如何評價以往的卡羅拉，它也許是質量最可靠、耐用性最強的家轎車之一，但是絕不會是最帥的那一位，甚至與帥氣都沾不上邊。全新十二代車型卻完全顛覆了這種印象，卡羅拉不再單純的只能憑藉著豐田QDR的理念致勝，它還有更多的東西。
新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
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新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
這一代的卡羅拉基於豐田TNGA架構下打造，擁有更加激進的設計語言。時下流行的大嘴式格柵，鐮刀般鋒利的車燈組，懸浮式前脣以及如兩顆小牙般的霧燈，整個車頭給人的感覺充滿著殺氣。
如何評價以往的卡羅拉，它也許是質量最可靠、耐用性最強的家轎車之一，但是絕不會是最帥的那一位，甚至與帥氣都沾不上邊。全新十二代車型卻完全顛覆了這種印象，卡羅拉不再單純的只能憑藉著豐田QDR的理念致勝，它還有更多的東西。
新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
這一代的卡羅拉基於豐田TNGA架構下打造，擁有更加激進的設計語言。時下流行的大嘴式格柵，鐮刀般鋒利的車燈組，懸浮式前脣以及如兩顆小牙般的霧燈，整個車頭給人的感覺充滿著殺氣。
卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
如何評價以往的卡羅拉，它也許是質量最可靠、耐用性最強的家轎車之一，但是絕不會是最帥的那一位，甚至與帥氣都沾不上邊。全新十二代車型卻完全顛覆了這種印象，卡羅拉不再單純的只能憑藉著豐田QDR的理念致勝，它還有更多的東西。
新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
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如何評價以往的卡羅拉，它也許是質量最可靠、耐用性最強的家轎車之一，但是絕不會是最帥的那一位，甚至與帥氣都沾不上邊。全新十二代車型卻完全顛覆了這種印象，卡羅拉不再單純的只能憑藉著豐田QDR的理念致勝，它還有更多的東西。
新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
這一代的卡羅拉基於豐田TNGA架構下打造，擁有更加激進的設計語言。時下流行的大嘴式格柵，鐮刀般鋒利的車燈組，懸浮式前脣以及如兩顆小牙般的霧燈，整個車頭給人的感覺充滿著殺氣。
卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
車內右舵車設計，除了這一點之外，內飾上與國內新款倒沒有什麼特別大的差距，也是豐田最新家族式設計風格，整體設計更加簡潔，懸浮式中控屏位於正中央，不過兩側帶有一些物理按鍵，國內三廂版並沒有。而在配置上，除了最新智能互聯繫統之外，卡羅拉旅行版還帶有豐田最新的安全駕駛輔助系統，車道保持、車道偏離預警等等一系列功能都有出現。
在國內的版本整體配置上也大有提升，作為一款全球車型，看得出豐田對新一代卡羅拉整體上都很重視。
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卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
車內右舵車設計，除了這一點之外，內飾上與國內新款倒沒有什麼特別大的差距，也是豐田最新家族式設計風格，整體設計更加簡潔，懸浮式中控屏位於正中央，不過兩側帶有一些物理按鍵，國內三廂版並沒有。而在配置上，除了最新智能互聯繫統之外，卡羅拉旅行版還帶有豐田最新的安全駕駛輔助系統，車道保持、車道偏離預警等等一系列功能都有出現。
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卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
