'大排量終結！新能源上身！經典能否延續？2021款豐田陸巡全解析'
（原創維權保護，違規必究）
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
◥豐田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎（舊款1KD 3.0T升級替代產品）
至於柴油混動以及純電動引擎，可能性幾乎沒有！
小編的理由是：豐田在乘用車柴油混動引擎領域，幾乎沒有過任何嘗試。
而純電動的陸地巡洋艦，幾乎是不會有任何客戶會購買的，理由很簡單：一臺征服惡劣自然環境的旗艦豪華硬派越野車，它需要的是雙油箱，而不是一堆需要充電的電池！
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
◥豐田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎（舊款1KD 3.0T升級替代產品）
至於柴油混動以及純電動引擎，可能性幾乎沒有！
小編的理由是：豐田在乘用車柴油混動引擎領域，幾乎沒有過任何嘗試。
而純電動的陸地巡洋艦，幾乎是不會有任何客戶會購買的，理由很簡單：一臺征服惡劣自然環境的旗艦豪華硬派越野車，它需要的是雙油箱，而不是一堆需要充電的電池！
◥發動機倉諜照
以上為未名發動機機倉模糊諜照，被鎖定為普拉多混動車型。
不過僅從這個角度觀察，很難確定該車是否裝備新混合動力系統。
那麼重點來了，新款蘭德酷路澤新能源車型大體是什麼樣子？
從小編拿到手的專利資料判斷，早在2017年，豐田已在籌劃混動版陸巡系列車型。
儘管量產車不一定會採用同樣設計，但混動引擎車型早有研發是事實。
讓我們結合這難得的技術圖紙，來一窺新能源車型是怎樣佈局的。
從豐田向美國專利商標局提交的專利申請技術資料來看，該公司當時已計劃在硬派SUV車架上安裝新能源輔助系統了。
技術文件並未指明具體車型，但我們可以看到，新車後部座位下面，已經硬“擠”出了一個封閉空間，用於安裝高壓混合動力電池組（紅框圈定處）。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
◥豐田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎（舊款1KD 3.0T升級替代產品）
至於柴油混動以及純電動引擎，可能性幾乎沒有！
小編的理由是：豐田在乘用車柴油混動引擎領域，幾乎沒有過任何嘗試。
而純電動的陸地巡洋艦，幾乎是不會有任何客戶會購買的，理由很簡單：一臺征服惡劣自然環境的旗艦豪華硬派越野車，它需要的是雙油箱，而不是一堆需要充電的電池！
◥發動機倉諜照
以上為未名發動機機倉模糊諜照，被鎖定為普拉多混動車型。
不過僅從這個角度觀察，很難確定該車是否裝備新混合動力系統。
那麼重點來了，新款蘭德酷路澤新能源車型大體是什麼樣子？
從小編拿到手的專利資料判斷，早在2017年，豐田已在籌劃混動版陸巡系列車型。
儘管量產車不一定會採用同樣設計，但混動引擎車型早有研發是事實。
讓我們結合這難得的技術圖紙，來一窺新能源車型是怎樣佈局的。
從豐田向美國專利商標局提交的專利申請技術資料來看，該公司當時已計劃在硬派SUV車架上安裝新能源輔助系統了。
技術文件並未指明具體車型，但我們可以看到，新車後部座位下面，已經硬“擠”出了一個封閉空間，用於安裝高壓混合動力電池組（紅框圈定處）。
◥混動車型電池倉位置及結構（側視圖）
小編將設計圖進行局部放大，以便讀者閱讀。
體積不菲的電池組被安置在座位之下，備胎之上，梯形車架的兩根橫樑之間。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
◥豐田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎（舊款1KD 3.0T升級替代產品）
至於柴油混動以及純電動引擎，可能性幾乎沒有！
