得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
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亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
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亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
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亞洲龍漂移紀實
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先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
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亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
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先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
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亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
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在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
第二代亞洲龍
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
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為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
第二代亞洲龍
第三代亞洲龍
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
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為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
第二代亞洲龍
第三代亞洲龍
第四代亞洲龍
現在的第五代亞洲龍伴隨著豐田產品方向的調整，變得比之前的款式更加運動，那麼TRD部門也開始考慮到買這個級別車型同時還需要運動外觀的人到底想要什麼樣的車型。接下來的故事就是亞洲龍TRD應運而生。車出來了，形象怎麼轉變呢？找兩個賽車界有名的老頭來證明這款車不再是個“老頭車”再合適不過了。因此豐田找來了上了歲數的納斯卡車手來試駕這款車。
老車手開亞洲龍TRD刷圈
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
第二代亞洲龍
第三代亞洲龍
第四代亞洲龍
現在的第五代亞洲龍伴隨著豐田產品方向的調整，變得比之前的款式更加運動，那麼TRD部門也開始考慮到買這個級別車型同時還需要運動外觀的人到底想要什麼樣的車型。接下來的故事就是亞洲龍TRD應運而生。車出來了，形象怎麼轉變呢？找兩個賽車界有名的老頭來證明這款車不再是個“老頭車”再合適不過了。因此豐田找來了上了歲數的納斯卡車手來試駕這款車。
老車手開亞洲龍TRD刷圈
如此看來，亞洲龍TRD揹負著豐田的厚望，它不僅僅是一款簡單的分支車系，更是改變亞洲龍整個產品形象的重要款式。而對於在美國一同宣傳的凱美瑞來說，只有運動版車型顯然也是不夠的，在9月，凱美瑞也即將迎來TRD車款的正式發佈。
得力於廠家的產品佈局調整，基於TNGA平臺打造的亞洲龍重返中國市場，這次重返後我們發現亞洲龍的產品形象似乎變了。從曾經的充滿商務氣息的座駕變身成為了一臺頗具動感的中高級轎車，看起來對年輕人更具吸引力。
談到了吸引力，沒有什麼比運動車更能吸引年輕人了。熟悉豐田的人肯定都聽過GR Racing和TRD的名號。這兩個運動品牌均屬於豐田旗下，專門為旗下車型做原廠改裝。現在TRD之手伸向了亞洲龍，為他打造出了一個歷史上從來沒出現過的全新版本車型——亞洲龍TRD。
亞洲龍TRD正式在美國市場公佈了售價，這款車定價為43255美元（$42300車價，$955運輸費），約合人民幣30.53萬元，定價在美國市場的Limited車款（$41950車價）和Touring車款（$42350車價）之間。這臺車將會在2019年8月底正式開啟交付。豐田對這款車相當重視，甚至拍了一條會漂移的亞洲龍的視頻來造勢。
亞洲龍漂移紀實
在這條視頻裡，我們看到了英姿颯爽的紅色TRD版本亞洲龍，雖然是前驅平臺，但通過改裝非原廠形式的手剎和不斷讓前輪輸出動力，車手做出了前驅車形式的漂移動作或者說是Hand Brake Turn動作，讓人對此印象深刻，這條視頻確實是為了展示新產品，但深層含義還是要徹底改變亞洲龍留下的固有印象併為消費者提供一種新思路。
先來看看亞洲龍TRD的配置，發動機是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出224kW，匹配豐田自家的8AT變速器，比起2.5L混動和中國市場的2.5L自然吸氣，這臺發動機顯然更強勁同時聲浪也更動聽。
為了讓V6的優勢更顯突出，TRD版本車型提供了TRD設計的原廠運動排氣，讓聲浪變得更加動聽。 而雙活塞前卡鉗則是為了讓車停下來的更快。其他不通更多是是為了讓TRD版本的亞洲龍更“帥”，鋼琴黑烤漆前格柵、運動包圍套件、黑色輪輞以及小尾翼的加入，無一例外的讓這臺亞洲龍看起來“凶”了不少。
亞洲龍與美國市場的關係明顯比他跟中國市場的關係更深一些，初代亞洲龍就是在美國和澳大利亞開始生產的。中國境內曾經的老款亞洲龍也基本都來自美國進口，這是一款不折不扣的美國“特供車”。
它和凱美瑞之間的關係很像是君威和君越之間的關係，兩人基於同一平臺打造。數年來，亞洲龍在大多數美國人心中的形象也是Old man’s car，與運動之間是掛不上絲毫聯繫的，d但實際上V6發動機的款式一直以來動力並不弱。
初代亞洲龍
第二代亞洲龍
第三代亞洲龍
第四代亞洲龍
現在的第五代亞洲龍伴隨著豐田產品方向的調整，變得比之前的款式更加運動，那麼TRD部門也開始考慮到買這個級別車型同時還需要運動外觀的人到底想要什麼樣的車型。接下來的故事就是亞洲龍TRD應運而生。車出來了，形象怎麼轉變呢？找兩個賽車界有名的老頭來證明這款車不再是個“老頭車”再合適不過了。因此豐田找來了上了歲數的納斯卡車手來試駕這款車。
老車手開亞洲龍TRD刷圈
如此看來，亞洲龍TRD揹負著豐田的厚望，它不僅僅是一款簡單的分支車系，更是改變亞洲龍整個產品形象的重要款式。而對於在美國一同宣傳的凱美瑞來說，只有運動版車型顯然也是不夠的，在9月，凱美瑞也即將迎來TRD車款的正式發佈。
既然在美國市場正式上市了，我想接下來的問題應該交給一汽豐田來回答，什麼時候能夠在中國市場引入亞洲龍TRD外觀套件車型呢？不求3.5L “逆大趨勢”的V6能夠來到，只望中國的路上也能見到打上TRD標籤的亞洲龍。更運動的產品形象，誰說這個級別消費者就真的不愛呢？