豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作，共謀新能源發展事業。這一方面，表現出企業之間已經超越傳統競爭關係，而是協同發展；另一方面，也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業，正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手，開始進入重要佈局階段。

​“車到山前必有路，有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起，便一直讓人印象深刻的廣告語，放在今天來看，恰可以用來形容豐田汽車的“野心”，或者說“佈局”。

7月19日16時09分，豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作，開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後，比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分，比亞迪發佈上市公司公告，宣佈與豐田汽車達成合作。

該信息顯示同一則內容：比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池；車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。

接下來，劃重點：豐田與比亞迪的合作，不僅包括電池採購，還有車型開發，而合作研發的車型將使用豐田品牌。

不僅如此，豐田汽車還與寧德時代展開合作，後者為目前全球最大動力電池製造商。

在日本，豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中，豐田汽車與松下聯合成立的合資公司，豐田持有51%的股份。

在中國有句古話叫：“不鳴則已，一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象，但是，當時機成熟，這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。

汽車K線認為，從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析，這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。

相反，豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”，豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。

左手比亞迪，右手寧德時代

此前，豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號，此次，關於新車型研發方面的合作，將二者之間關係更進一步深化。

對於二者的結合，有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商，連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業，同樣具備豐富研發製造經驗。

也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場，中間有6年的時間，這6年的技術迭代，足以使電池形態發生改變。

而在7月17日，寧德時代宣佈與豐田達成合作，雙方在新能源汽車（NEV）動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外，雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。

請注意，這是目前為數不多企業合作中，將電池回收再利用重點強調的。對於豐田而言，如果沒有做好回收環保，那麼發展新能源汽車可能就失去了意義。

引人注意的是，這兩則消息的發佈，距離上個月初豐田在日本東京宣佈，將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作，以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年，不過一個多月的時間。

作為兩家上市公司，寧德時代與比亞迪有可能在不久的將來，甚至能夠借豐田在全球的佈局，加速國際化進程。

2018財年，豐田汽車營收達到1.86萬億元人民幣，營業利潤達到1525.5億元，即便由於一些因素影響，但該公司純利潤依然超過1164億元，成為全球最賺錢的汽車公司之一。

一向熱衷於低調行事的豐田，為何一反常態連續宣佈多重合作消息？汽車K線認為，豐田汽車電動化應該已經準備好七八成了。也就是說，電動化的豐田，真要來了。

豐田汽車需要適應“新形勢”

“汽車行業進入了100年一次的大變革時代。接下來的100年，誰也不能夠保證汽車製造商是流動社會的主角。已經不是輸和贏，而是處在了生與死的邊緣。” 在一次演講中，豐田汽車社長豐田章男講到了這句話。

有人認為，這個演講並不是為了提醒員工而做的，是豐田章男本人和豐田的幹部都深信：在上市企業中，下一個倒下的就是豐田！

目前，豐田汽車面對的競爭，已經不僅是外資汽車巨頭，還有在新能源汽車製造方面快速崛起的中國本土汽車製造商，以及在中國加速國產化進程的特斯拉。這些都將對其未來市場前景造成威脅。

“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變，在一個未知的世界裡，生死之戰已經開始。科技公司正在利用它們豐富的資源進行投資。”在中國與美國，蘋果、谷歌、阿里、騰訊、百度和華為，都在或多或少的參與進入新能源汽車領域。甚至連恆大、寶能這樣的地產商巨鱷和金融巨頭，也叫囂著要用幾千億資金，給自己砸出一席之地。

曾經，堅定擁護混合動力直接向燃料電池汽車過渡的豐田汽車，在中國最重要的指引下，於2017年12月發佈電動車發展規劃，至今不到兩年時間，低調的豐田已經具備一套完備的發展體系和佈局。

首先，豐田發展電動化終極目標是實現“零排放”。而在這個過程中，豐田摒棄“從製造到銷售”的固有思維模式，構想出一套從“研發製造”到“租賃/銷售”再到“電池回收”、從EV車型到超小型EV再到步行領域EV的完整體系，該體系涵蓋日常出行的多種場景。

其中，C-HR和奕澤的EV車型，將於2020年投放中國市場，準量產車型已經在2019年上海車展展示過；而超小型EV的概念車型i RIDE於2017年亮相東京車展，計劃於2020年上市；i-ROAD則是具備摩托車尺寸且不易摔的短途出行工具；步行領域的概念車型i WALK同樣於2017年東京車展亮相，站立式車型計劃於2020年上市，乘坐式、聯結輪椅式則計劃於2021年發佈。

其次，為了滿足全球主要市場EV車型的普及，豐田2020年以後將提供10款以上車型。這些車型包括豐田自主研發的產品，也包括與斯巴魯、鈴木等廠商合作研發的車型。

為研發EV車型，豐田於2016年10月成立EV事業企劃室，後於2017年10月，從各公司調集專任工程師共同研發基礎架構，截止2019年6月該團隊約有290人。

最後，在EV車型的核心零部件——電池研發方面，豐田的合作伙伴匯聚了當前最頂尖的電池供應企業，包括松下、寧德時代、比亞迪等。這些合作伙伴有的擅長三元鋰電池，有的擅長磷酸鐵鋰電池，有的擅長鉛酸蓄電池。從這些合作伙伴的選擇中也不難發現，豐田汽車依然非常謹慎，不把雞蛋放在一個籃子裡面。

不過，汽車K線認為，豐田汽車此次與比亞迪、寧德時代進行合作，不僅將對中國，還將對全球新能源汽車產業與供應鏈造成深遠影響。這一方面，表現出企業之間已經超越傳統競爭關係，而是協同發展；另一方面，也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業，正在被世界最優秀的公司認可。

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