小編的理由是：豐田在乘用車柴油混動引擎領域，幾乎沒有過任何嘗試。
而純電動的陸地巡洋艦，幾乎是不會有任何客戶會購買的，理由很簡單：一臺征服惡劣自然環境的旗艦豪華硬派越野車，它需要的是雙油箱，而不是一堆需要充電的電池！
◥發動機倉諜照
以上為未名發動機機倉模糊諜照，被鎖定為普拉多混動車型。
不過僅從這個角度觀察，很難確定該車是否裝備新混合動力系統。
那麼重點來了，新款蘭德酷路澤新能源車型大體是什麼樣子？
從小編拿到手的專利資料判斷，早在2017年，豐田已在籌劃混動版陸巡系列車型。
儘管量產車不一定會採用同樣設計，但混動引擎車型早有研發是事實。
讓我們結合這難得的技術圖紙，來一窺新能源車型是怎樣佈局的。
從豐田向美國專利商標局提交的專利申請技術資料來看，該公司當時已計劃在硬派SUV車架上安裝新能源輔助系統了。
技術文件並未指明具體車型，但我們可以看到，新車後部座位下面，已經硬“擠”出了一個封閉空間，用於安裝高壓混合動力電池組（紅框圈定處）。
◥混動車型電池倉位置及結構（側視圖）
小編將設計圖進行局部放大，以便讀者閱讀。
體積不菲的電池組被安置在座位之下，備胎之上，梯形車架的兩根橫樑之間。
◥混動車型電池倉位置及結構（局部）
從放大後的局部細節圖中，我們可以清晰地看到，金屬材質的電池倉實際上是由下凹的原車地板構成，電池組就被固定這個前後有橫樑、下部有備胎，側面為縱梁防護的相對安全的位置。
高壓電池組則被放置於電池倉正中，通過線纜與相關係統連接。
電池的維護通過翻開其上的座位來進行。
（原創維權保護，違規必究）
引言
排放政策壓力巨大 車型換代刻不容緩
環保減排狂風颳來，多少經典雨打風吹去。
豐田“神車族”蘭德酷路澤車系同樣無法倖免。
在中國市場，隨著國6實錘的全面落下，如無後續升級車型，該車系全線產品在國內的銷售將出現斷代。
而一汽豐田僅有的普拉多3.5L車型（其它部分進口品牌，也面臨同樣窘境），因排放不符合政策要求，該車型計劃將於明年停售。
豐田會俯首就擒嗎？
顯然不會！
從年初到現在，豐田蘭德酷路澤車系（含普拉多）將全面進行升級換代的消息不絕於耳。
但豐田對新車型信息的保密工作做得非常好，該車系投產前曝光資料並不很多。
◥新款蘭德酷路澤LC300媒體預想渲染圖
但豐田已經確認：換代車型將於2020年中期開始投產，2021年面世銷售！
倘若今年11月份車展公佈之版本為純概念車，小編也不會驚訝。
因為有消息稱：由於在新款車型外觀造型方面，豐田公司內部產生嚴重分歧，而使部分項目進度被推遲。
其原因為反對方認為新款外觀與舊款區別不大（參見上圖），不能體現出這次歷史性換代改款的重要意義。
由此可見，豐田公司對這款於2007年上市，一直未有大改款的硬派旗艦SUV的重視程度。
這也標誌著新款陸巡LC300車型的量產開始進入倒計時。
小編根據媒體公佈的少量信息以及一些獨家資料，來為讀者朋友們闡述下一代陸巡車型的幾個重要變化，同時分析車型未來的演變趨勢。
內飾、底盤懸掛及四驅系統
保留經典 持續升級
1.內飾
由於距離陸巡系列車型內飾更新的時間並不太長，按豐田的慣例，在內飾方面，此次更新應不會有太多變化。
◥現款普拉多中控
◥現款LC200中控
這兩款不久前已經升級過內飾的車型，中控整體佈局更加合理、人性化，局部細節也更顯精緻。
新車型將在主動安全技術方面進行升級，比如裝備全新車道保持輔助等相關係統。
全新車機信息娛樂系統也會出現在新車型上。
2.底盤懸掛及四驅系統
◥經典豐田LC車系底盤懸掛
為保證新款旗艦SUV仍擁有廣受讚譽的越野能力。
豐田基本不會改變其經典的非承載式梯形大梁以及底盤懸掛結構。
其懸掛結構仍為：雙叉臂式獨立前懸架，多連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
其四驅系統仍為帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，其中央差速器為託森式扭矩感應差速器（可鎖止），電控牙嵌式機械後差速鎖（選裝）。
