'“圍棋高手”豐田汽車:加速佈局中國謀全球'
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
接下來,劃重點:豐田與比亞迪的合作,不僅包括電池採購,還有車型開發,而合作研發的車型將使用豐田品牌。
不僅如此,豐田汽車還與寧德時代展開合作,後者為目前全球最大動力電池製造商。
在日本,豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中,豐田汽車與松下聯合成立的合資公司,豐田持有51%的股份。
在中國有句古話叫:“不鳴則已,一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象,但是,當時機成熟,這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。
汽車K線認為,從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析,這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。
相反,豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”,豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。
左手比亞迪,右手寧德時代
此前,豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號,此次,關於新車型研發方面的合作,將二者之間關係更進一步深化。
對於二者的結合,有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商,連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業,同樣具備豐富研發製造經驗。
也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場,中間有6年的時間,這6年的技術迭代,足以使電池形態發生改變。
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
接下來,劃重點:豐田與比亞迪的合作,不僅包括電池採購,還有車型開發,而合作研發的車型將使用豐田品牌。
不僅如此,豐田汽車還與寧德時代展開合作,後者為目前全球最大動力電池製造商。
在日本,豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中,豐田汽車與松下聯合成立的合資公司,豐田持有51%的股份。
在中國有句古話叫:“不鳴則已,一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象,但是,當時機成熟,這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。
汽車K線認為,從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析,這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。
相反,豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”,豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。
左手比亞迪,右手寧德時代
此前,豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號,此次,關於新車型研發方面的合作,將二者之間關係更進一步深化。
對於二者的結合,有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商,連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業,同樣具備豐富研發製造經驗。
也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場,中間有6年的時間,這6年的技術迭代,足以使電池形態發生改變。
而在7月17日,寧德時代宣佈與豐田達成合作,雙方在新能源汽車(NEV)動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外,雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。
請注意,這是目前為數不多企業合作中,將電池回收再利用重點強調的。對於豐田而言,如果沒有做好回收環保,那麼發展新能源汽車可能就失去了意義。
引人注意的是,這兩則消息的發佈,距離上個月初豐田在日本東京宣佈,將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作,以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年,不過一個多月的時間。
作為兩家上市公司,寧德時代與比亞迪有可能在不久的將來,甚至能夠借豐田在全球的佈局,加速國際化進程。
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
接下來,劃重點:豐田與比亞迪的合作,不僅包括電池採購,還有車型開發,而合作研發的車型將使用豐田品牌。
不僅如此,豐田汽車還與寧德時代展開合作,後者為目前全球最大動力電池製造商。
在日本,豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中,豐田汽車與松下聯合成立的合資公司,豐田持有51%的股份。
在中國有句古話叫:“不鳴則已,一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象,但是,當時機成熟,這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。
汽車K線認為,從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析,這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。
相反,豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”,豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。
左手比亞迪,右手寧德時代
此前,豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號,此次,關於新車型研發方面的合作,將二者之間關係更進一步深化。
對於二者的結合,有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商,連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業,同樣具備豐富研發製造經驗。
也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場,中間有6年的時間,這6年的技術迭代,足以使電池形態發生改變。
而在7月17日,寧德時代宣佈與豐田達成合作,雙方在新能源汽車(NEV)動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外,雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。
請注意,這是目前為數不多企業合作中,將電池回收再利用重點強調的。對於豐田而言,如果沒有做好回收環保,那麼發展新能源汽車可能就失去了意義。
引人注意的是,這兩則消息的發佈,距離上個月初豐田在日本東京宣佈,將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作,以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年,不過一個多月的時間。
作為兩家上市公司,寧德時代與比亞迪有可能在不久的將來,甚至能夠借豐田在全球的佈局,加速國際化進程。
2018財年,豐田汽車營收達到1.86萬億元人民幣,營業利潤達到1525.5億元,即便由於一些因素影響,但該公司純利潤依然超過1164億元,成為全球最賺錢的汽車公司之一。
一向熱衷於低調行事的豐田,為何一反常態連續宣佈多重合作消息?汽車K線認為,豐田汽車電動化應該已經準備好七八成了。也就是說,電動化的豐田,真要來了。
豐田汽車需要適應“新形勢”
“汽車行業進入了100年一次的大變革時代。接下來的100年,誰也不能夠保證汽車製造商是流動社會的主角。已經不是輸和贏,而是處在了生與死的邊緣。” 在一次演講中,豐田汽車社長豐田章男講到了這句話。
有人認為,這個演講並不是為了提醒員工而做的,是豐田章男本人和豐田的幹部都深信:在上市企業中,下一個倒下的就是豐田!
