩斯的雜魚轎車。
熟悉豐田TNGA架構的朋友們都會發現一個事情，就是豐田的新車近來都充滿了歐洲風味，C-HR自不用說，就連卡羅拉兩廂都能有迷人的身段，更別說雷克薩斯UX這種純正歐式風味的車了。但這可以引申出另一個令人好奇的問題：歐洲人怎麼看待這些充滿歐風的汽車呢？他們願不願意買單呢？
豐田
半年銷量53.7萬輛，增長3.2%
豐田歐洲部門在近日公佈了2019年上半年的銷量。參考他們的數據再準確不過了。廢話不多說上數據：豐田（不含雷克薩斯）總銷量53.7萬輛，相比去年增長3.2%。作為對比，大眾集團（含保時捷、奧迪、斯柯達等）上半年在歐洲市場的累計銷量為239.75萬輛。
其中最受歡迎的車是Yaris，音譯則是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在歐洲是整個豐田品牌在歐洲賣得最好的，在上半年總共賣了12.32萬輛，相比去年同期增長6.2%。
有人很容易聯想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”
歐洲規格的Yaris屬於全球規格，致炫是更符合亞洲市場需求的“加大碼”
比Yaris更入門的小車是豐田Aygo，這車的上一代曾經被比亞迪抄過，但現在就只有一個小小的新能源品牌（易至）有興趣山寨現款Aygo了，回到正題，這個小車上半年在歐洲賣出了5.56萬輛，相當於Yaris的一半，也算是非常好的成績了。
接下來是TNGA的故事。
首當其衝的剛換代的第十二代卡羅拉，上半年賣了6.94萬輛，比去年同比增長2.3倍！相當於去年月均5000輛，而今年月均銷量高達1萬輛。看來全新的卡羅拉或者說兩廂版在歐洲市場還是有不少人喜歡的。但這有個問題是存疑的：新卡羅拉真的是歐洲人喜歡的類型嗎？還是說新卡羅拉比老款受歡迎是因為老款太失敗？
緊跟其後的是C-HR，這款造型特別的小型SUV看起來會很招歐洲人的喜歡，我們來看看是不是真這麼回事：上半年，C-HR在歐洲賣出了7.83萬輛，同比增長0.8%（去年和前年同期C-HR就在歐洲上市，所以增長率並不顯眼），作為一款全新的SUV車系，它比十二代卡羅拉這種正經的掀背車賣得還要好，足以說明歐洲消費者對個性車系的愛與包容力。
最後是新一代豐田RAV4，這個車系同樣剛剛換代，上半年取得了7.27萬輛以及25.3%的增長率，要知道這是四年以來首次增長，而且還是大幅度增長，新一代帶來的新氣象為TNGA架構的新車起了個好頭。
不過美中不足的是，TNGA普及到歐洲豐田車系之後，歐洲市場的豐田中級轎車不再由愛文奇思擔任，而是由全新的第八代凱美瑞負責，並引入西班牙，英國，以及傳統轎車市場——東歐。然而在豐田公佈的銷量數據中，並沒有看到新凱美瑞所取得的成績，這點真的令人非常好奇。
雷克薩斯
半年銷量4.04萬輛，增長5%
雷克薩斯上半年在歐洲市場賣出了4.04萬輛。與豐田汽車一樣，TNGA架構也對雷克薩斯的車系銷量產生了很大影響。首當其衝的就是新車系UX的到來，上半年賣出了8532輛，看起來受歡迎程度並不如C-HR高。但對於雷克薩斯的作用還是很明顯的——雷克薩斯上半年銷量微增了5%，這很難得。
原因可以參考而雷克薩斯在歐洲賣得最好的車型NX，這也是一直以來的招牌車系，上半年1.16萬輛的成績並不賴，佔了雷克薩斯三成了銷量，但是相比去年減少了23.9%。更大隻的RX和新車UX的銷量差不多，為8382輛，與去年相比跌了6.8%。
雖然豐田沒有凱美瑞的銷量數據，但是雷克薩斯有ES的——3012臺。這款車在去年12月正式在歐洲市場上市，一開始的數據看起來平平無奇，但要考慮到：新ES在歐洲僅有ES300h一個動力配備，這使得它的價格並不便宜——英國售價3.5萬英鎊，德國售價4.8萬歐元。但也得益於混動系統，新ES得以領先於其他雷克薩斯的雜魚轎車。
至於其他車型的銷量，CT200h賣了3138輛，IS賣了1943輛，GS是134輛，RC是569輛，LS是263輛，LC是232輛。
對於這組數據，我有兩個問題：新IS換代之後的成績如何？以及LC的銷量什麼時候反超LS——畢竟去年上半年LS的銷量高達676輛呢！
結語
看起來，很多歐洲消費者還是對豐田這次換代是非常認可的。不過與龐大的歐洲市場相比，這種結果更像是“本身對豐田乃至日系品牌比較認可”的歐洲消費者，對這次換代“更加認可”了。在下半年，還將會有全新換代的Yaris助力，到時候可以看看到年底豐田歐洲能交出怎樣的答卷。
撰文｜大坡兒
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青