毫無疑問，以上搭配組合仍是目前最合理、最可靠的硬派越野車四輪驅動系統。
同時，新的電子越野輔助功能、模式、硬件設備也將進行升級。
以上介紹的這些改變，其實並不是本次換代的重點，此次改款的重點體現在接下來兩個方面。
外觀車身
引進新工藝 欲減重瘦身
◥現款普拉多左前側外觀圖
◥現款蘭德酷路澤LC200右前側外觀圖
從前面小編呈現的新款車型預想渲染效果圖來看，儘管外形引入不少現代時尚元素，但新款車型仍將保留其經典車身比例。
相關信息顯示，新款車型的高度將比現款更高，而長度略微縮短，軸距仍保持不變。
值得注意的最重要改變是：該車系將全面升級車身工藝，將首次引入鋁製部件以及碳纖維材料來構建複合材料車身結構。
唯一追求的目標是：最大限度地降低整車質量！
◥豐田蘭德酷路澤車身結構
目前的汽車車身設計及製造工藝，已不再追求簡單的用料厚重。
而是在達到、甚至超過原有設計強度的同時，通過使用不同材料進行拼合加工，達到大幅度減重的目的。
當然，這已不是什麼創新技術，其它品牌以及豐田其它車型，早已實施這種改良的製造工藝。
發動機
大排量自吸時代即將落幕
目前尚無法確定新款陸巡車系將採用何種動力系統。
但幾乎可以肯定大排量V8汽油自吸及柴油發動機將被邊緣化，並最終退出車型裝備清單。
以下3款當家引擎將逐步退出蘭德酷路澤選裝發動機陣營。
◥豐田3UR-FE 5.7L V8 引擎（平行進口大排量豪華選擇）
◥豐田1UR-FE 4.6L V8 引擎（平行進口大排量常規選擇）
◥豐田 1GR-FE 4.0L汽油引擎（國內用戶最為熟悉的暢銷引擎）
同時，為解決燃油經濟性與排放政策限制問題，搭載渦輪增壓技術的小排量V6汽柴油及新能源技術引擎會被引入這款經典車型。
當然。雖然排量大幅度減小，但豐田現有引擎產品線中部分稍小排量的渦輪增壓發動機，在輸出性能指標上已超越前者。
另外，跟隨潮流在低端車型上裝備諸如2.0T引擎的可能性儘管不大，但也不能完全排除。
當然，新款車型最重要的改變是即將啟用混合動力系統。
目前看來，極有可能直接借用雷克薩斯LS500裝備那臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機（最大輸出功率310kW，最大輸出扭矩600Nm，參數指標已超越目前V8自吸引擎），且該車型的10速自動變速器亦可移植過來，完成新陸巡車系引擎的全新換代！
基於此款發動機建立混合動力系統，顯然成了水到渠成之事。
利用現有引擎構建混合動力系統這種做法，應該是最為穩妥。
豐田現役的兩款柴油引擎都非常優秀，但潮流所向，逐漸退出市場亦是無可奈何之事。
2款引擎都達到國五排放標準，尚能在國際市場延續生命。
◥豐田1VD-FTV 4.5L V8 柴油引擎
◥豐田 1GD-FTV 2.8T柴油引擎（舊款1KD 3.0T升級替代產品）
至於柴油混動以及純電動引擎，可能性幾乎沒有！
小編的理由是：豐田在乘用車柴油混動引擎領域，幾乎沒有過任何嘗試。
而純電動的陸地巡洋艦，幾乎是不會有任何客戶會購買的，理由很簡單：一臺征服惡劣自然環境的旗艦豪華硬派越野車，它需要的是雙油箱，而不是一堆需要充電的電池！
◥發動機倉諜照
以上為未名發動機機倉模糊諜照，被鎖定為普拉多混動車型。
不過僅從這個角度觀察，很難確定該車是否裝備新混合動力系統。
那麼重點來了，新款蘭德酷路澤新能源車型大體是什麼樣子？
從小編拿到手的專利資料判斷，早在2017年，豐田已在籌劃混動版陸巡系列車型。
儘管量產車不一定會採用同樣設計，但混動引擎車型早有研發是事實。
讓我們結合這難得的技術圖紙，來一窺新能源車型是怎樣佈局的。
從豐田向美國專利商標局提交的專利申請技術資料來看，該公司當時已計劃在硬派SUV車架上安裝新能源輔助系統了。
技術文件並未指明具體車型，但我們可以看到，新車後部座位下面，已經硬“擠”出了一個封閉空間，用於安裝高壓混合動力電池組（紅框圈定處）。
◥混動車型電池倉位置及結構（側視圖）
小編將設計圖進行局部放大，以便讀者閱讀。