目前,豐田汽車面對的競爭,已經不僅是外資汽車巨頭,還有在新能源汽車製造方面快速崛起的中國本土汽車製造商,以及在中國加速國產化進程的特斯拉。這些都將對其未來市場前景造成威脅。
“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變,在一個未知的世界裡,生死之戰已經開始。科技公司正在利用它們豐富的資源進行投資。”在中國與美國,蘋果、谷歌、阿里、騰訊、百度和華為,都在或多或少的參與進入新能源汽車領域。甚至連恆大、寶能這樣的地產商巨鱷和金融巨頭,也叫囂著要用幾千億資金,給自己砸出一席之地。
曾經,堅定擁護混合動力直接向燃料電池汽車過渡的豐田汽車,在中國最重要的指引下,於2017年12月發佈電動車發展規劃,至今不到兩年時間,低調的豐田已經具備一套完備的發展體系和佈局。
首先,豐田發展電動化終極目標是實現“零排放”。而在這個過程中,豐田摒棄“從製造到銷售”的固有思維模式,構想出一套從“研發製造”到“租賃/銷售”再到“電池回收”、從EV車型到超小型EV再到步行領域EV的完整體系,該體系涵蓋日常出行的多種場景。
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
接下來,劃重點:豐田與比亞迪的合作,不僅包括電池採購,還有車型開發,而合作研發的車型將使用豐田品牌。
不僅如此,豐田汽車還與寧德時代展開合作,後者為目前全球最大動力電池製造商。
在日本,豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中,豐田汽車與松下聯合成立的合資公司,豐田持有51%的股份。
在中國有句古話叫:“不鳴則已,一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象,但是,當時機成熟,這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。
汽車K線認為,從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析,這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。
相反,豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”,豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。
左手比亞迪,右手寧德時代
此前,豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號,此次,關於新車型研發方面的合作,將二者之間關係更進一步深化。
對於二者的結合,有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商,連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業,同樣具備豐富研發製造經驗。
也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場,中間有6年的時間,這6年的技術迭代,足以使電池形態發生改變。
而在7月17日,寧德時代宣佈與豐田達成合作,雙方在新能源汽車(NEV)動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外,雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。
請注意,這是目前為數不多企業合作中,將電池回收再利用重點強調的。對於豐田而言,如果沒有做好回收環保,那麼發展新能源汽車可能就失去了意義。
引人注意的是,這兩則消息的發佈,距離上個月初豐田在日本東京宣佈,將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作,以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年,不過一個多月的時間。
作為兩家上市公司,寧德時代與比亞迪有可能在不久的將來,甚至能夠借豐田在全球的佈局,加速國際化進程。
2018財年,豐田汽車營收達到1.86萬億元人民幣,營業利潤達到1525.5億元,即便由於一些因素影響,但該公司純利潤依然超過1164億元,成為全球最賺錢的汽車公司之一。
一向熱衷於低調行事的豐田,為何一反常態連續宣佈多重合作消息?汽車K線認為,豐田汽車電動化應該已經準備好七八成了。也就是說,電動化的豐田,真要來了。
豐田汽車需要適應“新形勢”
“汽車行業進入了100年一次的大變革時代。接下來的100年,誰也不能夠保證汽車製造商是流動社會的主角。已經不是輸和贏,而是處在了生與死的邊緣。” 在一次演講中,豐田汽車社長豐田章男講到了這句話。
有人認為,這個演講並不是為了提醒員工而做的,是豐田章男本人和豐田的幹部都深信:在上市企業中,下一個倒下的就是豐田!