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在國內的版本整體配置上也大有提升，作為一款全球車型，看得出豐田對新一代卡羅拉整體上都很重視。
作為一款旅行車，卡羅拉的乘坐空間基本與普通版無異，但後備箱空間是不得不提的，常規狀態下即可達到598L，後排座椅放倒後可以得到更大的容量。出門旅遊、家用都輕輕鬆鬆滿足。
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卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
車內右舵車設計，除了這一點之外，內飾上與國內新款倒沒有什麼特別大的差距，也是豐田最新家族式設計風格，整體設計更加簡潔，懸浮式中控屏位於正中央，不過兩側帶有一些物理按鍵，國內三廂版並沒有。而在配置上，除了最新智能互聯繫統之外，卡羅拉旅行版還帶有豐田最新的安全駕駛輔助系統，車道保持、車道偏離預警等等一系列功能都有出現。
在國內的版本整體配置上也大有提升，作為一款全球車型，看得出豐田對新一代卡羅拉整體上都很重視。
作為一款旅行車，卡羅拉的乘坐空間基本與普通版無異，但後備箱空間是不得不提的，常規狀態下即可達到598L，後排座椅放倒後可以得到更大的容量。出門旅遊、家用都輕輕鬆鬆滿足。
動力部分，卡羅拉旅行版搭載1.2T、1.8L混動以及2.0L混合動力三種版本，最大功率116馬力，122馬力，180馬力。2.0L混合動力版本對於A級車的卡羅拉來說，絕對強勁，稱得上性能的存在，匹配10速CVT變速器，百公里綜合油耗僅4.2L。而底盤方面採用了前麥弗遜後多連桿方式，整體駕駛質感以及操控性都會比上一代車型有大的提升。
如何評價以往的卡羅拉，它也許是質量最可靠、耐用性最強的家轎車之一，但是絕不會是最帥的那一位，甚至與帥氣都沾不上邊。全新十二代車型卻完全顛覆了這種印象，卡羅拉不再單純的只能憑藉著豐田QDR的理念致勝，它還有更多的東西。
新一代卡羅拉國產版即將於今天正式上市，相對以往的設計整體確實要年輕了不少，但是要說到帥氣，卡羅拉旅行版應該是最好看的。可惜的是，旅行車在國內並不是那麼受待見，引入國內希望渺茫。
這一代的卡羅拉基於豐田TNGA架構下打造，擁有更加激進的設計語言。時下流行的大嘴式格柵，鐮刀般鋒利的車燈組，懸浮式前脣以及如兩顆小牙般的霧燈，整個車頭給人的感覺充滿著殺氣。
卡羅拉旅行版擁有非常修長的車身，肌肉感的線條以及往後段提的車窗，讓車身姿態躍躍欲試。車尾有著與前大燈組有所呼應的尾燈設計，誇張的大幅度導流線，單邊雙出式排氣設計，都似乎在告訴著別人，我可並不是那麼好惹的。
車內右舵車設計，除了這一點之外，內飾上與國內新款倒沒有什麼特別大的差距，也是豐田最新家族式設計風格，整體設計更加簡潔，懸浮式中控屏位於正中央，不過兩側帶有一些物理按鍵，國內三廂版並沒有。而在配置上，除了最新智能互聯繫統之外，卡羅拉旅行版還帶有豐田最新的安全駕駛輔助系統，車道保持、車道偏離預警等等一系列功能都有出現。
在國內的版本整體配置上也大有提升，作為一款全球車型，看得出豐田對新一代卡羅拉整體上都很重視。
作為一款旅行車，卡羅拉的乘坐空間基本與普通版無異，但後備箱空間是不得不提的，常規狀態下即可達到598L，後排座椅放倒後可以得到更大的容量。出門旅遊、家用都輕輕鬆鬆滿足。
動力部分，卡羅拉旅行版搭載1.2T、1.8L混動以及2.0L混合動力三種版本，最大功率116馬力，122馬力，180馬力。2.0L混合動力版本對於A級車的卡羅拉來說，絕對強勁，稱得上性能的存在，匹配10速CVT變速器，百公里綜合油耗僅4.2L。而底盤方面採用了前麥弗遜後多連桿方式，整體駕駛質感以及操控性都會比上一代車型有大的提升。
這一代的卡羅拉已經不再是當年老實巴交的形象，變成了一個激進分子，同時品質、配置、動力等方面都愈加強大，而旅行版還擁有更強大的空間實用性。其實國內消費者對於旅行車的接受度也在越來越高，豐田是否可以考慮一下，有朝一日將它引入呢？