體積不菲的電池組被安置在座位之下，備胎之上，梯形車架的兩根橫樑之間。
◥混動車型電池倉位置及結構（局部）
從放大後的局部細節圖中，我們可以清晰地看到，金屬材質的電池倉實際上是由下凹的原車地板構成，電池組就被固定這個前後有橫樑、下部有備胎，側面為縱梁防護的相對安全的位置。
高壓電池組則被放置於電池倉正中，通過線纜與相關係統連接。
電池的維護通過翻開其上的座位來進行。
◥混動車型電池倉位置及結構（俯視圖）
從整體佈局來看，此位置是該類車型最佳的，也是唯一的選擇！
原因有二：
1.安全性：
如果發生猛烈的追尾事故，該車型後防撞樑與備胎能充分緩衝撞擊產生的巨大沖擊力，當能量極強，上述結構被破壞時，仍有車架橫樑與電池金屬倉來抵禦剩餘的衝擊力，因此外力衝擊威脅電池組安全的情況應該很難發生。
2.合理性：
我們在前面該車系底盤圖中可以看到：該車型底盤已經非常擁擠，要尋找安全而又不與現有任何系統發生干涉的地方放置電池組，幾乎沒有其它位置可供選擇。
唯有此處能充分滿足安裝高壓電池組的這兩個條件！
儘管沒有標註具體車型，但從設計圖的其它細節以及車身輪廓分析，此專利顯然是針對具有三排座位、擁有非承載式車身的大尺寸硬派SUV，那麼我們可以將範圍縮小到如下幾個車型：
分別是豐田陸地巡洋艦（LandCruiser）（含普拉多）、豐田財富（Fortuner）以及美國市場的豐田4Runner和豐田紅杉（Sequoia）。
雖然時間過去近兩年，將來的量產車型未必會採用這樣的設計，但車企申請專利往往是向新車型投放新技術的第一步，同時也是將來技術實施的潛在選擇方案。
總結點評
經典車型歷史性換代 面臨考驗
1.豐田採用先進技術構建傳統硬派SUV車身
向來對硬派越野車系用料厚重的豐田，引入車身輕量化技術，開始採用複合材料技術打造車身結構。
在達到甚至超過原有架構設計強度的前提下，減輕原有車型總質量。
僅依靠這種技術，幾乎可以在不改變現有動力系統特性的前提下，就能直接提高燃油經濟性，是目前比較流行的高端製造工藝。
而運用這種工藝的能力，目前我們國產的車企尚不完全具備。
2.豐田開始投放渦輪增壓及新能源技術引擎
豐田汽車在蘭德酷路澤車型上，素以極度“保守”聞名。
多年來全系車型，異常執著地堅持裝備大排量自然吸氣引擎，並且升級換代並不頻繁。
若不是面臨巨大壓力，豐田斷然不會在其核心旗艦硬派SUV車型上進行如此大刀闊斧的革新。
在硬派SUV領域最標杆式“頑固”，最堅守傳統的豐田汽車，旗下豐田陸巡車系開始彎腰“屈服”，只能證明潮流所向，不可阻擋。
而對於豐田汽車來說，混合動力硬派越野車將是其必須面對的全新領域。
儘管目前豐田汽車在RAV、 凱美瑞、雷凌和卡羅拉等車型上都開始應用新能源引擎技術，但蘭德酷路澤車系對新能源動力系統的要求與標準要遠高於前述車型。
從小編分析的專利技術資料中，並不能判定混動系統是否為汽油或柴油，但考慮到柴油系統並非豐田汽車的強項，所以汽油混動系統是最有可能的。
3.可靠性和價格有待觀察
在發動機方面，如果不是迫於環保政策壓力，豐田實際上並不願對現款蘭德酷路澤車系進行大換代，因為整個車系目前的發動機配置非常全面，而且選裝發動機的性能及可靠性口碑都非常不錯。
新能源技術應用到工作環境惡劣的硬派SUV車型，不可避免地會給用戶帶來可靠性方面的顧慮。
這也是為什麼豐田對此十分謹慎的原因，一旦因為混動車型的可靠性問題貶損口碑，這對此款價格昂貴的支柱性品牌車系的打擊是致命的。
另一個現實：如果採用混動技術引擎裝備該車系，隨著成本大幅增加，銷售價格不可避免地會大幅度上漲。
更高昂的價格是否會令部分消費者止步？這也是一個問題。
4.傳統動力系統車型仍將是主流
正如前面提到的，消費者對於引入新能源技術的新款陸巡車系，在工作可靠性方面會持謹慎觀望態度，加之此類車型價格更為昂貴，可能會促使消費者仍然選擇舊款成熟車型。
鑑於各國排放政策及標準並不統一，因此在符合當地較低排放標準的前提下，在較長時間內，較為可靠的傳統動力系統車型仍將受到消費者青睞，此類車型仍將是產品銷售的中流砥柱！
（全文完）