目前,豐田汽車面對的競爭,已經不僅是外資汽車巨頭,還有在新能源汽車製造方面快速崛起的中國本土汽車製造商,以及在中國加速國產化進程的特斯拉。這些都將對其未來市場前景造成威脅。
“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變,在一個未知的世界裡,生死之戰已經開始。科技公司正在利用它們豐富的資源進行投資。”在中國與美國,蘋果、谷歌、阿里、騰訊、百度和華為,都在或多或少的參與進入新能源汽車領域。甚至連恆大、寶能這樣的地產商巨鱷和金融巨頭,也叫囂著要用幾千億資金,給自己砸出一席之地。
曾經,堅定擁護混合動力直接向燃料電池汽車過渡的豐田汽車,在中國最重要的指引下,於2017年12月發佈電動車發展規劃,至今不到兩年時間,低調的豐田已經具備一套完備的發展體系和佈局。
首先,豐田發展電動化終極目標是實現“零排放”。而在這個過程中,豐田摒棄“從製造到銷售”的固有思維模式,構想出一套從“研發製造”到“租賃/銷售”再到“電池回收”、從EV車型到超小型EV再到步行領域EV的完整體系,該體系涵蓋日常出行的多種場景。
其中,C-HR和奕澤的EV車型,將於2020年投放中國市場,準量產車型已經在2019年上海車展展示過;而超小型EV的概念車型i RIDE於2017年亮相東京車展,計劃於2020年上市;i-ROAD則是具備摩托車尺寸且不易摔的短途出行工具;步行領域的概念車型i WALK同樣於2017年東京車展亮相,站立式車型計劃於2020年上市,乘坐式、聯結輪椅式則計劃於2021年發佈。
其次,為了滿足全球主要市場EV車型的普及,豐田2020年以後將提供10款以上車型。這些車型包括豐田自主研發的產品,也包括與斯巴魯、鈴木等廠商合作研發的車型。
為研發EV車型,豐田於2016年10月成立EV事業企劃室,後於2017年10月,從各公司調集專任工程師共同研發基礎架構,截止2019年6月該團隊約有290人。
最後,在EV車型的核心零部件——電池研發方面,豐田的合作伙伴匯聚了當前最頂尖的電池供應企業,包括松下、寧德時代、比亞迪等。這些合作伙伴有的擅長三元鋰電池,有的擅長磷酸鐵鋰電池,有的擅長鉛酸蓄電池。從這些合作伙伴的選擇中也不難發現,豐田汽車依然非常謹慎,不把雞蛋放在一個籃子裡面。
豐田汽車先後與寧德時代、比亞迪等企業達成合作,共謀新能源發展事業。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。而豐田則像圍棋高手,開始進入重要佈局階段。
“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這則自上世紀80年代起,便一直讓人印象深刻的廣告語,放在今天來看,恰可以用來形容豐田汽車的“野心”,或者說“佈局”。
7月19日16時09分,豐田中國發布一則信息《比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發》。隨後,比亞迪官方微博、微信均於16時20分發布相同內容。下午16時41分,比亞迪發佈上市公司公告,宣佈與豐田汽車達成合作。
該信息顯示同一則內容:比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池;車型使用豐田品牌,計劃於2025年前投放中國市場。
接下來,劃重點:豐田與比亞迪的合作,不僅包括電池採購,還有車型開發,而合作研發的車型將使用豐田品牌。
不僅如此,豐田汽車還與寧德時代展開合作,後者為目前全球最大動力電池製造商。
在日本,豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中,豐田汽車與松下聯合成立的合資公司,豐田持有51%的股份。
在中國有句古話叫:“不鳴則已,一鳴驚人。”雖然豐田汽車總給人以保守謹慎的印象,但是,當時機成熟,這個世界級汽車巨頭的大手筆也會讓人驚訝。
汽車K線認為,從豐田最近一段時間公佈的信息量和戰略佈局來分析,這一點也不比早期因排放造假醜聞向電動化轉型“最為瘋狂”的大眾汽車集團遜色多少。
相反,豐田汽車也許更具優勢。要知道20多年前正是因為研發電動車過程中的“意外”,豐田汽車研發了更為複雜的混合動力汽車。
左手比亞迪,右手寧德時代
此前,豐田與比亞迪已經釋放出在電池領域合作的信號,此次,關於新車型研發方面的合作,將二者之間關係更進一步深化。
對於二者的結合,有人認為這是強強聯合。比亞迪作為國內數一數二的電池供應商,連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界範圍內推廣混合動力車型的企業,同樣具備豐富研發製造經驗。
也有人認為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產品投放市場,中間有6年的時間,這6年的技術迭代,足以使電池形態發生改變。
而在7月17日,寧德時代宣佈與豐田達成合作,雙方在新能源汽車(NEV)動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外,雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。
請注意,這是目前為數不多企業合作中,將電池回收再利用重點強調的。對於豐田而言,如果沒有做好回收環保,那麼發展新能源汽車可能就失去了意義。
引人注意的是,這兩則消息的發佈,距離上個月初豐田在日本東京宣佈,將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作,以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年,不過一個多月的時間。
作為兩家上市公司,寧德時代與比亞迪有可能在不久的將來,甚至能夠借豐田在全球的佈局,加速國際化進程。
2018財年,豐田汽車營收達到1.86萬億元人民幣,營業利潤達到1525.5億元,即便由於一些因素影響,但該公司純利潤依然超過1164億元,成為全球最賺錢的汽車公司之一。
一向熱衷於低調行事的豐田,為何一反常態連續宣佈多重合作消息?汽車K線認為,豐田汽車電動化應該已經準備好七八成了。也就是說,電動化的豐田,真要來了。
豐田汽車需要適應“新形勢”
“汽車行業進入了100年一次的大變革時代。接下來的100年,誰也不能夠保證汽車製造商是流動社會的主角。已經不是輸和贏,而是處在了生與死的邊緣。” 在一次演講中,豐田汽車社長豐田章男講到了這句話。
有人認為,這個演講並不是為了提醒員工而做的,是豐田章男本人和豐田的幹部都深信:在上市企業中,下一個倒下的就是豐田!
目前,豐田汽車面對的競爭,已經不僅是外資汽車巨頭,還有在新能源汽車製造方面快速崛起的中國本土汽車製造商,以及在中國加速國產化進程的特斯拉。這些都將對其未來市場前景造成威脅。
“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變,在一個未知的世界裡,生死之戰已經開始。科技公司正在利用它們豐富的資源進行投資。”在中國與美國,蘋果、谷歌、阿里、騰訊、百度和華為,都在或多或少的參與進入新能源汽車領域。甚至連恆大、寶能這樣的地產商巨鱷和金融巨頭,也叫囂著要用幾千億資金,給自己砸出一席之地。
曾經,堅定擁護混合動力直接向燃料電池汽車過渡的豐田汽車,在中國最重要的指引下,於2017年12月發佈電動車發展規劃,至今不到兩年時間,低調的豐田已經具備一套完備的發展體系和佈局。
首先,豐田發展電動化終極目標是實現“零排放”。而在這個過程中,豐田摒棄“從製造到銷售”的固有思維模式,構想出一套從“研發製造”到“租賃/銷售”再到“電池回收”、從EV車型到超小型EV再到步行領域EV的完整體系,該體系涵蓋日常出行的多種場景。
其中,C-HR和奕澤的EV車型,將於2020年投放中國市場,準量產車型已經在2019年上海車展展示過;而超小型EV的概念車型i RIDE於2017年亮相東京車展,計劃於2020年上市;i-ROAD則是具備摩托車尺寸且不易摔的短途出行工具;步行領域的概念車型i WALK同樣於2017年東京車展亮相,站立式車型計劃於2020年上市,乘坐式、聯結輪椅式則計劃於2021年發佈。
其次,為了滿足全球主要市場EV車型的普及,豐田2020年以後將提供10款以上車型。這些車型包括豐田自主研發的產品,也包括與斯巴魯、鈴木等廠商合作研發的車型。
為研發EV車型,豐田於2016年10月成立EV事業企劃室,後於2017年10月,從各公司調集專任工程師共同研發基礎架構,截止2019年6月該團隊約有290人。
最後,在EV車型的核心零部件——電池研發方面,豐田的合作伙伴匯聚了當前最頂尖的電池供應企業,包括松下、寧德時代、比亞迪等。這些合作伙伴有的擅長三元鋰電池,有的擅長磷酸鐵鋰電池,有的擅長鉛酸蓄電池。從這些合作伙伴的選擇中也不難發現,豐田汽車依然非常謹慎,不把雞蛋放在一個籃子裡面。
不過,汽車K線認為,豐田汽車此次與比亞迪、寧德時代進行合作,不僅將對中國,還將對全球新能源汽車產業與供應鏈造成深遠影響。這一方面,表現出企業之間已經超越傳統競爭關係,而是協同發展;另一方面,也進一步說明中國優秀的、掌握核心技術的企業,正在被世界最優秀的公司認可。
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